新能源汽车的战国时代 吉利上汽稳居霸主？蔚来博郡在吹牛皮？
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导读：
今年两会政府工作报告中，“高频词”新能源汽车引发关注。
“全面放开”“扩大领域开放”“购置税优惠政策再延长三年”等字眼释放强烈信号：作为新兴行业，新能源汽车行业从政策扶持转向市场导向进入倒计时
。
同时，未来中国新能源汽车市场会有更多国外新能源汽车企业来“淘金”，届时，中外车企将会上演“汽车总动员”。
新政策带来新气象，在新能源汽车这个舞台上，你方唱罢我登场，谁能傲视群雄、拔得头筹，谁能异军突起、一枝独秀，又有谁会风光不再、黯然离场……不妨与铑君一起坐等好戏连台。
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作者：方遒
编辑：齐霁
新能源带来新格局
进入3月，股市的年报季来袭。25家A股上市车企相继发布了2017年度业绩年报，整体看来，颇有“东边日出西边雨”的意境。
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吉利汽车、广汽集团、上汽集团销量和利润双增长，风景这边独好；海马汽车、一汽夏利等大幅亏损，风雨飘摇。
还有利润下滑的长城汽车、江淮汽车、江铃汽车，乌云压顶……另外，新能源汽车补贴滑坡也让不少客车企业雪上加霜。
中国汽车行业总体销量居全球首位的背后，是增长遭遇瓶颈，连续数年微增长的严峻态势。
经历过一个骨感的2017年，众多车企都在思考，2018年如何让现实更丰满？大家纷纷把目光聚焦在风头正劲的新能源汽车上。
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今年两会，新能源汽车得到与会汽车代表的一致关注。
吉利控股集团董事长李书福建议推进甲醇汽车市场化；北汽集团党委书记表示应该加快电动汽车基础充电设施建设；长城汽车总裁王凤英认为，新能源相关法规亟待完善；广东省汽车行业协会会长、广汽集团党委书记兼董事长曾庆洪希望能完善新能源汽车产业发展相关政策……
被寄予众望的新能源汽车，在国家层面来看同样意义非凡。
从世界范围来看，新能源产业还处于初期阶段。随着各国进行的“能源竞赛”愈发激烈，哪个国家在新能源领域发展的好，哪个国家就能在“能源竞赛”中抢占先机。
从此来看，我国大力发展新能源是具有国际战略意义的。
为了推动新能源汽车的发展，国家近几年频繁出台鼓励支持政策，仅2015年上半年，国家部委出台近10项之多，其中就包括减免新能源车船购置税政策。
而纳入工信部、国税总局《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车实现免征车辆购置税，截至日期为2017年12月31日。
为了实现新能源汽车健康快速发展，去年底，科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，将新能源汽车的购置税优惠政策延期至2020年12月31日。
今年两会，政府工作报告中明确将新能源汽车的车辆购置税优惠政策再延长三年。
今年1月20日，工业和信息化部部长苗圩表示，政府对新能源汽车行业的补贴政策调整将分段平稳退出，直至2020年底全面退出。
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铑君看来，政府补贴平稳退坡的同时，对新能源汽车购置税优惠期限一延再延，一方面表明了政府鼓励发展新能源汽车的坚定决心。
另一方面，在消费升级大背景下，将鼓励补贴重点由生产制造环节向消费使用环节转移，更有利于刺激消费，拉动内需。
首轮洗牌一触即发
机遇与挑战并存，新能源汽车行业也概莫能外，本次工作报告中多次提及的“全面放开”“扩大领域开放”等字眼，预示着新能源汽车行业从政策扶持转向市场导向进入倒计时。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授认为2018年市场增长约为3-4%。中国的市场体量还是很大的，以现有基数而言，增长4%，意味着一百万辆车的增量。
全球车企都将中国市场视为肥肉，如今政策敞开怀抱，未来中国新能源汽车市场会有更多国外新能源汽车企业来“淘金”。
