新乡，道不尽的“道清”！

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　　今天，在新乡城南，有条道清路，携车水马龙，披万家灯火。

　　但，您可知？“道清”二字，最先是用于一条铁路的名字，它含着屈辱的血泪诞生，穿过新乡城，开启了河南的铁路史，让新乡逐步取代了豫北三府，从一个三等小县，一跃跻身于全国中等城市之列！

　　“道清”，含了多少情？载了多少梦？谁能说得清？

道清铁路蒸汽机车

阴谋下的河南第一条铁路

　　鸦片战争后，帝国主义的魔爪频频伸向中国。

　　1896年，意大利牧师罗沙第以调查中日战争后中国经济状况为由，到豫、晋、陕3省勘探煤炭。他发现，泽州和焦作的煤炭储量丰富，品质优良。

　　1897年，为开矿而成立的英国伦敦福公司打通多路关系，取得山西泽州、潞安等府和河南“怀庆左右、黄河以南、以西诸山”各矿的开采权60年。

　　1902年，福公司以“开矿不可不建铁路”为由，与清政府签订所谓《矿务合同》，于当年开始修筑运煤铁路专线。

　　该铁路所用钢轨主要是从英、美、比等国家购进。所用的枕木，1918年前主要从日本购进，1920年后，有少量来自于美、澳及国内某些省份。

道清铁路管理局

　　其实，专线铁路原名为道泽铁路，原计划东起滑县道口镇三里湾村，经新乡西至清化（今焦作市博爱县），再向北延伸至泽州。但经过3年施工，才从三里湾村修到了柏山镇（位于今博爱县）。　

　　1905年，福公司开始进行小规模运煤业务。

  “呜呜呜……”一列列火车从焦作的西北方向呼啸而来，沿着卫河与太行山中间的要冲，满载着山西、焦作出产的“黑色金子”奔赴卫河河口——道口镇，由此将货物入卫河来到大都市——天津，在天津再次分转外运。　

道清铁路混合型车厢

　　但是，那时的道清铁路竟入不敷出，收回的资金，还不够道路和车辆维修费用。于是，便想将费用转嫁给清政府，提出“让清政府收归国有”的请求。

　　为此，清政府命工程师詹天佑前来估价，他深入新乡及焦作实地调查，对已成之路和车辆等设施估算为61.46万英镑，比福公司索要的价格少13.54万英镑。据其评估，需再投8.4万英镑，该铁路才能真正发挥效益。

詹天佑手书道清铁路合同

　　迫于英帝国主义的压力，清政府命盛宣怀与福公司签订协议，借给福公司70万英镑。有了70万英镑的投入，1905年当年，福公司修通柏山至清化一段，道泽铁路更名为道清铁路。1906年，正式营运。

　　道清铁路横跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内7县，全长150余公里。后又从清化向西南延修13.25公里。共设陈庄、清化、柏山、老君庙、李封、焦作、待王、修武、狮子营、获嘉、大召营、游家坟、新乡、白露、汲县、李源屯、柳卫、王庄、道口、三里湾等20个车站，铁路沿线共建桥梁94座、涵洞116个，站房32303平方米。

新乡车站

　　道清铁路一半路段在新乡境内，提升了新乡在河南、特别是豫北地区的经济、政治地位，使新乡从一个三等小县成为豫北地区政治、经济、文化中心，逐步取代了豫北三府（彰德府、卫辉府、怀庆府），跻身全国中等城市行列。

　　无烟熏味、无臭味的焦作优质煤，经由新乡被源源不断地运往英国，成为英国女王御用香煤，被称之为“香砟”。

　　而对于借款一事，清政府与福公司签订了协议。协议规定，“以本路收入为担保，年息五厘，自签字之日起，10年后开始还本付息，分20年还清。”也就是说，虽然修筑铁路是由我国出资，而20年行车经营权全部归英福公司垄断，20年后才能归我国所有。

　　1911年，中华民国建立，道清铁路改为中华民国国有铁路道清线。1927年（即民国十六年），道清铁路英籍职员全部撤离，由中国人接管。

涅槃与重生

　　道清铁路被收回国有后，政府计划将其从道口延伸至济南，从清化延伸至山西晋城。1937年，“七七事变”爆发，日寇全面侵华开始，延修一事被搁浅。

　　1938年，豫北地区全部沦陷，道清铁路这条豫北经济大动脉，很快成为日寇向冀、鲁、豫边区发动侵略的工具。当时，抗日统一战线已确立。当年8月初，由杨德志、王新亭领导的八路军第688团、第689团，进驻道口至李源屯的铁路沿线各村，在汲县（今卫辉市）国民党抗日部队王协和部的配合下，动员群众将道清铁路汲县段拆除。

　　与此同时，国民党军炸毁了黄河堤坝与铁路，以水陆两路阻止日军南下。

　　为加紧侵略，日寇决定快速修建新乡到开封的新开铁路，因缺乏材料，便拆毁道清铁路新乡至李源屯段，将被拆路轨用于修筑新开铁路（与平汉铁路接轨）。日寇通过新开铁路将焦作煤矿资源运达海州（今连云港），再经海运至日本。

　　新开铁路于1939年5月5日通车，1945年9月改名为新汴铁路。抗日战争胜利后，与新乡接轨的游家坟支线被拆除，保留了新乡至李封矿区的一段线路，改称新焦支线。新乡解放后，新焦支线通车。

新月铁路上行驶的货运列车。焦作日报记者 张璐 摄

　　1981年，为缓解运量与运能之间的矛盾，国家决定增建新乡至焦作复线，并对现有线路进行改造。4年后，复线工程基本完成。2002年，新月线开始电气化改造。2003年6月，新月线正式实现电气化运行。

续一曲《海阔天空》

　　纵观道清铁路新乡段33年的盛盛衰衰，恰如一幅明明暗暗的浮世画卷，浓缩了中国近代铁路建设的演变，也成为新乡发展一段不可越过的历史。

民国时期的道清铁路（新乡）大召营站　摄影：王嘉俊

　　今年，距道清铁路修筑已有116年，距其始发营运有113年，距其正式营运有107年。上图，在新乡县的大召营镇南，一个来自民国时代的旧车站，在静默中倾听着火车的声响，独自咀嚼着老时光。

　　从道清铁路掀开河南铁路发展序幕开始，新乡就站在了我国交通大发展的前线。

　　2018年3月28日，中欧班列(新乡号)自塔铺站首次开行，接轨新荷铁路，途经新乡、太原、银川、中卫、武威、乌鲁木齐，经阿拉山口过境至哈萨克斯坦口岸，开行至中亚五国，单程总里程约3600公里。将与郑州中欧班列互为补充，形成黄河两岸分别至欧洲和中亚的两条大的国际贸易通道。

未来，可期！

　　在新乡，“道清路”，早已从一条铁路变成了城市街道，被文明城市的阳光抚摸着。

　　如果说，在风雨飘摇的清朝统治中，道清铁路染着我们的血泪诞生，在客观上，促进了新乡向中国中等城市的提速发展；

　　那么，在21世纪的盛世年华里，中欧班列（新乡号）等崭新铁路线路的铿锵发展，将新乡人的梦想半径延伸向地球的另一半，就更加体现了我们为中原更加出彩增光添彩的一种主观能动性。

　　从“被动进步”到“主动发展”，请您相信，被国务院定位为豫北地区重要的中心城市的新乡，未来可期！

摄影：原帅

【本期编辑】王嘉俊

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【资料来源】感谢赵新颜老师的文图支持，部分图片源于网络。 

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