民航客机用北斗机载设备，自主可控又可靠！

前不久，一架装有北斗机载设备的空客A321飞机在北京首都国际机场缓缓降落，地面平台获得飞机完整航行数据。分析得知，此次航行1分钟内数据上报成功率达到97%以上，完全满足国际上对民用航空器追踪能力的要求。

这是中国航天科技集团有限公司五院航天恒星自行研发的北斗机载设备的首次应用，开始逐步构建我国航电系统自主创新新格局。

2017年9月，针对飞机通信寻址与报告系统无法自主可控以及国产民航飞机在航电系统方面没有摆脱进口的桎梏、成本高且时常面临实体清单限制风险的现状，中国民航局与航天科技集团签署战略合作协议，双方要利用通信、导航、遥感等天基资源全面支持民航安全高效运行，突破航空电子领域枷锁，推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。

2019年8月，中国民航局颁布首个北斗CTSO（民用航空产品技术标准规定项目）标准《仅用作航空器追踪的北斗卫星导航系统机载设备》，要求利用北斗卫星导航系统的定位与短报文能力，实现对民用航空器的定位追踪，提升民航系统运行监控水平。在航电系统引入北斗自主可控设计，有助于逐步补齐我国在航电系统方面的设计短板，降低对国外厂商的依赖，是民航系统高质量发展的有力保障和民航强国建设的重要技术支撑。

北斗三号全球卫星导航系统实现了通导一体化设计，拥有短报文能力，北斗机载设备能实现飞机位置的短信报告，为飞行上“双保险”。由于北斗三号全球卫星导航系统采用独特的混合卫星星座设计，北斗机载设备有更强的适用性，可满足复杂情况下的定位和短报文需求，进一步提升了对民用航空器的监控能力。最关键的是，通过北斗实现的民航机载设备完全是自主可控的。

2020年11月，北斗机载设备以无偏离状态完成了全部的适航审定工作，在国内率先获得民用航空产品技术标准规定项目批准书。

目前，中国民用航空器大概有3800架，需要在2024年前全部安装上北斗机载设备，并进入前舱导航系统，进一步突破国外企业对航电系统的垄断。相关负责人表示， “十四五”期间，我国庞大的航空市场所拥有的民用航空器数量还将增加，我们的市场前景和发展前景非常广阔。 

来源：中国航天报

编辑：田蕾

初审：余青  

审核：王增宁

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