新时代 新趋势 | 行业撼动者：顺丰朗星3吨级无人机AT200成功试飞对通航业意味着什么？
昨日，一则“中国造全球首款大型货运无人机成功首飞”的消息震撼了通航界所有人：
人民日报客户端（吴月辉）消息，记者从中国科学院获悉，10月26日，由中国科学院工程热物理研究所和朗星无人机公司作为总体单位，联合航空工业618所、中电54所、航天773所、西工大等单位研发的大型货运无人机AT200在陕西蒲城内府机场完成首飞，标志着全球首款吨位级货运无人机的诞生。
上午12:00，AT200飞机驱散重雾，一飞冲天。飞机经过滑跑、起飞、爬升至预定高度后，进入巡航段并盘旋两周，随后进入着陆航线平稳着陆，整个飞行过程持续26分钟，全程飞机状态稳定，航迹跟踪精确，达到设计要求。
AT200无人机配备了先进的飞控系统和指挥系统，彻底摆脱了对飞行员的依赖，在指控中心即可实现飞机的“一键自主起降”，还可同时控制多架无人机。期间只需监控无人机的状态，必要时由无人机飞控手进行简单的操作即可改变飞行状态，极大地降低了货运成本和无人机操作难度。
该款无人机以P750XL为原型机进行无人化研发设计，搭载最大750轴马力的PT6A 涡桨发动机（加拿大普惠公司生产），突破了有人机改无人机总体设计、飞机-发动机-控制系统匹配、飞机气动参数辨识、全机质量特性测试和系统综合测试等关键技术，具有货运载荷大、续航时间长、起降能力惊人等独特的性能优势，市场前景和商业价值潜力巨大。
据介绍，飞机全长11.84米、翼展12.80米、高4.04米、最大起飞重量3.4吨，可谓国内外民用无人机领域个头最大的家伙，其货仓容积10立方米，有效载荷达1.5吨，货运商载能力国内外首屈一指；其巡航速度为313公里/时，续航时间长达8小时、航程2183公里，实用升限可达6098米，即使在陆运交通不发达及多山的西部、高海拔地区，也可高效完成点对点的货运支线运输；此外，该型无人机在同级别的飞机中具有惊人的起降能力，满载货物时200米内即可完成起飞和着陆，能够在未铺筑的简易跑道甚至是土坡、草地上起降运行，解决了高海拔、山区等难以抵达地区的起降问题。
由于其强大的性能，该款无人机不仅可在野战机场条件下遂行军事运输任务，对海岛物资运输保障特别是南海岛礁军事物资补给将发挥重要作用，同时在“一带一路”沿线的东南亚多海岛国家也具有广阔的应用前景：短距离起降能力解决了海岛大吨位无人机的起降难题，对于无起降条件的海岛，研发团队在后续改型设计中将加设定点投放能力，投放精度可达半径5m内。
据悉，各方将继续推进AT200的适航取证以及后续的批量生产和商业运行。
（来源：人民网、人民日报、中新网）
通航圈：
文中提到的“朗星无人机公司”，全称为“朗星无人机系统有限公司”，由顺丰速运（集团）有限公司于2015年联合上市公司陕西炼石有色（顺丰为该公司十大股东之一）、成都中科航空发动机公司、苏州工业园区元禾重元并购股权投资基金合伙企业共同创建。
◯2012年，顺丰创始人王卫提出物流无人机的设想。
◯2013年，顺丰无人机开展运营试点相关工作，并于9月份亮相。
◯2014年，顺丰与他人合资成立深圳智航无人机有效公司（顺丰占股27.87%）。
◯2015年，顺丰自研的第二代飞控导航系统研发成功。
◯2015年，顺丰与上市公司陕西炼石有色、成都中科航空发动机公司等合资在成都成立了朗星无人机系统有限公司。
◯2016年，顺丰第三代飞控导航系统研发成功，四轴、六轴多旋翼无人机产品化，倾转旋翼无人机完成首飞。
◯2017年，顺丰自研的Manta Ray垂直起降固定翼无人机问世。
◯2017年6月21日，顺丰与江西赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域（覆盖赣州市南康区5个乡镇）得到了东部战区的正式批复，成为目前国内唯一获得正式审批的，且由企业、中央监管部门和地方政府共同推进的示范空域。
◯2017年6月29日，顺丰在江西赣州获批空域内进行了首次业务运营飞行。
◯2017年7月13日，顺丰宣布其无人机总部基地落户四川成都双流自贸试验区，将在四川区域内进行无人机运行网络和基地建设。
◯2017年10月26日，朗星AT200吨级无人机在陕西蒲城内府机场首飞成功“首飞”。
（朗星无人机团队风采）
作为朗星无人机公司与中科院等单位联合研制的吨级大型无人机，AT200将是顺丰与京东无人机货运较量中的一张王牌。
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作为吨级无人机的代表，AT200的重要意义不仅仅在于军民物流运输， 它同时标志着无人机尤其是吨级无人机将改写通用航空作业的多个领域：航拍遥感、物探、人影、护林、电力巡线....以航拍为例，AT200的8小时续航、6098米的实用升限、1.5吨的有效载荷，200米的起降距离，几乎可以满足所有航空测绘作业对航空器的性能需求。（关于无人机对人影方面的撼动，见通航圈前文《大型无人机进军通航人影市场，“航空+航天”两大主力军工所携手在新疆完成首次无人机增雨作业》）。
对此，许多从事通航作业的企业负责人表示很受震撼：“的确是新时代了，今天看到这新闻，得转变观念了。”“原来几十公斤、一百公斤的无人机，只能从事部分植保，撼动不了 有人机作业。现在有了吨级无人机，今后的很多通航作业都可以覆盖 。” "居安思危，看来，以后购置航空器需要考虑上这种吨级无人机了。”
