蓝翔当心了，马斯克的Boring公司发布首条挖掘隧道｜厚势汽车
2018 年 12 月 18 日，马斯克（Elon Musk）发布了 Boring 公司在洛杉矶的第一条测试隧道，更新了他对该公司的展望。大多数隧道项目中，每英里隧道的建造成本超过 10 亿美元，需要 3 到 6 个月完成，而 Boring 公司的霍索恩测试隧道长 1.14 英里，仅花了约 1000 万美元。蓝翔在挖掘领域的全球领先地位岌岌可危。
他们放弃了「电动滑板」计划（electric skate，项目初期构想的概念电动车方案），而是采用自动驾驶电动汽车，用装有「引导轮」（tracking wheels）的特斯拉汽车开始测试项目。
Boring 公司缓解都市交通的工作主要有两部分：改善隧道钻孔技术，开发隧道内运行良好的全自动化电动交通系统。
今天（12 月 18 日）宣布的最重要的新闻与交通系统有关。
此前，该公司一直在谈论建造「电动滑板」，可以把车辆放在滑板上，并通过隧道进行运输。
此外，他们还计划为公共交通设计「电动吊舱」。
今天，马斯克宣布，他们正在考虑放弃这两个想法，转而采用「引导轮」系统，作为附件安装在汽车上。
它们装在车辆下方，作为引导，防止汽车撞到隧道的一侧
在今晚活动前的新闻发布会上，马斯克表示，该部件可以添加到车辆配置中，价格为「200 美元至 300 美元」。他还表示，该部件也可以作为售后产品安装。
马斯克称，它甚至可以安装在特斯拉以外的车辆上，虽然目前是用 Model X 进行测试：
「我们采用特斯拉汽车，是因为我运营特斯拉。接下来有什么计划呢？采用其他公司的车？」
虽然这样说了，但是 Boring 公司对于隧道内的车辆有一些限制，基本使特斯拉汽车成为当下唯一满足这些要求的车。
这些车要求是电动的，能够保持每小时最高 150 英里的速度，并具有部分自动驾驶能力（至少能够自动加速和制动）。
Boring 公司以 Model X 的 SUV 版本为媒体提供了试坐体验，但他们没有装配引导轮的最终版本。试坐车的引导轮是不可伸缩的，因此它们在实际道路上并不实用，但在隧道中可以完成行驶任务。
Boring公司Model X之旅
该公司确实给我们展示了一辆在隧道内的装有「引导轮」的 Model X 示范车。
虽然引导轮基本上将 Model X 变成了火车的形式，但这是一段令人惊讶的颠簸旅程，公司将颠簸归因于一些隧道两侧的「支架」的实验。
Model X 在这些支架上行驶，隧道两侧都有一些混凝土，用于支撑车辆：
他们仍在试验如何尽快生产和安装这些混凝土。显然，他们还没有完全研究透彻，因为有些路段显然更加颠簸。
马斯克坚持认为这将很容易解决，一旦完成，道路将「像玻璃一样光滑」。
隧道钻孔
根据今天的发布活动，隧道掘进技术方面并没有太大的变化。
该公司表示从霍索恩的第一条测试隧道中学到了很多，并且正在开发下一代钻孔机。
他们用第一代机器「Godot」挖出了测试隧道，现在，正在研究「Line-Storm」，
但「Line-Storm」也不是最终产品。他们还有名为「Prufrock」的第三代钻孔机。
他们正在努力将机器的功率提高 3 倍，修改刀具设计，并增加一个自动分段安装系统。
在活动前，马斯克对媒体表示，现有的隧道钻孔公司一小时里只有 10 分钟在挖掘，其余时间则用来安装增强装置和展开供电、清理泥土等辅助工作。
他们认为：设计一个系统，使它在挖掘的同时自动处理这个问题，钻孔速度可能会比下一代最好的钻孔机提高 15 倍。
马斯克说，他希望能够「相对较快」地着手这个新系统。
他们计划降低钻孔成本，改变除尘的经济性也很关键，隧道清理可能占总成本的 15％。
正如之前宣布的那样，该公司开发出一种方法，可以用隧道中挖出的泥土做成类似乐高积木的砖块。
他们计划出售这些泥土，用来建造建筑物，而不是花钱去搬运它们。马斯克举了几个古埃及例子，如金字塔、狮身人面像和荷鲁斯神庙，都是用泥土做的砖建成的。
马斯克声称这块砖比煤渣砖更坚固，并建议公司仅以 10 美分的价格出售，以此清理隧道内的泥土。
他们还希望免费提供这些砖块，用来建造经济适用房。
在发布会上，Boring 公司用霍索恩隧道泥土制成的砖块，建造了一个全尺寸的真实瞭望塔。
Boring 公司笃信：加快挖掘速度、缩小隧道直径，以及更好的管理泥土经济性，将大大降低挖掘隧道的成本。
在大多数隧道项目中，每英里隧道的建造成本超过 10 亿美元，需要 3 到 6 个月完成，而 Boring 公司计划花费极少的时间和成本。
马斯克表示，霍索恩的测试隧道长 1.14 英里，仅花了约 1000 万美元，而且他们还没有实施大多数的节省成本和时间的想法。
Boring公司的长期任务
该公司的使命依然如故：减少「摧残灵魂的交通」。
长远看来，马斯克希望公司能够建造巨大的隧道网络：由多层隧道和主要的「高速」隧道构成交通环线，里面包含一些「出口」，可以通往返回地面的车站。
只有在这些出口处，车辆才会减速，这样在主要隧道可以保持每小时 150 英里的最高速度。
配备新型引导轮的汽车，司机只需要支付少量费用，就可以在这些超级高速公路般的隧道内行驶。同时，Boring 公司也计划在这些隧道内设置特斯拉车队，作为公共交通工具。
马斯克表示，芝加哥项目将成为公众能够使用的首个完整的隧道环线。
他们仍在进行洛杉矶的 Dugout 环线项目，希望这个项目最终也能作为更大的隧道系统的一部分。
马斯克说，资金不成问题。目前，他正在亲自为该项目提供资金，但他表示已经收到了很多投资意愿。
他表示，除了投资意愿，市政府也在咨询该项目。
这位首席执行官表示，他们在拉斯维加斯有一个潜在的项目，目前正处于东海岸超级环线建设的早期阶段。
我们预计很快会有关于超级环线的更多新闻，虽然需要不同的交通工具，但超级环线与普通环线基本上一致，只是隧道内压力更低。
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