帆美运5B无人化改造项目FM-15已融资5000万 预计明年首飞
The following article is from 铅笔道 Author 铅笔道记者邵毛毛
还记得通航圈7月25日对将运5B进行无人化改造的帆美吗？（前文：将运5B改造成无人机，“新兵”帆美打造无人机运力共享平台），近日，创投媒体铅笔道记者邵毛毛对帆美总裁祁枫进行了专访，请看报道：
原标题:《国内最大无人货机融资5000万 重5.5吨航程1000公里 明年首飞》
（鉴于职业缘故，通航圈忍不住进行了局部微调以及插入式旁白以及补充，不过均已标明~）
祁枫说，在行业里工作了12年，她除了不会开飞机，几乎所有和民航相关的事都做过。
文| 铅笔道 记者 邵毛毛
原文编辑 付文学 原文校对 徐茂祝
转载编辑 通航圈
►导语
亚马逊、京东、顺丰……在无人货运飞机领域，从来不缺大佬的身影。
去年9月，祁枫带领4位小伙伴创立帆美航空，也一头扎进这场智能物流战中，瞄准三四线城市，做支线无人货运整体解决方案提供商。
如今，由团队研发的无人驾驶货运飞机FM15（通航圈补充：以运5B为原型）的设计方案已完成，样机进入生产阶段。该飞机起飞重量为5.5吨，载重1.5吨，航程1000公里。
她说，目前就起飞重量而言，这是国内最大的无人货运飞机，可于明年夏天首飞。
项目名：帆美航空
创始人：祁枫，连续创业者，拥有12年民航从业经验，现就读于北京大学光华管理学院MBA。
融资进度：A轮；
融资额度：5000万元；
融资时间：2017年8月；
投资方：某地方产业引导基金。
注: 祁枫承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。（通航圈点评：铅笔道的写作风格真是客观严谨啊）
上个月，京东宣布拿下陕西全省无人机空域文书，并在陕西麟游县落地无人机项目（见通航圈前文：从国内首张全省空域批文到国内首个试飞基地，无人机，正在撕开空域的口子）；两个月前，顺丰在成都双流自贸试验区建立物流无人机总部基地，此前，它已获得覆盖江西省赣州市南康区5个乡镇的空域许可证（见通航圈前文：无人机在双流成功洗白上岸：顺丰大型无人机总部基地落户四川双流）。
最近，进入无人货运飞机赛道的大佬们动作频繁，似乎愈发不想掩盖他们的布局野心。
相比之下，诸位玩家在去年可能更低调些，以至于祁枫在与有物流需求的客户接触时，才肯定了无人货运飞机是即将来临的风潮。
彼时，她刚刚结束一个多旋翼消费级无人机的项目。虽然最终并未成功，但她从这个失败项目上总结出了宝贵的经验：产品一定要和市场需求相匹配。
于是，祁枫打算从企业客户中寻找再次启航的方向。在民航领域从业12年，她和不少物流企业打过交道，并保持着较为密切的联系。
过程中，祁发现这些企业越来越关注智能物流领域，包括仓储、运输和配送系统。就运输部分而言，国内的主流物流方式无外乎陆运和航空运输。而据祁枫了解，目前物流公司在该方面明显存有供求矛盾：一方面，物流业的运输需求逐年增加，根据相关数据显示，2015年社会物流总额达219.2万亿元，并将在之后继续增长；另一方面，货运现主要和客运处于统一系统，受后者掣肘难拓展。“白天飞的一般是客运航班，只有夜间可能安排两班货运。”
但国内特别是西北、西南三四线城市受地形和经济发展的影响，陆运极为不便，需航空线路运输货物。
祁枫怎么看都觉得现有的航空货运存在问题。她认为除了客运系统外，货运也可单独拓展运营体系。这个结论同样源自她对国内航空情况的熟悉。
原来，8000米以上虽是国内40家航空公司的天下，而我国8000米以下的通用航空（从事民用航空活动的空间）领域却有巨大的发展空间。“至少有80%的通用空域可以被利用，进行诸如农林喷洒、航空测绘等活动。”
无人机运输货物当然也包括在内。虽然有些物流公司已在培养或招聘飞行员来驾驶货运飞机，但成本太高。她以目前常用的培养方式“大改驾”（大学生改驾驶员）举例，一个飞机驾驶员需3~5年成长时间。
因此，带领着拥有无人机基因的原团队，祁枫在去年9月成立帆美科技时，便决定研发无人货运飞机。
祁枫懂航空市场、和相关法规，但技术却不是她所擅长的。为寻觅合适的技术负责人，她把自己的朋友圈搜刮了一遍。最终，祁找到了大学同学的一位朋友，对方有10年的工业级无人机行业从业经验，能适应项目的开发工作。
