中国汽车的历史，几乎由淘汰级的日系德系车所谱写

中国的汽车历史，从今天的视角来看，也是一部血泪史。

在相当长的时间里，中国汽车的历史，几乎由日本和德国淘汰级别的车所谱写。

尤其是日本各类淘汰车，主要倾销国就是中国，然而日本车车祸居高不下，跟其被淘汰的发动机技术，不无关系。

我们无法确定各系车车祸的死亡率谁高。也不能就说日系车的车祸死亡率高，因为日系车销量最大。

但综合来说，日系车就是日本车的血统，日系车的生存保障主要是路况，要求路况良好，发达的城市交通网，低速运行，就跟日本一模一样。

问题在于，中国疆域辽阔，各地路况复杂多样。

在工业标准，大规模生产条件下，日本人不可能根据中国路况特别设计，那样成本太高。

有些日本车，特别适应越野等复杂路况，那是二战的军工产品，不能作为民用车标准。

低速稳定情况下，日系车是非常优秀的。但是，速度提高，或者遇到撞击，日系车就完败。

和日系车产生对比最多的，是德系车。

德系车的优点是高速条件下的稳定，这点和日系车完全相反。因为希特勒时代德国拥有世界最优的高速公路，此后，德国汽车就按照这个标准发展。

日本是个狭小的岛国，人均活动面积很小，很早发展发达的地铁，就是限制汽车的消费。所以，日本车先天思路就是低速稳定。

意大利跑车似乎想融合德日两系的优点，可惜高速稳定还是不如德系。很多富二代喜欢买法拉利，兰博基尼，可惜，车祸多，死得快。相比之下，德系车存活率还要高一些。

在过去，美国的航母可以随意开到南海，在军事实力不济的情况下，国产车的技术都被压着打，如今这个局面已逐渐不复存在，国产车的旧利益链条，也会逐渐土崩瓦解。

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