空客中国创新中心正式启用，年底将在深圳推出城市空中交通UAM服务
《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布之后，大湾区可谓好消息不断。记得2017年通航圈介绍的计划落户深圳的空客创新中心吗？（见前文《战略性领域创新中心，空客中国打响“第一枪”》）就在香港特首林郑月娥表示支持加快通用航空发展、拓展直升机服务，香港将积极发展多市联运的当天（见前文《香港特首林郑月娥：加快通用航空发展、拓展直升机服务，香港将积极发展多市联运》），2月21日，空中客车在深圳宣布其中国创新中心正式启用。这是空中客车继美国硅谷名为A3的创新中心之后，第二家设立于欧洲之外的全球性创新重地，也空客在亚洲设立的首个创新中心。
启用仪式上，空中客车与深圳市签署合作备忘录，共同探索城市空中交通解决方案。该协议将以产品实际应用为目标，而不仅仅限于理论分析和实验室研究，最早将于2019年底取得阶段性成果。
资料图：已经进入试飞阶段的空中客车城市载人飞行器Vahana （来源：航空物语）
什么是城市空中交通解决方案？
包括我们国家在内，随着城市化深入，全球越来越多的地方出现了城市面积扩大、人口增多、交通不堪重负的情况，影响了社会和经济的发展，阻碍了人们生活水平提高。
空中客车等世界工业巨头以及深圳等地政府认同，将城市交通从以道路为基础的二维空间扩展到包含天空的三维空间之后，可以极大扩充其容量，提高运行效率，减少废气排放，消除交通瓶颈。
空中客车未来城市交通系统想象图（来源：航空物语）
目前空中客车已经开始研制能够组成相关完整系统的解决方案，包括高度智能化的航空管制设备、CityAirbus、Vahana和Skyways等可以自主运行的城市客货运飞行器、能够“滴滴打直升机”的面向大众的手机客户端Voom等等，它们已经进入实物研发和优化阶段。
空中客车对城市空中交通系统的介绍，可以点击图片查看大图（来源：航空物语）
城市空中交通系统UAM服务关注点：
盈利、竞争者、技术难题
空中客车城市空中交通负责人爱德华多·普埃尔塔（Eduardo Dominguez Puerta）在接受采访时表示，中国是空客优先发展城市空中交通的地区，其中深圳是重中之重，希望位于创新中心的团队可以首先在深圳解决城市空中交通的问题，然后再拓展到中国，最后发散到全亚洲。
爱德华多·普埃尔塔透露，计划今年年底在深圳推出城市空中交通服务，即可实现像叫出租车一样一键打飞的。推出时，会面向中国客户推出相关APP，该APP会根据深圳的实际情况作出量体裁衣的改变，进行一些架构设计以使能与中国其他交通出行APP有更好的互动，希望通过该服务形成空中和地面系统的对接，同时，该服务的使用成本会比现在的私人飞机、包机服务低很多。
而在正式推出之前的准备，爱德华多·普埃尔塔介绍，首先需要了解深圳本地的相应需求，因此要与当地机构进行密切合作，比如当地政府部门、交通服务的运营商。除此之外，也要与直升机厂家进行密切合作，找到系统供应商，还要建立面向中国的数据平台。同时也要与中国民航局商讨关于空域的一系列问题，为下一代产品做好充分准备。
对于在中国发展UAM的优势，爱德华多·普埃尔塔表示，空客飞机一直有着非常良好的安全记录，在发展城市空中交通的时候，安全因素是一个非常重要的因素，因为城市空中交通要在空中运送乘客，所以这并不是一个儿戏，也并不是一个新兴公司可以承担得起的责任。“空客可以和合作伙伴一起建立一个良好的UAM生态系统，因为UAM不仅仅在于建造飞机，也在于有良好的基础设施、空管能力，也要与城市当中其他的交通手段进行融合，空客已经为此做好了准备。”
谈及如何盈利，爱德华多·普埃尔塔表示，空客知道，使用现有直升机去进行UAM服务，盈利是一件非常复杂的事情，但是之所以要推出该服务，不是为了一开始就取得盈利，而是为了学习以便于为未来带来的产品打下良好的基础。
“我们知道一开始推出城市空中交通服务的盈利性不是很高，因为所有项目都需要时间才能不断成熟获得盈利，但相信对未来是一个非常良好的投资。按照中国对城市空中交通的需求，相信在未来一定时刻是可以取得收益的。随着未来新一代交通工具的加入，将变得更有盈利性。我们第一步的重点是要创造一个市场，盈利性是我们第二步需要考虑的事情。”他说道。
对于新交通方式的形成是否会制造新的问题，爱德华多·普埃尔塔阐释称，空客是要提供解决方案而不是制造新的问题。空客在推出服务之前，已和有关部门进行了合作和商讨，“以前的交通运营商一般是先推出自己的服务和产品，在出现问题的时候才会有监管措施出台，空客不希望这样，希望从一开始就和中国有关部门一起携手合作推出更好的服务。”
如何对待未来出现的竞争者？爱德华多·普埃尔塔称，现在推出的相关服务中，不仅有使用空客的产品，也有来自其他厂商的交通工具，这是一个非常不同的策略，即希望在推出的服务中更多涉及到其他厂商的产品。“推出一个系统需要相应的运力，为了提升运力，我们对融合持开放态度，也会把其他厂商和制造商的交通工具吸收到我们的服务平台上，我们非常尊重所有开发新型交通工具的公司，在开拓新市场时与他们的合作也非常重要。”
