深珠通道“减配”，唐家要哭？港珠澳大桥“增配”，保十琴笑了？
今天，来聊聊一份重磅文件。
《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》
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正因这份文件，关于广东省、大湾区未来5年、10年...的样子，有了更清晰的画像。
那么，《规划》透露了哪些发展风向？未来格局、城市地位会有变化吗？
先抛观点：广深地位不可撼动；珠海地位大提升；汕头、湛江为粤东、粤西龙头已无悬念；湾区轨道交通大爆发。
下面，我们一起来探讨下。
广东最新交通格局：广深面向国际，珠湛汕面向全国
文件提及，“强化广州、深圳国际性综合交通枢纽功能”，从定位来看，广深依旧是最强王者，中心地位不可撼动。
但，过往被边缘化的珠海，交通地位将得到大幅提升。
一来，《规划》提到，“完善广佛-深港、广佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，联合港澳共同打造粤港澳大湾区枢纽集群”，要达成这一目标，湾区西岸一极的交通短板必须补上。
二来，从定位来看，《规划》中将珠海定位为“全国性综合交通枢纽”，全省拥有该定位的还有两个城市，一个是汕头，一个是湛江。
很明确，汕头带动粤东，湛江带动粤西，带动大湾区西岸的交通龙头，是珠海无疑。
“十四五”，是大湾区轨道交通爆发年
关于全省交通的畅达度，“十四五”给出的答案是，要“建设广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂等都市圈1小时通勤圈。”
相比“十三五”时期，“广州与珠三角各市1小时通达，珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达”的目标，缩短了近1个小时。
要如何做到？我们知道，单靠公路肯定是不行的，还需要运量大、速度快、安全舒适、准点率高的轨道交通助力。
所以，从“十四五”全省共安排交通基础设施重大建设项目投资额可以看到，总投资超2万亿元，当中，仅轨道交通就占了8800亿元，其次是公路8130亿元，共占总投资额的85%，其它仅占约3000亿元。
全省轨道交通营运里程将由2020年的5867公里，提升至8200公里；公路通车里程由22万公里，提升至22.5万公里。对比“十三五”时期，有了非常大的跨越。
而从《广东省“十四五”规划建设重大交通基础设施项目表》来看，特别是城际铁路项目，基本集中在大湾区，30项占了25项，投资金额6479亿元，占城际铁路项目总投资额的87%。
大湾区交通格局如何变？珠江口将重点布局
《规划》中，对于大湾区的交通建设，提到较为重要的两点：一是“打造轨道上的大湾区”，二是“完善跨珠江口通道布局”。
“打造轨道上的大湾区”，与前文提及的城际铁路项目大多集中在大湾区是一致的。此外，房姐梳理了已有/在建/续建/新建/规划的重磅城际项目：
已有的重磅项目：
佛肇城际、广珠城际、莞惠城际、深江铁道、广深港高铁等
在建、续建的重磅项目：
珠机城际二期、深中通道（研究铁路功能）、黄茅海跨海通道等
“十四五”新建的重磅项目：
南沙至珠海（中山）城际、广佛江珠城际（鹤洲至珠海机场）、中南虎城际中山至塘夏（赣深高铁南沙支线）、穗莞深城际前海至皇岗口岸段等
“十四五”规划建设的重磅项目：
广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等
“十四五”中长期规划的重磅项目：
广州至深圳高铁新通道、深港西部快轨、深珠城际（伶仃洋通道）等
发现，新建和规划的项目，都重点布局在了珠江口的广州南沙、中山、佛山、江门、珠海、东莞虎门、深圳前海、港澳，串联起珠江口沿岸的城市或地区。
其中，横向布局的项目，配合了“完善跨珠江口通道布局”的目标，比如在建中的莲花山通道、狮子洋通道、深中通道、中长期规划的深珠通道。
加上已有的港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥，共布局了8条跨海通道连接东西两岸。
可见，广、深、港、佛、莞处于“查漏补缺”阶段，紧密度不断完善，而西岸的中山、珠海、澳门与湾区北部、东岸的联系度，将通过纵横交通网的打造慢慢填补，部分城市、板块有望逆袭。
除了以上，《规划》还有不少值得探讨的热点话题：
Q：深中通道要走城轨？深珠通道以铁路为主？关于双通道功能重复的问题
原话：“谋划深圳至中山城际铁路”，“研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道”
网友意见：
@Kimsang：深珠通道其实是无疑的，现在研究的是到底是公铁两用还是只是铁用的问题吧，公铁两用无疑最好，但是却存在好多的不稳定因素，比如技术性难题的功课，还有铁路海底运行的建模参数的确定等等。。。这些没有数据论证之前，一切都很难预计
@毅本pro：当年虎门大桥通车，几年就给堵的走不动了，后面南沙大桥通车，现在又开始会堵了。而且虎门大桥已经不给货车通行了，仅一个深中通道根本不够用的，对珠海来说，经深中通道走多一百公里。
房姐有话说：
一来，目前，珠江口跨海通道加上在建中的共7条，但要“完善跨珠江口通道布局”，突破东西岸交通瓶颈，目前是不够的。深珠通道仍有必要建设。
二来，中山有广珠城际、南沙至珠海（中山）城际对接广州，但并没有对接深圳的城轨，而深中通道新增铁路功能，或许能成为突破口。此外，公路辐射范围有限，轨道交通则能有效辐射中山南部、江门等地区，未来更有望与佛山的国际枢纽机场珠三角枢纽机场形成联动。
三来，深珠通道属于中长期规划，湾区东西两岸轨道交通单靠深珠通道破局，时间是大问题。而深中通道2018年已经全面开建，计划2024年通车，再布局城际功能，时间上更占优势。
最后，伶仃洋通道（深珠通道）已写入《规划》中，悬念并不大，且规划终点站为鹤洲枢纽，该大站还规划对接肇庆、广州、澳门等，是联动江门、阳江、湛江、肇庆等粤西粤北地区的关键。深珠通道面临最大的研究点，是“是否减配”的问题，而不是“建不建”的问题。
Q：港珠澳大桥变“双Y”？意义大不大？
原话：“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”
网友意见：
@Edc_Chan：港珠澳大桥连接线绕路好远，深珠直线多好，广州有黄埔大桥，南沙大桥，虎门大桥，现在还建莲花山过江通道、狮子洋通道；深圳就一个深中通道，深珠都不给？？老大哥格局不够大呀
@龙腾虎跃：早就该这样了，之前坐车有过港珠澳大桥，那么气派的收费站没有几个人，那么好的路没有几辆车，就感觉有点可惜，连接上深圳感觉会好多。不过不知道这个方案的落地到建成要多久，留给它的时间不多了，一旦深珠通道建成，这个Y不仅没啥优势，还有路程远的劣势
@李齊眉：港珠澳大桥没有深圳的参与，根本就没发挥出世纪桥梁的作用，每天有几辆车在上面过。设计者当初就是...
