肖锋：摩拜单车给中国人出的难题
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摩拜单车给中国人出的难题
■ 文 | 肖锋 ☞ 《中国新闻周刊》总主笔,功夫财经X嘉宾
具体到单车租借，应该是什么约定？如果是熟人的单车，按乡规民约，有借有还。如果是陌生人的单车呢？我们还没考虑过。
政府也搞公益类的绿色单车。但城市绿色单车使用的是非常落后的一些技术方式，一是必须固定地点停放，二是没用上互联网+。
乌镇国际互联网大会是不是“国际大会”不说，但肯定是互联网大佬们的名利场。
小小乌镇成了互联网的实验区。迄今，乌镇这样的实验在中国还只是个案。中国多数地方不是硬件条件不够，而是认知和接纳什么样的协约没有达成，计算机术语叫Protocol。
Protocol为进行网络中数据交换而建立的规则、标准或约定。简单讲，互联网+怎么突破人员素质和制度壁垒、重新建立约定，这是这个社会正在发生的事儿。
具体到单车租借，应该是什么约定？如果是熟人的单车，按乡规民约，有借有还。如果是陌生人的单车呢？我们还没考虑过。
说说摩拜单车，这是一款脑洞大开的产品。再次证明世界是由疯子创造的。
1摩拜单车测试着中国人的素质
只要存上299元，骑一次1块钱，解决了人们出行“最后一公理”问题，这就是摩拜单车的市场切入点。
这是一款“现象级产品”，引得腾讯等巨头入局，成为资本热宠。但并不受某些社会人士待见。摩拜单车近三个月在北上广深加上成都运行以来，被扔河里、挂在树上、从楼上抛下、带回办公室，还有骗子将骗钱二维码“粘”上单车。针对上述问题，摩拜公司相关负责人曾表示，已经和征信机构开展了合作，“恶意滥用、损毁甚至盗窃摩拜单车的行为将影响其征信记录”。
你听说过凭一款单车就建立起中国老大难的征信档案吗？现在有些喜爱摩拜的用户会自发集结成社群，通过微信、微博、QQ群自发报告车辆异常线索。
“最终能否盈利要看国民素质。”摩拜单车创始人称：失败了就当做公益。
当然也有人分析说，假设一辆车投入1000多块钱，每天有6到8次的用户使用，一年下来大概是在2000左右的收益，基本上大半年车子就能回本；若一辆车投入使用4年，剩下的3年都是利润。
或假如单车每天平均使用率4次，每次付费1元，每年可以有1500元营收。“这样的预期收益加上押金，对政府搞的赔本公共自行车有明显竞争力。”
2摩拜单车测试着地方政府的管理智慧
广州和上海有不同境遇。单车在宽容的广州还算顺利，在上海则被请进了车管所。为什么呢？因为乱摆乱放，影响公共秩序。这当然多半要算在那些乱停放的使用者身上，但政府不管，我抓不着人就找你机构。摩拜原计划在上海投入10万辆单车，一度受阻。
原来，政府也搞公益类的绿色单车。但城市绿色单车使用的是非常落后的一些技术方式，一是必须固定地点停放，二是没用上互联网+。另外，摩拜的商业机制是一个市场化的机制，与以往国有、公共的模式不同，动力就变得很强劲。
这再一次证明，政府花大力气想做公益，却效果不佳，被市场屡屡教训。但无论是谁做，绿色单车不是有利于城市生活的方便，不是有利于减少雾霾吗？为什么要粗暴禁止呢。
3“不求拥有，只求能享用”时代正在到来？
说实话，摩拜单车并不好骑，至少不轻便，但不妨锻炼身体。大家都抱怨雾霾，就是没人行动。
摩拜单车代表未来的共享生活。一切皆可共享。“不求拥有，只求能享用”，包括汽车、单车、房子甚至时间。
摩拜与众不同的是：带有价值观和生活理念的输出。其创始人从被盗车开始创业。契约建设即达成大家认可的Protocol恐怕是未来面对的重大课题。“一个公德心比较差的人，也不会成为我们的用户。”看来，摩拜不仅建立信用体系，还顺带把这个社会的“坏人”挑出来。
Protocol有“把……写入协约”的意思，那么，摩拜单车就是把公民契约写进这个社会之中。
滴滴从共享经济开始，通过疯狂补贴占领市场，抢了出租车市场，最终变成另一种出租车，迎来了铺天盖地的责骂。那么，希望摩拜单车走好。
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