在发展中也不乏技术难点。爱德华多·普埃尔塔列举称，这其中就包括能量储存问题、飞行控制系统、无人驾驶系统、联网、空中交通管理、网络安全等。这些问题都是创新中心未来需要解决的问题。据了解，空客现在正在发展混合动力推进系统，希望凭借全电动推进系统的飞机完成一些城市中的任务，使用混合动力推进系统的飞机在更远程的任务中使用。不过，他强调称，对于安全的注重是最重要的，远超于商业的关注。
爱德华多·普埃尔塔表示，希望通过在深圳推出的服务，可以作为打开未来的大门，日后在北京、上海等城市推出相应服务，帮助减缓交通堵塞。此外，据他透露，海南岛对于提供相应的出行解决方案也非常有兴趣，正在与空客接洽看是否能有更好的合作。
此部分来源：澎湃新闻
合作伙伴，为什么是深圳？
空中客车认为，深圳具备两项世界范围内的独特优势 - 人口结构与创新氛围。它们能够孵化和培育先进完善的城市空中交通系统。
城市空中交通系统很大程度上属于面向将来的“预研”，因此在人口比较年轻的城市当中试点和完善项目，将更容易发现市场需求、了解可能的挑战和探索解决方案，从而占领先机。深圳拥有大约2000万居民，他们的平均年龄只有33岁，非常符合项目的期望。
人口年龄结构是一方面，创新氛围是不可或缺的另一方面。深圳及周边地区人口受教育程度非常高，勤奋包容，乐于接受新鲜事物。在当地政府的高效指引下，深圳所在的珠三角和“大湾区”已经成为全球最具活力的创新中心之一，催生了包括大疆、华为在内难以计数的优秀高科技企业。从人才到技术到政策，深圳区域完全有能力引领世界级的科研攻关。
“深圳与美国硅谷的空中客车创新中心一样，将承担难度极高并且时间紧迫的创新项目” - 空中客车首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼（Grazia Vittadini）这样介绍中国创新中心。
深圳创新中心做什么？
据空中客车城市空中交通负责人爱德华多·普埃尔塔（Eduardo Dominguez Puerta）介绍，城市空中交通系统主要包括以下几个技术难点：电力推进和储能、不需要乘员介入的自主飞行控制、空中交通管理、地空和空空数据交换、网络安全。空中客车在深圳的团队将参与全部领域的研究。
空中客车城市空中交通负责人爱德华多·普埃尔塔（Eduardo Dominguez Puerta）（来源：航空物语）
除了城市空中交通系统以外，深圳创新中心还将承担下列领域的科研任务：
- 硬件实验室，例如对传感器、锂电池等设备进行设计测试；
- 客舱体验，例如采用柔性显示屏与乘客互动；
- 机上互联，例如通过5G技术为飞机提供超大互联网带宽；
- 制造业创新，例如采用视觉监控系统提升零部件加工精度、加快飞机制造速度等。
签约仪式上展出的客舱用柔性显示屏。自2017年7月筹建以来，空中客车中国创新中心已经先后与华为、中国移动、柔宇科技等著名中国企业签约，开展飞机联网、物联网、柔性传感和显示设备等方面研究
空中客车首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼（Grazia Vittadini）特别强调，在深圳设立创新中心绝不是“走过场”。中心所进行的每一个项目都源自明确的市场需求，同时空中客车都为它们构想好了明确的成果转化出口。“一切都是认真的，公司对中国创新中心寄予厚望。”
“中国是我们的市场，更是我们的科研伙伴。”格拉齐亚说。
什么时候出成果？
根据空中客车的路线图，2019年底类似Voom的共享直升机app就将在深圳地区上线。普通市民可以通过它寻找和呼叫可用的直升机，以较低的成本完成高效率飞行；同时这一系统也将为后续产品积累数据和经验。
据爱德华多介绍，目前空中客车正在与中国民航监管机构、直升机运营商和市政府协调实施细则。“这一系统可以对接任何公司任何型号的直升机，无论它们是不是空中客车的产品。”
提供Voom服务的空中客车直升机。目前Voom已经在巴西、墨西哥等地投入运行，而空中客车希望在年内将它引入中国（来源：航空物语；图自《航空周刊》）
而将“载人无人机”Vahana等全新形态交通工具投入试运行则是下一步工作。这类创新涉及复杂技术研发以及大量政策调整，甚至需要相关行业做出颠覆性变革，因此其成熟所需时间相对较长。
“行胜于言，先做起来才有机会。”爱德华多总结道。“相信‘中国创造’一定会为空中客车乃至全世界做出巨大贡献。”
以上部分来源：航空物语 《重磅签约：空中客车和深圳将试点市内飞行》
PS：在空客中国创新中心正式启用的第二天，根据民航局官网消息，2月22日，中国民用航空局局长冯正霖在京会见了空中客车首席执行官恩德斯和空客民机总裁、空中客车侯任首席执行官傅里，双方就空客在华业务发展、民航各领域合作等深入交换了意见。
来源：航空物语、澎湃新闻及民航局官网；部分图片来自网络。通航圈综合编辑。
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