如此一来，有人负责技术，祁枫就包揽了剩下的非技术工作。去年是她攻读北京大学光华管理学院MBA的第一年，课业正多。不过，所学的专业课知识恰好被她用于寻找融资，对接客户以及人力、行政等。
此外，她还是国际民航组织（联合国机构）的老师，能保证帆美航空的无人机朝民航适航取证和技术要求方向开发，例如祁要求研发的无人机需满足百万飞行小时无事故。
研发适用于货运的中小型飞机毕竟是件复杂的事。考虑到技术难度、研发周期等因素，她选择从改造有人驾驶飞机起步，先将其无人智能化，即无驾驶员情况下，飞机可自主起降和飞行。
参考波音公司的制造方式，她将“造飞机”拆为两部分。一是无人飞行控制系统和作动系统（舵机即驱动器的关键系统）自研发，这样核心的技术她必须掌握在自己手中；二是除此之外的软硬件，则由国际上主流民用飞行器部件供应商提供，但团队要提前设计好整个飞机的改装方案。
◆ 帆美航空的业务
这一次，她吸取上回的教训，在设计过程中时刻同客户接触，以保证产品性能符合市场需求。
首先，无人机的安全性最受客户重视。借鉴波音和空客系统设计理念，祁在整套飞行控制系统研发时便采用多余度（余度是指需要两个或两个以上故障才能引起非正常工作状态）方案。
于是，团队设计了三套系统相互佐证，彼此纠正运算结果，并保证一套系统故障后飞机可继续正常飞行。
整体方案的设计也要考虑安全因素。在颇有经验的祁枫看来，无人机在8000米以下的对流层飞行，天气成为影响其作业的关键因素。因此，气象雷达系统也要配套设计。她甚至还添加了机翼除冰系统，“很多空难事故都是因为忘记除冰”。
包括运行期间遇到问题后的绕行线路和应急备降点的安排，要确保“百万小时无故障”，她要和团队穷尽一切方案设计的可能，不断调试。
其次是产品的经济性。若不能比陆运或客运成本更低，客户就没有选择的必要。在安全性有保障的前提下，祁枫要选择能容纳较多货物的机型和方案。
综合两大因素，运5B货物飞机成为了祁枫的首选。这款固定翼油动飞机在改装之后成为了帆美的第一款无人驾驶货运飞机FM15。
CCAR23（民航局规章）部所管辖的通用飞行器不能超过5.7吨，机身重5.5吨的FM15可以说是目前国内最大的无人货运飞机。经改装后，该飞机内部有11.8立方体积可存放货物，有效载荷1.5吨，航程为1000公里。
祁枫常用四川省内攀枝花到稻城亚丁举例，这段多山地的行程用陆运约900多公里，需16个小时，运输成本为7元/吨公里。
为定下FM15的这套总体设计方案，祁枫还找到了不少业内专家帮忙。有曾参与过运20整体设计的前辈，也有为C919撰写测试方案的专家协助团队测试。
除了这些资深的行业顾问，为确保方案的可行性，她先后邀请北航、北理工、北大等高校相关老师为项目“掌眼”，最终共有16位专家学者在FM15设计方案上签字。
目前，无人机改造方案已设计完毕，飞控和舵机驱动器正紧张开发中。祁枫表示，项目还要经历漫长的地面试验阶段，预计可于明年夏天（通航圈点评：也就是2018年夏天）试飞。
虽说造飞机或许还需要些时间，但在祁看来，已成熟的飞行控制系统和作动系统可立即进行产品化，服务有无人机制造需求的客户。
除了给国内外供应商下订单，祁枫还要忙着找融资和飞机场地。启动项目时，她就把这两件事放在了一起处理。
相比社会资金，祁一直更看好政府资源。因为北京地区包括周边200公里有禁令，近一年时间来，她一边琢磨着各地的产业引导政策，一边辗转各地查看实际环境。
陕西、山西、内蒙古、宁夏、新疆等地被她跑了个遍。结合税收、土地资源等考虑，上个月（通航圈点评：也就是2017年8月），她最终和江西某地政府达成合作，除获得第一年5000万元，3年共2亿元的产业引导基金外，还享有其他优惠政策。（通航圈点评：江西省对无人机产业十分重视，其前不久出台的通用机场布局规划中也专门规划有专门用于无人机试飞的通用机场，前文：政策完整原文|《江西省通用机场布局规划（2016—2030年）》；政策|各种补助福利！江西省发布《加快推进通航产业发展的若干措施》）
接下来，这笔资金将被祁枫用于帆美航空的飞机购买和机场、厂房建设上。她透露A轮融资的目标是9000万元，现在也在接触一些社会基金，正和两三家投资机构洽谈中。
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