新纪录，“阿尔法发现”来了！
1月15日下午，在引航员的引导下，一艘从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮缓缓靠泊，吃水深度11.6米，刷新了南京港开埠以来进港船舶最大吃水纪录。这一历史时刻，标志着南京港深耕“海港时代”迈出了坚实一步。
一寸水深一寸金
南京港不断刷新吃水纪录
“阿尔法发现”轮为利比里亚籍散货船，船长229米，吃水11.6米，装载5.6万吨粮食。紫君（紫金山观察微信号：njzjsgc）看到，该船体结构较平，货物并非集装箱堆叠，而是储藏于舱内。“阿尔法发现”轮船上驾驶人员与引航员密切配合，缓缓靠泊，并将缆绳稳稳套牢缆桩，完成了历史性的一刻。
码头工人与船上人员配合。
2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，长江黄金水道效能持续释放。虽然航道已经达到了吃水条件，但自长江口至南京段，沿途航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港的大型船舶最大吃水控制在11.36米。而在深水航道改造前，南京港进港船舶最大的吃水深度为10.75米。
在牵引船带动下，大船向码头靠近。
“阿尔法发现”轮的到来，对南京港意义非凡。南京港集团业务部部长张晓健介绍，对于航运来说，“一寸水深一寸金”，吃水深度每增加1厘米，可多载货超百吨，这是提升港口竞争力的最直接体现。
为了这次突破，南京海事局联合市交通运输局、商务局、应急局、引航站、南京港集团、长三角航运发展研究院等单位，全力推动进出南京港船舶吃水提升工作。通过课题研究，完成了“阿尔法发现”轮通过长江江苏段嘶马湾（扬州段）、裕隆洲（镇江段）、尹公洲（镇江段）3个通航风险极高航段的模拟试验，积极探索到港船舶最大吃水从11.36米逐步提升到11.6米至11.8米，加快推进长江12.5米深水航道实质性通达南京，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。
目前，江阴港、镇江港抵港船舶吃水分别达到12米、11.8米。南京港首靠11.6米船舶只是前奏，下一步，将冲刺11.8米。此次阶段性试验，将为迎接11.8米吃水船舶打下基础。
经测算，南京港进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米、11.8米，海轮单航次可多装载3000至5000吨货物，每年可为腹地企业节约物流成本4000至5000万元，港口经济能级、南京外贸创汇能级提升显著。
开启海港时代
南京拥抱海洋经济
南京虽不靠海，却有着上千年的通江达海历史。南京港位于长江三角洲下游，自然岸线长208公里，被誉为“黄金水道上的明珠”。
南京港。受访者供图
早在三国时期，南京港就是通海港口；元代开始，南京港成为南粮北运起运港口之一；明代，郑和在这里起锚，开启了七下西洋的航海壮举。
过去，受长江江苏段尹公洲航段弯曲狭窄、通航环境复杂影响，5万吨级以上的大船难以开进南京港。长江南京以下12.5米深水航道工程经过两期建设，于2016年初通南京，2018年全线贯通，航道水深从10.5米提高到12.5米。
至此，南京港的通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。
党的二十大报告提出，要发展海洋经济，加快建设海洋强国。江苏也提出了向海发展的口号。作为省会城市，南京也开始拥抱海洋。紫君从市规划和自然资源局了解到，我市首版“十四五”海洋经济发展规划已于2022年公布。该局海洋处处长聂晶认为，南京发展海洋经济有很强的优势。南京不仅是长江进入江苏的首站，位于沿江、沿海“T”型经济发展战略带的结合部，更是东西长江航道与南北大动脉京沪铁路的交汇点。
海洋经济发展规划提出，南京将大力发展江海联动的海洋交通运输业。
❖提升枢纽能级，打造最深入内陆的江海联运的海港枢纽；
❖推进多式联运，大力发展公铁水联运、江海河直达等运输方式；
❖优化航线航班，重点推进近洋航线新突破。
至2025年，全市海洋生产总值力争突破千亿元。
内河港口第一
全力打造区域性航运物流中心
南京港龙潭集装箱码头一派繁忙生产场景。通讯员 江昊 南京日报/紫金山新闻记者 徐琦 摄
2023年11月，交通运输部、国家发展改革委联合下发通知，正式命名南京区域性航运物流中心“连长江、通欧亚、对接沿海、辐射中西部”多式联运示范工程为国家多式联运示范工程。该项目由市交通运输局、南京港集团等牵头实施，依托“日韩、东南亚及我国沿海、沿江地区—南京—中西部、欧亚”多式联运通道，以南京港龙潭港区为核心，打造集装箱、商品汽车水铁公多式联运示范工程。
南京港是长三角唯一实现集装箱铁路与水路无缝对接的港口，南京又是全国重要的交通枢纽城市，开展多式联运具有先天优势。南京港为长三角、渤海湾、珠三角区域客户提供水路到南京、铁路分拨到中西部的服务，也为中西部货物前往长三角还沿海省市提供铁路、水运提供通道。南京港还连通欧亚，为长江经济带城市提供3天到韩国、5天到日本、7天到东南亚的直达近洋干线服务。针对欧中亚班列，南京港为回程班列提供水铁、集散分拨服务。
南京港。受访者供图
2023年，南京港集团完成集装箱多式联运量15.68万TEU（标箱），同比增长49.8%，连续2年保持全国内河港口第一。
值得一提的是，自2016年南京港集团成为长江沿线首家吞吐量突破一亿吨的港口企业以来，连续8年实现货物吞吐量突破亿吨。
“阿尔法发现”轮顺利、安全靠泊，是南京港推进“大通道、大网络、大枢纽”建设、打造南京都市圈“最佳出海口”的具体举措，是充分发挥长江12.5米深水航道优势、提升南京区域性航运物流中心能级的生动实践。
（紫金山观察：南京日报社打造的南京第一时政公号）
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文：紫金山观察记者 冯兴 何钢
图：南京日报/紫金山新闻记者 吴丛熙 摄
编辑：紫金山观察编辑 成雅