报告：这类招聘平均年薪近30万
作 者丨刘美琳
编 辑丨钟映佳
图 源丨图虫
绿色低碳成为时代趋势，我国新能源汽车产业蓬勃发展，成为全球第一新能源汽车生产大国。
2021年、2022年新能源汽车持续爆发式增长。工信部数据显示，2021年新能源汽车产销分别达到了354.5万辆和352.1万辆；中汽协的数据显示，2022年新能源汽车产销完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居全球第一。
作为朝阳赛道，新能源汽车就业市场的情况也备受各界关注。近日，猎聘大数据研究院推出《新能源汽车就业趋势数据报告》（以下简称：报告）。
研究显示，2022年新能源汽车职位增速约为传统汽车的2倍，活跃人才增速约为其11倍。薪资方面，近两年新能源汽车招聘平均年薪超28万，比传统汽车高约8万。区域分布上，上海新能源汽车人才需求占比位居第一，合肥仅次广州排名第四。
人才供需增速及招聘薪资远超传统汽车
新能源汽车旺盛的市场需求拉动了其用人需求，人才供需、薪资方面均胜出传统汽车。
数据显示，2021年新能源汽车新发职位同比增长186.16%，是传统汽车行业增速的2.08倍；2022年增速有所放缓，为36.18%，是传统汽车的1.84倍。与此同时，该行业人才供给也处于持续增长态势。2021年，新能源汽车活跃人才同比增长为12%，略低于传统汽车行业（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽车活跃人才同比增速为44.14%，是传统汽车的10.9倍。
薪资方面，近两年新能源汽车薪资持续增长，明显高于传统汽车行业。2021、2022年，前者招聘平均年薪为28.61万、29.88万，比后者高8.46万、7.77万，两者均高于全行业平均水平。
值得一提的是，新能源汽车招人比传统汽车更重智能化，行业人才更年轻化。相比之下，新能源汽车热招职能侧重智能、算法，传统汽车侧重研发、工艺。
数据显示，近一年（2022年3月-2023年2月），新能源汽车新发职位位居前四的职能是汽车电子/电器工程师、智能网联工程师、电池工程师、算法工程师。在传统汽车中，位居前四的热招职能是汽车研发/项目管理、汽车电子/电器工程师、工艺/制程工程师(PE)、汽车质量管理；智能网联工程师位居第六，电池、算法工程师未进前十。由此可见，新能源汽车招人更侧重智能化、新能源方向；传统汽车更重视研发和工艺。近年来，各大车企及一些跨界造车的企业积极布局新能源汽车业务，在智能化和新能源技术上加大投入，提升产品的竞争优势，推动了相关人才需求。
进一步看， 新能源汽车最缺算法工程师，招聘平均年薪近66万。从近一年新能源汽车人才紧缺指数（TSI）最高的职能TOP10来看，算法工程师、嵌入式软件开发排名前二，为11.56、11.50；智能网联工程师、电池工程师位居第六、第十，人才紧缺指数为4.98、2.32。从这些职能的招聘平均年薪来看，算法工程师位居第一，为65.90万；智能网联工程师位居第二，为41.70万。
新能源汽车产业布局下沉
新能源汽车人才需求的区域分布，有哪些特征？
从2022年新能源汽车新发职位（人才需求）城市分布TOP15来看，上海排名第一，占比为32.75%；北京位居第二，为10.16%；广州以7.60%的占比位居第三。在这些城市中，新一线城市和部分二三城市排名相对靠前。合肥位居第四，占比为5.65%。二线城市常州和三线城市芜湖排名第七、第八。
近年来，安徽省计划在“十四五”期间，以合肥、芜湖新能源汽车重大新兴产业基地为全省汽车产业核心发展区。合肥则聚焦于打造具有国际影响力的“新能源汽车之都”。江苏省常州已形成“发储送用”新能源产业闭环，其目标是要打造引领长三角、全国领先、全球有影响力的“新能源之都”。
从这些城市的招聘平均年薪来看，北京、上海、广州、深圳、合肥位居前五，为43.01万、39.40万、34.50万、32.66万、28.22万。杭州、青岛位居第五、第六，为27.70 万、27.03万。
需要指出的是，新能源汽车求职者更偏爱新一线城市，投递占比连年上升。
随着新能源汽车撬动下沉市场，非一线城市成为其新蓝海市场，也吸引了更多求职者的目光。在2019年至2022年求职者投递的新能源汽车城市分布中，投递一线城市的人数占比呈明显下降趋势，从2019年的44.04%下降到2022年的37.32%；投递新一线城市和二线城市的占比呈上升趋势，其中新一线城市上升趋势最引人注目，从2019年的28.50%上升到2022年的34.59%；投递二线城市的占比则从11.20%上升至13.40%。