高新区→横琴→机场！城轨或公交化运营！珠海“地铁”时代，要来！
利好！广珠城轨、珠机城轨公交化运营！
刚刚，珠海市公共资源交易中心发布了《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案招标公告》。
| 公告
据公告显示，广珠城际（珠海段）、珠机城际应当推进公交化运营。该方案的实行，将对城市高质量发展具有重大意义。
不仅如此，研究范围内还包括广佛江珠城际一期、珠斗城际等组成轨道环线的城际铁路线路；其中广珠城际（珠海段）、珠机城际为重点研究范围。
也就是说，未来不光广珠城际（珠海段）、珠机城际可以公交化运营，而且广佛江珠城际一期、珠斗城际也有望为公交化运营，值得期待！
01、
有利城市高质量发展
据了解，2022年3月，《广东省交通运输厅关于城际铁路运营管理的办法》提出“城际铁路应当推进公交化运营。运输企业应当配备足够的列车，采取高密度、灵活编组、站站停和大站停列车相结合的运输组织模式”。
随后，2022年4月12日，《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》提出“围绕珠江口西岸轨道交通中心的目标，建成珠机城际二期，形成香洲—横琴—机场的城际铁路大通道，力争实现公交化运营”。
《2022年珠海市人民政府工作报告》提出在市内形成“轨道环线”，研究广珠城际（珠海段）与珠机城际（即广珠城际延长线））的公交化运营实施方案，符合政策要求与城市发展需求，对促进城市高质量发展具有重大意义。
| 珠海一环走向（具体以官方为准）
因此，广珠城际（珠海段）、珠机城际串联城市内部多个重要发展组团，具有公交化运营需求。同时，广珠城际（珠海段）、珠机城际能力富余，有公交化运营潜力。
所以，广珠城际（珠海段）、珠机城际进行公交化运营，可有利于优化交通结构，支撑珠海市与横琴粤澳深度合作区高质量发展。
02、
计划12个月内完成
广珠城际（珠海段）于2012年竣工运营，线路全长25.4km，起于珠海北站、止于珠海站，共设5个站点，平均站间距6.3km。
现状最高日开行列车对数为81.5对/日，平图能力利用率为49.1%。线路存在通行能力富余。
广珠城际延长线，即珠机城际，全线位于珠海市境内，起于珠海站，止于金湾机场站，线路里程38.9公里，设站11座，平均站间距3.9公里。
| 珠机城轨
自珠海站引出，串联十字门中央商务区、横琴金融岛、横琴口岸、珠海长隆等重要发展组团，并延伸至珠海机场。
珠机城际全线位于珠海境内，线路平均站间距为3.9km，最小站间距仅为1.27km，具备很强的城市轨道交通功能；同时，线路全线建成后，能够实现高峰小时最多开行12对车，可达到5min的行车间隔。
因此，珠机城际具有很强的公交化运营潜力，能够为沿线组团提供即到即走、高效率、高品质的轨道出行服务。
节点方面，根据《广珠城际（珠海段）及其延长线（珠机城际）公交化运营实施方案》的工作研究内容 ，该项目计划12个月内完成。
03、
打造内畅外联交通格局
除此以外，备受关注的南沙至珠海（中山）城际、广佛江珠城际、珠肇高铁、广珠澳高铁等项目也有了进展。
其中，南沙至珠海（中山）城际正在深化可研方案，全力争取今年年内具备开工条件。广佛江珠城际项目已完成预可行性研究审查，正在开展可研工作，争取2023年开工建设。
珠肇高铁先行段已进场实施，广珠澳高铁已发布相关招标公告。种种来看，珠海交通建设已跑出“加速度”！
最后，一起期待吧！
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