【CCAR】第27.561条&第29.561条
主题分类：民航规章
发文日期：2002-07-02
名 称：正常类旋翼航空器适航规定
CCAR部号：CCAR-27-R1
应急着陆情况
第27.561条 总则
（a）尽管旋翼航空器在地面和水上应急着陆情况中可能损坏，但必须按本条规定设计，以在这些情况下保护程远。
（b）在下述情况下，结构必须设计成在坠落着陆时，给每个乘员避免严重受伤的一切合理的机会：
（1）正常使用座椅、安全带和其它的安全设施；
（2）机轮收起（如果适用）；
（3）当经受下列相对于周围结构的极限惯性载荷系数时，应约束每个乘员和舱内可能伤害乘员的每一质量项目：
（ⅰ）向上4g；
（ⅱ）向前16g；
（ⅲ）侧向8g;
（ⅳ）向下20g，在座椅装置预期位移后；
（ⅴ）向后1.5g。
（c）支撑结构必须设计成在至本款规定的任一极限惯性载荷下，能约束住那些在机组舱和旅客舱上部和/或后部的、在应急着陆时松脱后可能伤害乘员的任何质量项目。所设计的质量项目包括，但不限于：旋翼、传动装置和发动机。这些质量项目必须按下列极限惯性载荷系数进行约束：
（1）向上1.5g；
（2）向前12g；
（3）侧向6g；
（4）向下12g；
（5）向后1.5g。
（d）位于旅客舱地板下的内部燃油箱区域的机身结构，必须设计成能承受下列极限惯性系数的载荷，并在这些载荷施加于邮箱区域时保护燃油箱不致破裂：
（1）向上1.5g；
（2）向前4g；
（3）侧向2g；
（4）向下4g；
[2002年7月2日第一次修订]
主题分类：民航规章
发文日期：2002-07-02
名 称：运输类旋翼航空器适航规定
CCAR部号：CCAR-29-R1
应 急 着 陆 情 况
第29.561条 总则
(a)尽管旋翼航空器在地面或水上应急着陆中可能损坏，但必须按本条规定设计，以便在这些情况下保护乘员。
(b)在下述情况下，结构必须设计成在坠撞着陆时，给每个乘员避免严重受伤的一切合理的机会：
(1)正确使用座椅、安全带和其它安全设施；
(2)机轮收起（如果适用）；
(3)当经受下列相对周围结构的极限惯性载荷系数时，应约束住每个乘员和座舱内可能伤害乘员的每个质量项目：
(ⅰ)向上4g；
(ⅱ)向前16g；
(ⅲ)侧向8g；
(ⅳ)向下20g，在预期的座椅装置位移之后；
(ⅴ)向后1.5g。
(c)支承结构必须设计成在直至本款规定的任何极限惯性载荷系数下，能约束住位于机组舱和客舱上部和/或后部、在应急着陆时如果松脱可能伤害乘员的任何质量项目。所计及的质量项目包括，但不限于：旋翼、传动装置和发动机。这些质量项目必须按下列极限惯性载荷系数进行约束：
(1)向上1.5g；
(2)向前12g；
(3)侧向6g；
(4)向下12g；
(5)向后1.5g。
(d)位于客舱地板下面的内部燃油箱区域的任何机身结构，必须设计成能承受下列极限惯性系数的载荷，并在这些载荷施加于燃油箱区域时保护燃油箱不致破裂：
(1)向上1.5g；
(2)向前4g；
(3)侧向2g；
(4)向下4g。
[2002年7月2日第一次修订]
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