岚图越打越狠，高端越坐越稳
作者｜大麦
邮箱｜damai@pingwest.com
造车不是请客吃饭，造车是刺刀见红。
即使人人皆知中国汽车产业会有崛起的一天，但当下竞争局势的激烈仍旧超出了大多数人的想象：电动车稳成大势，豪华车苦守品牌，合资企业以前所未有的姿态反转了产品和研发的定义权，新势力继续高歌猛进，自主品牌渐入佳境，更多新玩家也即将候场就绪。
喧嚣终归只是一时，当社交网络上开始出现对诸多明星车型的争议，进而再次审视近几年被包装过度的汽车技术的时候，当消费者失去为追赶潮流和新鲜付费意愿的时候，狂热退潮，消费者对性价比和个性的追逐没有变，但却有了更客观的评价标准。
这或许能解释，为什么过去的7月，岚图汽车销量同比增长90%，来到3412台的新高度；让这样一个曾被无数媒体判决为“高端战略几近失败”的企业，被用户用真金白银再次推回聚光灯下；一款「新岚图FREE」，在8月19日的发布会上拿下满堂喝彩，岚图在拿回期待已久肯定的同时，此消彼长间，也逐步握紧自己未来的门票。
答案还要从「好车」本身说起。
产品越硬，底气越足
新岚图FREE的评测铺天盖地，无论高低如何，最后都会回到一句感叹：
「这个配置做到26.69万元，还有什么不满足的？」
回看2020年，岚图FREE首款产品回顾起来，也极具竞争力。只不过当时恰逢各家智能化车型杀红眼的时刻，对于智能驾驶、智能座舱的追求一时无求，人人都以为即将触摸到未来，急匆匆的把传统抛在脑后，这让试图稳健踏出第一步的岚图遇到了不小的麻烦。
来源：岚图
但回到今天，产品淘汰赛即将落幕，价格淘汰赛即将开始之前，在告别舞台上的人物和企业前，我们不妨回想一下，新汽车的竞争因何而起，又为何重复陷入罔顾品质的价格内卷。
新汽车的竞争，根本上讲，就是在新智能化技术加持下，对目标消费者个性的精细化满足。
从这一点上讲，新岚图FREE，「新」的非常巧。
新岚图FREE与老款最大的区别，就是其首发的百度Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾，作为布局智能驾驶十年之后，百度全新推出的首款量产行泊一体产品，是百度智能驾驶的集大成之作。根据官方说法，智驾系统经过超过6000万公里测试里程验证，具备了领航辅助驾驶功能（NOA）和人机共驾地图，包含全速域舒适城区辅助、自动上下匝道和全球首个智能进出服务区提醒功能。
来源：岚图
翻译过来，在城区辅助场景，新岚图 FREE 在城区领航上面不仅能够实现多级跟车距离调节、加塞应对、障碍物避让等功能，在拥堵路况下分担用户的驾驶压力，更可以在变道、大曲率弯道、上下匝道、大车避让等场景中提高行车效率。
更重要的是，新岚图FREE可能是当下「地表最强自动泊车」，在测试中，泊车高频车位成功率＞99%（包括标准划线车位，无线垂直、平行空间车位），常见车位泊入时间＜45 秒。支持 1000 米内泊车路线学习和使用、支持地上/地下停车场以及沿路自动选择空闲车位泊入，在末端的停车环节，通过对效率的大幅度优化，实现常规车位「一把进」。
在长途出行场景中，新岚图FREE则「首创」了「智能休息区提醒」功能，能够根据剩余里程、电/油量以及驾驶员状态进行综合判断，给出服务区进入提醒。
技术显然要为体验服务，新岚图FREE的主打，仍然是简洁的「舒适」二字，这其中既包括了对于智能驾驶在细节体验的大幅度优化，也包括复杂功能启动的简易性，岚图在车内巨大的三联屏里做到了「一键启动」，UI界面可实现「超还原实时路况」、引导驾驶者了解路面情况。