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事实上，自2016年开始政府补贴退坡以来，业内外都有这样的共识：新能源汽车行业从政策扶持转向市场导向是迟早的事。即便如此，当这个期限板上钉钉时，想要泰然处之仍然不易。
自2014年至今，新能源汽车一直处于快车道，其爆发式增长是2009年以来政策红利的厚积薄发。数据显示，2009年—2017年,中央及地方财政为新能源汽车补贴的总金额约有1600亿元。
巨额补贴之下,新能源汽车销量呈现几何级增长, 2017年新能源车销量约70万辆(估算)，相较于2013年的1.7万辆，5年时间增幅超过40倍。
如今，政府补贴这把保护伞即将失去，对于新能源汽车这个年轻的行业来说，势必要经历一段漫长的行业“断奶期”。
再加上外国车企大举“淘金”，中外车企势必会上演“汽车总动员”。这些因素的叠加，让2018年成为一个重要的时间节点，新能源汽车行业自此从野蛮生长的春秋乱世，正式进入大浪淘沙的战国时代。
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传统汽车巨头仍然雄霸一方。以上汽为例，其在三个关键领域占据绝对优势：
在电动化方面，上汽集团是国内唯一一家坚持纯电动、燃料电池和插电混合三种技术路线的整车企业。
在智能互联方面，上汽集团与阿里集团合作，推出互联网汽车。
在无人驾驶方面，上汽集团已累积5万公里的封闭路线测试经验。
值得一提的是，春节期间因为豪掷90亿美元控股奔驰，吉利控股集团董事长李书福可以说“正当红”，今年两会上，他透露，2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的九成以上。
大企业尝到了早期政策红利的甜头，如今已树大根深，影响微乎其微。
可叹的是，一大批小品牌尚未站稳脚跟，只见到政策红利的尾巴，就逢此巨变，蝴蝶折翅，前景堪忧。
在一众新能源汽车初创企业中，有不少“新贵”，比如去年热门的蔚来汽车，累计融资超146亿元，旗下蔚来ES8以44.8万-54.8万元的高价上市，素有“中国版特斯拉”之称。
不过，其首款车ES8由江淮生产一度引发质疑，蔚来不得不计划在上海自建工厂。
近日，据证券时报消息，蔚来汽车已聘请8家银行，为其今年赴美上市做准备，预计此次IPO的融资规模最高可达20亿美元。
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有耀眼的“新贵”，亦不乏“黑马”。
比如博郡汽车，成立仅一年半，却放出豪言，“特斯拉是有钱人的玩具，我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业。”
那么，这家企业的底气从何而来？
众多周知，中国汽车门槛高。新能源汽车的出现，对于心怀造车梦的创业者来说无疑是千载难逢的机遇。
在这些追梦者中，有贾跃亭，也有博郡汽车CEO黄希鸣。
与贾跃亭的茫茫不知归路相比，黄希鸣这个技术出身的CEO显得胸有成竹。
据博郡汽车官网介绍，其搭建了600余人的世界级研发团队，包含全球资深的底盘平台研发、整车性能、三电技术，更掌握了轻量化工艺、环境友好新材料的应用及智能互联驾驶方案的核心。
南方都市报报道称，2019年的新能源汽车补贴标准（下降20%）可能调整至2018年提前实施，而续航里程将成为车企今年最核心的考量指标。
据去年12月28日，搜狐号汽车情报展示了一份由国家轿车质量监督检验中心出具的《电动汽车能量消耗率和续驶里程检验报告》，其中显示，特斯拉Model X的90D电池容量90度，综合工况续航489公里；蔚来ES8电池容量为67度，续航里程为355公里。
博郡汽车排在两者之前，78度电池，综合工况续航里程达536公里，简言之，博郡汽车能用同样的电池容量，比特斯拉多跑100多公里！
业内把电动汽车的续航里程及格线定为500公里。
倘若上述数据属实，那么博郡汽车将对特斯拉的领导地位形成挑战，后生当真可畏。
一言以蔽之，对于中国新能源车企而言，当下的形式可以用“春寒料峭”来形容，无限春光之下，寒风依然凛冽。
挑战与压力势均力敌，转型升级的窗口期越来越短，在接下来上演的“汽车总动员”中如何出奇制胜，要好好想想了。
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