华为或出售核心业务，金额高达数十亿欧元！
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德国大众显然对华为这家科技公司越来越“看对眼”了。在不到一年时间中，这两家公司已经经历了合作、合资，而现在大众决意买下华为核心的自动驾驶部门。
当地时间本周四，德国媒体《经理人杂志》发文表示，大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队，具体的收购价格将会达到数十亿欧元。
对此，有外媒联系了大众汽车集团发言人，其表示对该事件不予置评。国内媒体也第一时间联系到了华为自动驾驶部门相关人士，其同样对该事件表示不予置评。
无论是大众还是华为都没有直接否认此次收购事件，这也间接暗示了传闻的可靠性。
但有网友质疑，华为真的会舍得出售其自动驾驶部门吗？要知道自动驾驶技术是新能源汽车最关键的部分，同时也是华为应对美国芯片制裁的自救手段之一。整个华为对汽车业务的投入非常大，有媒体报道，目前华为仅自动驾驶相关业务就有2000人团队。
尽管如此，华为目前在造车方面进展得并不太顺利。
华为不造整车，大将相继出走
1月25日，有媒体报道，原华为智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏箐将在春节前离职，新去向不明，华为随后证实这一传闻。
对华为而言，仅仅只是一个苏箐的离开或许不痛不痒，但问题在于，过去一年，华为汽车业务已有多位关键人物出走：汽车业务副总裁、西欧企业业务部部长何利扬、自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军、智能驾驶产品项目群总监张晓洪、融合传感负责人彭学明、自动驾驶研发部部长陈奇、首席功能安全专家佘晓丽。
众所周知的是华为多次表示“华为不造整车”，而是“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”，一边为合作车企提供HI智能汽车解决方案，一边在线下实体店售卖合作车企生产的汽车。
然而，上述离职人员出走华为之后，大多数人去向了造整车的车企，比如蔚来、极氪、小鹏等。大将相继出走华为后选择了造整车的企业，这不禁让外界质疑华为“不造整车”的选择错了吗？
与此同时，华为所谓“帮助车企更好的造车”似乎也不太被市场所接受。
小厂“带不动”，大厂“不让带”
以和华为合作的重庆小康和北汽新能源为例，这两者的销量似乎都不太理想。
据媒体披露的数据显示重庆小康推出的塞力斯SF5在去年年5月-7月份的量分别为100辆、414辆和303辆，北汽新能源推出的极狐阿尔法在去年年5-7月的销量分别为123辆、179辆、491辆。
虽然这一数据看上去比较好，但是相比于前一年的销量来说，根本就没有太多的变化，低迷销量让试图借助华为的光环销售汽车的谋划遭受挫折，这对于力求在汽车行业有所作为的华为来说同样是不小的打击。
同时，一些传统汽车大厂更是公然拒绝华为。
去年6月30日，上汽集团召开了2020年年度股东大会，当时有投资者问了这样一个问题，“上汽与华为等第三方自动驾驶的合作情况如何？”对此，上汽董事长陈虹坦言，上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成“他是灵魂，我是躯体”，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。
华为在汽车业务方面面临的压力可想而知。
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