除了通航作业企业，吨级无人机给现在的许多通用飞机制造商也带来了新的市场机遇，因为吨级无人机都是由现有的有人通用飞机机型无人化改造而来。例如，AT200的原型机P750XL，就是北汽集团引进的新西兰机型。
2014年，北汽旗下通航板块北京通航公司与新西兰太平洋航空航天有限公司(Pacific Aerospace Limited，简称PAL)正式签署全面合作协议，通过收购PAL股权及共同组建合资公司的形式，持有了P750单发涡桨固定翼飞机50%的知识产权，正式将P750飞机引入中国市场。2015年，北京通航与其收购的新西兰太平洋航空航天有限公司(PAL)成立合资公司北京泛太平洋航空技术有限公司，主要从事P-750飞机的国内生产制造。2016年5月，北京泛太平洋航空技术有限公司出资，在江苏省常州注册成立常州泛太平洋航空技术有限公司，并于2016年10月厂房竣工并正式复装下线了首款“中国造”P750飞机。
除了新西兰PX750，堪称经典的国产运5B也受到有人机无人化的青睐。帆美航空科技的运5B无人化改造项目FM-15目前已取得重大进展，帆美与江西某地政府达成合作，除获得第一年5000万元融资和3年共2亿元的产业引导基金外，还享有其他优惠政策。该机目前仍在研制中（见通航圈前文《将运5B改造成无人机，“新兵”帆美打造无人机运力共享平台》《帆美运5B无人化改造项目FM-15已融资5000万 预计明年首飞》）。
（帆美对运5B的无人人化改造计划中，为了提升货运能力，计划换发为涡桨。）
（帆美基于运5B的FM-15性能参数）
帆美主打的是有人机的无人化，运5B无人化为FM-15只是其展示该技术的一个载体。
但是，瞄准运5飞机的无人化改造的并不仅仅是帆美，2017年9月29日上午，中航天信通航无人机产业运营中心成立暨“Y-5”运输机无人化改造项目启动仪式在新疆石河子山丹湖机场举行。这标志着运5系飞机的无人化改造竞赛正式启动。中航天信负责人中航天信航空科技有限公司董事长刘臣表示，项目一期计划对两架“Y-5”运输机进行升级改造，并于明年9月份进行试飞，“有人机实现无人化后,将在夜航中起到十分重要的作用。白天的航线都是有人机覆盖，晚上的航线大都为空置状态，在实现无人机运输后,可以大大增加晚上的运送。”
对通航制造而言，有人机无人化，顺应新时代趋势，正越来越受到有人机原产厂商包括国外厂商的重视。前不久通航圈介绍正在招募中国生产制造合作商和销售代理的意大利天箭Sky Arrow也正在研制Sky Arrow的无人化版本，并已进行过试飞（见通航圈前文《通航商机 | 马上contact@skyarrow.it吧！意大利Sky Arrow轻型飞机诚征中国合作伙伴》《深度解读：2016年国内新增取证机型及PC厂商大盘点（文内含2016年、2017年CAAC统计文件下载）》)。PS：还是那句话，有兴趣的朋友一定要抓紧！
合作方式：中国组装或生产授权或／和中国销售代理
合作联系方式：
Magnaghi Aeronautica S.p.A.
Galileo Ferraris, 76 – 80142 Naples, Italy
Tel: +39 081 5977111 | Fax: +39 081 7340648
E-Mail: contact@skyarrow.it
回头本文的话题，吨级无人机和有人机无人化对通航业的冲击，长远来看，可能还会影响到载人运输。比如，我国已经有了被国外市场所接受的载人无人驾驶航空器，亿航EHANG184。
虽然目前亿航184最大载重只有120KG，但随着新技术发展，亿航开发出吨级载人无人驾驶航空器，技术上并不会等太久，关键的瓶颈在于适航。随着中国与美国本月签署的《适航实施程序》（全称“根据《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全的协定》的关于设计批准、生产和监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持的适航实施程序”，点击本文左下角“阅读原文”进行下载）的正式实施，如果亿航载人无人驾驶航空器取得了FAA的适航认证，那么“曲线救国”，相信这一难关终会被突破。
（福利：中美《适航实施程序》原文文件，80多页
此外，有消息称目前民航局正在计划将超轻型飞机(UL)交由AOPA中国航空器拥有者及驾驶员协会管理，也就是说，超轻型的载人无人驾驶航空器的适航取证可能将会更加容易（根据几个月前AOPA秘书长张峰在央视新闻中的发言来看，AOPA肯定会大力推广大众飞行，见通航圈前文《只要会开汽车，就能学个私照开飞机！央视多频道新闻推广私人飞行执照》）。这，也是一条路。
而无人机对通航的影响还将延伸到通用机场。大量短距起降甚至垂直起降的吨级无人机或载人无人机，将大大降低对通用机场的要求。比如，AT200的起降距离仅需200米，而亿航184直接垂直起降。或许，再过几年，今年才修改的通用机场分类管理办法又将作修改，为应对市场需求，其中增加一类——无人机起降点。
此外，意味着对无人机监管技术的要求也越来越高。低空飞行监控管理系统、低空飞行无线技术等飞行服务技术应用势必跟上。
（10月12日 ，华为Wireless X Labs无线应用场景实验室参与的国内首个低空数字化应用创新基地在上海临港滴水湖正式揭牌。）
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