@突破～坐定：支持双Y，当时有...不同意...必须及时改进: 深圳1900万人口，珠澳300万人口→深圳↹珠澳的客流是香港的十倍不止。
房姐有话说：
目前港珠澳大桥的问题主要有二，一是仅限两地牌车通行，存在门槛问题，覆盖人群极其有限，利用率不足；二是时移世易，深圳成为湾区的“大流量池”，缺少了这关键一“接”，辐射能力大打折扣。
当然，这涉及到规划前瞻性、多方力量博弈等。只能说，大湾区越来越融合成一座城，在各种利益面前，整体好才是真的好。腿做大了，才有得抱。琴澳“拆墙”就是一个很好的例子。
此外，也有提出，单Y变双Y要多走约20公里，其实，按照之前规划的双Y方案来看，去往深圳同样要走深圳连接线，并没有多出约20公里那么夸张。更应关注的是，“双Y”与深珠通道两者对珠海利好的板块有所不同。
新“双Y”连接方案
原先的“双Y”连接方案（红色线）
值得一提的是，深珠通道规划为公铁两用，研究以铁路功能为主，与港珠澳大桥公路功能并没有过多重合。且深圳常住人口1756万，截至2020年底，汽车保有量353万辆，广东第一，两岸连通，如何满足巨大的车流量，还需多桥合力。
Q：珠海，有望通过城际直达广州腹地？
原话：“推动广珠城际进入广州中心城区”
目前，广珠城际广州端始发和终点站为广州南站，属于广州外郊，要到广州中心区还需要转地铁。
如果推动广珠城际进入广州中心城区，很可能连通广州东站、升级后的广州站，意味着珠海至广州中心区的时间可再缩短。
随着珠机城际二期建设，以及青茂口岸计划实现广珠城际轨道与澳门轻轨的便捷对接，以后，广州中心城区、珠海、澳门三城可通过轨道直接连通。
珠海板块价值重塑？利好哪些？
深珠通道“减配”，唐家惨了？港珠澳大桥“增配”，保十琴发了？这份文件，对珠海板块价值，有何影响？
最大的黑马，无疑是鹤洲。
“十四五”规划要新建的13个交通枢纽中，珠海有2个，一个是投资80.5亿元的珠海机场综合交通枢纽，建设集酒店、餐饮、商业、办公于一体的大型城市交通综合体。
另一个，就是投资64.4亿元的珠海鹤洲高铁站综合交通枢纽，主要建设内容包括铁路站房、轨道交通工程、道路交通工程以及相关枢纽配套工程。
从一片白纸到综合交通枢纽，规划有广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁、深珠城际，交通地位不言而喻。
此外，利好还会辐射到鹤洲周边片区。
珠海北部有珠海北站，南部有珠海站，西部缺少一个大型综合交通枢纽。有了鹤洲枢纽加持，无疑会利好周边的南屏、湖心路板块。
而且《规划》提及，新建香海大桥西延线，投资达126.7亿元，全长30.5公里，比香海大桥全线还要长，对湖心路片区也是一大利好。
拱北，可能迎来第二个春天。
9月8日，青茂口岸正式启用，届时还会实现广珠城际轨道与澳门轻轨的便捷对接，以及南沙至珠海（中山）城际、珠机城际二期等重磅项目。
要是港珠澳大桥“变双Y”通深圳，那么，对传统“老大哥”拱北来说，更是锦上添花的大利好。更间接利好保十琴片区。
最后，珠海高新区，要凉凉了吗？
此前，珠海高新区特别是北围，最大的交通利好，无疑是深珠通道。“十四五”规划让深珠通道、港珠澳大桥存在变数，对北围真的造成冲击吗？
按照原先设想，深珠通道规划为公铁两用+350公里/小时标准设计，若以铁路功能为主，并不代表完全100%“减配”，仍然值得期待。
另，根据《粤港澳大湾区城际铁路规划铁路示意图》，深珠城际同样经过唐家片区，淇澳岛仍为落脚处，并在北围设站，终点设于鹤洲枢纽。以铁路为主，时速350公里/小时有望达成，辐射范围将更广，能直接贯通珠海西部和深圳东部，格局再打开点，未来更有望通过轨道交通深入粤西地区。
总而言之，是否铁路为主？是否变双Y？还处于论证研究阶段，变数颇多，不宜过早盖棺定论。
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