传统外后视镜将被取消？马斯克发声！

传统外后视镜经过百年历程发展之后，如今或正处于剧变前夜。特斯拉CEO马斯克近期在社交媒体上重申，未来特斯拉车型将取消传统外后视镜，而采用电子外后视镜（CMS）来替代。在他看来这是一种“多余”设计。而中国今年也开启了电子外后视镜量产元年，电子后视镜在7月1日后正式合法上路。

目前，从主机厂到供应商正共同酝酿一场后视镜技术“迭代风暴”。目前已有多家上市公司宣布在主机厂定点。而据记者不完全统计，A股有超过30家上市公司涉及电子外后视镜业务。         
在业内看来，国内供应商密集定点，意味着携带电子外后视镜方案的车型未来将相继向市场投放。有机构预计，到2025年，电子外后视镜装车量将突破100万台。         
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国内上路“障碍”扫除

         
在马斯克看来，特斯拉未来的车型将不需要实体后视镜。他认为，在自动驾驶发展成熟的时候，该设计要彻底被抛弃。此前他多次提及类似观点，并总结了传统后视镜的罪状：传统后视镜会增加车辆的行驶风阻，从而让电动车最多减少5%的续航。         
与之对应的，电子后视镜则有较多优势，包括进一步降低风阻系数，提升续航参数；扩宽左右两侧视野，减少视野盲区；在雨雪雾霜、弱光强光等环境下也能够清晰地显示后方画面。         
实际上，不止特斯拉，其他国际车企早已推出搭载电子外后视镜的车型，例如大众的XL1、雷克萨斯ES、现代IONIQ 6等。
近几年，电子外后视镜也成为了国内车企关注的焦点，然而由于国内此前实行国标（GB15084-2013）限制，国内尚未有搭载电子外后视镜的量产乘用车出现。但在今年7月1日后，电子后视镜终于得以合法上路。         
国内新国家标准（GB 15084-2022上）《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》7月1日正式开始实施，其中新增了“摄像机-监视器系统”、“视镜和CMS双功能系统”等内容，为国内电子后视镜“上车”扫除障碍。因此，今年也被视为国内开启电子外后视镜量产元年。         
而此前已经有不少国内车企有量产车型搭载计划，只等法规通过。         
今年年初，吉利旗下高端品牌路特斯即在官方微博宣布，路特斯ELETRE车型将成为中国首批装备流媒体外后视镜的汽车，其流媒体外后视镜为选装配置，报价为1.6万元。         
除了路特斯外，北汽、小鹏、埃安等品牌下属车型也将搭载电子外后视镜。而长安旗下近期已下线的阿维塔12车型，已经明确取消了传统外后视镜，改为电子外后视镜。         
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多家上市公司官宣定点

在诸多主机厂宣布搭载计划的背后，供应商近期动作颇多，竞相宣布电子外后视镜相关产品或主机厂定点消息。         
其中，华阳集团近期表示，该公司电子外后视镜产品已完成两个平台的研发，涵盖乘用车和商用车系列，已获得定点项目及多个预研项目，合作客户包括新势力、自主品牌及合资品牌车企。         

而大举布局汽车电子的欧菲光在13日的机构调研中也透露，该公司自研电子后视镜的左右外支臂各配备一颗带加热功能的2M摄像头，舱内采用两块7英寸显示幕，具备快启动、低延时、大视野、优画质、多功能和高可靠等特点。目前，公司已成功获得多家车厂的乘用车定点项目。        

该公司同时称，其电子后视镜相关TFT显示屏模组产品主要通过Tier 1客户供应给整车厂（配套新能源车及传统燃油车），处于小批量生产阶段。         
除此之外，伟时电子12日也在互动平台表示，目前该公司电子后视镜产品已经取得国内新能源龙头车企B公司的定点订单，并也取得其他品牌公司相应定点订单。而金溢科技也表示，公司开发了流媒体后视镜、CMS电子后视镜产品，其中流媒体后视镜已与部分车企建立定点合作。         
除了已获得定点的供应商之外，还有上市公司正涌入这一赛道。据记者不完全统计，A股已有超过30家上市公司涉足电子外后视镜相关产品业务，除了乘用车市场外，商用车市场也是率先商用的重要领域，包括秋田微、合力泰、冠捷科技等公司。         
锐明技术此前对记者透露，该公司电子后视镜（CMS）产品计划年底前后完成开发，之后产品将投放市场。         
该公司表示，在今年上半年公司就已经立项研发电子后视镜产品。在该公司看来，电子后视镜能够减小全车的风阻从而节省油耗，能给商用车运营企业带来更明显的价值。         
同时该公司表示，商用车的电子后视镜和乘用车后视镜从软件、硬件甚至AI算法等各个维度均具备很高的通用性，所以商用车的电子后视镜产品可以经过技术改进和迭代后应用到乘用车市场。         
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当前成本单车价值4500元

电子外后视镜实际上是跨领域跨学科高度集成的系统产品，包括传统光学、传感通讯、电子电路、工程机构等多个领域。在业内看来，做电子外后视镜不难，做好电子外后视镜并不简单。         
浙商证券一份研报分析，其难点首先在于，噪点和色偏的抑制的挑战，夜晚在拥堵路况下，大量车灯灯光亮会让显示屏成像出现大量过曝或噪点，并且造成显示的色偏。对于用户使用识别周遭情况造成不利影响。         
还需要面对帧率以及延迟挑战。传统后视镜使用光学反射原理，传播依靠光速，没有延时。在电子外后视镜上，图像信号要经过摄像头-图像传感器-控制处理器-车内显示屏数次流转处理，会造成一定时长的延迟。         
另外，成本也是值得关注的因素之一。在业内看来，国内供应商已具备量产能力，但后续装配率的提升关键在于控制器产品的技术降本。         
目前电子外后视镜主要有摄像头模组、控制器（处理器）以及显示器构成。根据华经产业研究院数据，摄像头模组（包含摄像头及支架），价格约为1000-2000元，控制器价格同样约为1000-2000元，显示器模块，两个200万像素的显示器价格约为2000元。         
若以摄像头模组平均1000元、控制器平均1500元进行估算，则平均电子外后视镜单车价值量为4500元，总体现阶段成本较高。         
业内预计未来随着成本下降，渗透率将会逐步提高。浙商证券预计2023、2024 年电子外后视镜市场将呈现平稳增长，装车量分别为7万台和51万台。而到2025年，电子外后视镜装车量将突破100万台。         
该机构测算，2025年中国汽车销量预估为3000万台，折算电子外后视镜渗透率为3.33%。考虑到规模化降本效应，预计到2025年，中国电子外后视镜市场将达到近40亿元。

来源 中国基金报

编辑 梁佳彤 责编 李琰 校审 汪蓓

监制 刘柱

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