直面传统直升机受到的冲击：航空工业直升机所总师邓景辉谈直升机技术未来如何发展

航空工业直升机所总设计师邓景辉谈电动化等新技术对传统直升机带来的冲击

“放眼未来，面对的挑战和感受到压力是前所未有的。”航空工业直升机设计研究所（简称”直升机所“）总设计师邓景辉日前在天津直博会对媒体表示，一些新的概念和构型，对传统直升机技术造成较大冲击，以燃油动力为代表的传统直升机市场格局正在发生变化。

“未来直升机将会朝着高速化、智能化、无人化和绿色新能源的方向发展。”邓景辉日表示，近年来，我们积极推动直升机技术预先研究。瞄准创新驱动发展战略落地，从技术源头出发，围绕“智能”“无人”“绿色”等主题，积极开展原创技术研究，突破一大批前沿性、颠覆性技术。

近日，航空工业直升机设计研究所总设计师邓景辉在接受采访时表示，新能源技术的发展给传统直升机带来巨大挑战，而智能化技术的发展和应用，将在直升机的应用领域产生颠覆性的效果。

“放眼未来，我们遇到的挑战、感受到的压力是前所未有的。”邓景辉表示，以燃油动力为代表的传统直升机市场格局正在发生变化，一些新的概念、新的构型，对传统直升机技术造成较大冲击。现在一些直升机的构型已经不是仅仅依靠旋翼来实现升力和操纵，而是采用了多种构型，例如直升机和固定翼飞机的结合，这种飞行器被统称为垂直起降飞行器。

邓景辉认为，传统直升机主要包括三个核心部分：旋翼、传动和发动机。这三大部分决定了一架直升机的技术含量和技术水平，但随着新能源技术的发展，新兴的电驱动垂直起降飞行器不再沿用这种路径，而是用电机取代发动机。此外，相较于传统直升机采用的大旋翼，垂直起降飞行器可以采用6副旋翼甚至10副旋翼这种分布式的旋翼系统来取代单副大旋翼。从研发角度而言，这使垂直起降飞行器的技术门槛降低了很多。“因为这些革命性的变化，现在直升机受到了较大的冲击。”

新能源电池技术的进步，则被认为将极大地促进电驱动垂直起降飞行器的发展。邓景辉表示，虽然当下新能源电池的能量密度可能更适合小型飞机，但新能源电池技术的发展速度极快，一些新能源电池可以做到密度210至230瓦时/公斤，按照这样的能量密度，基本上可以满足两吨级直升机的需要，搭载5名成员飞行200公里左右，空中停留时间接近两个小时，基本具备日常运载的能力。“这对传统的直升机冲击很大，因为它的价格仅需要同指标传统直升机的一半，价格优势非常明显”。

近年来，航空工业直升机设计研究所积极推动直升机技术预先研究。“例如在智能化发展方向，我们首先要解决的是飞行安全性的问题，并实现好用、易上手，现在直升机的实际操作很困难，很复杂。未来的智能化发展，一方面是减轻飞行员的负担，使飞行员操作起来更加灵活自如。另一方面就是通过智能化技术，通过传感、感知、认知技术来辅助飞行员实现飞行决策，进行规避动作。这种技术的前景非常好。”

邓景辉还对直博会上真机展示的旋戈-300全电多旋翼飞行器进行了介绍。据了解，这是一款全电驱动六旋翼飞行器，配备高性能电池、电机和电控系统，采用全复合材料机体结构，基于模块化设计理念，能够快速实现有人及无人状态转换，在旅游观光、城市交通、物资运输等民用领域，以及战场投送、火力打击、情报侦查等军事领域具有独特作用。

据航空工业消息，9月14日，航空工业在天津直博会现场举行《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》新闻发布会，发布了对未来10年民用直升机中国市场的最新预测。根据预测年报，在低空空域开放的利好预期下，2023-2027年中国民用直升机总需求量将超过500架，2027-2032年总需求量将超过1000架。（2022年底民用直升机机队规模为1037架、轻型为主力！航空工业发布《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》）

另据中国新闻网报道，报告显示，目前中国eVTOL制造商共签署订单超2600架，绝大部分订单为意向订单。中国航空工业民机系统工程研究中心主任曹贺说，随着以eVTOL为代表的新能源航空器加快投入商业运营，其可能彻底颠覆传统民用直升机产业发展局势，带来新的机遇和挑战。

来源：中国新闻网、环球网、航空工业。

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