“带头大哥”华为，正补上那关键一环
从周二开始，一直在海南陪同领导调研，跟企业界、专家接触很多，信息量很大，忙了几天，收获不小，后面会陆续聊聊。
平时大家谈工作时，总脱不开这些天的热点——特斯拉和华为。
而这两个新闻，是可以一起看的，它们出现的时机，也恰到好处。
对特斯拉，大家都很明白，这回肯定要用力敲打，但绝不会打死打残，甚至打完还是会摸摸头给点糖吃的。
毕竟我们需要有一个美国的顶级企业好好在中国发展，最好这家企业还跟美国政府、军方有相当的关联。
这样，等中国的新能源汽车出口的时候，能遏制下美国打压的冲动。只要公平竞争，中国企业还没怕过谁。
有些事，我们去说效果不好，但是打着马斯克的旗子就挺好。这是阳谋，马斯克捏着鼻子也得认。
但是，必须让特斯拉明白，没有它，我们自己也能搞新能源汽车，而且能搞得非常好。
所以，就有了华为宣布参与造车。
这事很有意思。其实，华为在被美国打压前，就已经做好造车准备了。
而正待特斯拉受困质量问题被大家质疑时，华为选在上海这个特斯拉的大本营正式官宣，无论时间还是地点都非常完美。
不自己造车，而是提供自动驾驶、操控系统和快充等技术支持，补上了中国新能源汽车最后的短板。
只要华为把这套模式走通，是非常有希望成为第二个苹果的。
跟几位同事还有新认识的朋友，这几天总结了下华为造车的影响，简单地说一举四得。
第一得，为华为打破封锁，找到一个足以支持迅速发展的新领域。
造车未必赚钱，可打造平台帮别人造车，一定能赚钱。
华为参与“造车”后，将极大改善自身经营状况，还能把芯片设计业务盘活了。
等过几年，国内芯片制造能力上去了，中国芯片和智能化产业必然会有大爆发。这方面大家可以多多关注下。
第二得，让特斯拉这种持技而骄的企业懂得天高地厚。
华为提供的这三大技术，正是中国新能源汽车产业缺失的一环，也是我们有求于特斯拉的地方。
这些天的调研中，不止一位专家指出，华为的自动驾驶确实更强，关键就是把激光雷达成本大幅压下去了，算法也很成熟。激光雷达才是更适合无人驾驶的方向，比特斯拉的摄像头模式更可靠。
能在中国城市里行驶1000公里无需人工干预，那基本上在除了印度之类以外所有地方都够用了。
更何况，华为是咱们自己人，安全性、自主可控做好了，完全可以不用再过多照顾特斯拉，咱们内部的一些事也更好做了。
第三得，华为将有望整合中国新能源汽车行业，彻底打通产业链上中下游，实现中国汽车弯道超车的夙愿。
中国新能源汽车早就走在前面，但是由于利益方太多，缺一个实力、声望都镇得住场的大哥，新能源车标准迟迟无法确立，更无法获得国际认同。
现在华为参与进来，没有比这位更好的带头大哥了。
有带头大哥统筹行业，国家就好插手了，就可以制定新能源汽车还有智能汽车的国际标准。后面联合谁、打压谁，都有操作空间了。
一些国家已经看出来了，已经开始小动作了。
比如，大家可以关注下最近欧洲多国对华为进一步恶化的态度，这种事，以后也许还会更多。
第四得，带动了一大批“华为”式的新兴科技企业。
自从华为受到打压，其表现出来的无畏和一腔孤勇，再对比美国的野蛮，彻底刺激了中国人。
除了情感上的刺激，还有投资上的刺激。
各种资本在国家的引导下，大幅流入新兴科技领域，中国企业投入研发、争夺国际话语权的决心空前暴涨。
同行的朋友讲了一些数据：
2020年，中国500强企业已经公布的431家合计投入的研发费用高达10754亿元，增幅高达17%。
也是在2020年，全球研发2500强中，中国企业已经占了四分之一，参与制定的国际标准是2019年的近400%。
一大批掌握尖端科技的新华为正蓄势待发，同时还将创造大量高薪岗位，带动的相关就业更不在话下了。
过去一个华为就让美国害怕，未来我们将有一个集团军的“华为”。
这些高新企业，正是我们的底气。
这回特斯拉事件中，中央政法委、市场监管总局等部门相继发话，潜台词很明白：特斯拉，你可别把自己想得太重要了。
这也是为什么一向硬气的特斯拉居然迅速服了软，这是在美国都不曾有过的姿态。
作为一个跨国企业，他怕的当然不是某一家政府，而是察觉到，自身被加速取代的危机。
乘胜追击，面对特斯拉更严重的数据和信息安全问题，监管已经准备行动了。有些人总喜欢钻中国法治的漏洞，那就来试试。
这次海南之行，让小镇可以更加负责任地说，别小瞧我们高新企业的潜力，和政府的产业规划与引导的功底。
请大家好好期待。
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