智能驾驶的升级或许是新岚图FREE相较老款最大的不同。一起到来的，还有更硬朗的车身造型设计，显然是吸取了消费者对于东风高端车型和军用车的喜爱反馈；同时，前160kW、后200kW的双电机智能四驱、四缸增程器、全铝合金轻量化悬架、CLTC综合续航里程达到1201km，纯电续航里程210km。
几乎全面领先主要竞品的对标配置，第一梯队，并在不断迭代的智驾能力，新岚图FREE在增程市场几乎是打破了这几年竞品苦心营造的「认知垄断」，把产品做到了一个新高度。
这显然是岚图一览无余的野心，也是吸引更多消费者选择的原因。
岚图依旧在主打舒适和可靠，只不过在新岚图FREE的身上，产品的性价比史无前例的凸显出来，新的智能化技术绝对充足，而岚图自身的设计和品牌个性又足够满足大规模的消费者人群。
凭借对这两点的高分满足，新岚图FREE无疑有了非常好的销量潜力。
不止是性价比的问题
选择岚图已经是一个不会错的选择，但曾经令人困惑的一些问题仍然没有解开。
比如，岚图到底应该是什么定位？为何经历了这样一段「命途多舛」的发展历程？
当我们讨论岚图的时候，从来不该忽视它的央企背景，不同与红旗深厚的历史积淀，岚图诞生于东风集团的新一轮创业中，天生承载了对于「求新」的渴望和「可靠」的要求。
看似冲突的两个价值观，是岚图在过去几年艰难探索的一个缩影，要让这两个看似截然相反的词，彼此共存又能够共同对品牌赋能，岚图的答案就是「义无反顾」。
一个极具说服力的佐证，就是此次新岚图FREE主动选择了「全系标配」，在价格方面打破了过去用细分车型来控制利润的传统，全铝悬架、丹拿音响这些特色配置，全部放入标配，不玩任何套路，减少消费者的决策压力，让选择岚图「更轻松一点」。
来源：岚图
这不仅造就了高性价比的产品，也磨砺出岚图极其硬核的团队。
东风公司党委常委、副总经理，岚图汽车董事长尤峥自身就是岚图的车主。纵观履历，尤峥擅长交付，更擅长打硬仗，对于岚图而言，尤峥对长期价值的坚持，为岚图争取到了关键的发展时间和空间。
这让团队能够扎根到用户里，成立了岚图用户委员会，让用户参与到产品定义、内测、价格制定里，用市场一线的反馈去推高自身的效率。发布会当晚，岚图汽车CEO卢放带领高管团队、120多名员工车主及270多名武汉车友，在机场、火车站迎接从全球各地而来的媒体和用户。
在发布会现场，更是邀请多位车主上台，展示与岚图用户的共创故事，户外玩家胡子哥李宁在台上动情表示：“岚图让我从汽车产业发展的旁观者，变成了一个经历者和见证者。”
这是对岚图当夜活动主题“与知音，共岚图”的最好验证。
这构成了「求新」的一面，另一面，在技术体系上的「可靠」，成为品牌逐渐发力的基础。
岚图CTO汪俊君把它总结为「五大技术底座」。在岚图去年发布的SOA架构基础上，未来所有的车型都会逐步统一到统一架构里面。通过对物理架构和电子电气架构的统一，岚图在造车能够逐渐进入自由王国，这是能够大幅度降本，同时持续打造好产品的根本基础。
另一端，研发体系，即使背靠东风集团同开发同共享，例如动力系统，电驱系统，能够让岚图有一个好的基础，但如前文所说，岚图想要差异化，仍然需要满足目标客户群体的个性化需求，因此在智驾系统，座舱系统，还有电子架构系统这些用户强感知、需要高频迭代的技术系统，仍然选择布局了自研。
这让岚图清晰的将求新和可靠统一起来，在短线上能交出具备竞争力的产品，在长线上有持续的发展规划，把效率作为发展的第一要务。坏消息是，岚图在过去耗费了很久才找到属于自己的发展道路，好消息是，汽车行业仍充满机遇，巨大压力之后，岚图能够从学习和探索的经验中形成体系，更好的轻装上阵。
这才是真正能够回答好今年上海车展期间，当媒体质疑到岚图面向价格战的竞争力时，卢放几乎没有犹豫的回答：“岚图汽车认为真正的竞争不只是靠价格的竞争，真正的竞争是整个体系能力和效率的竞争。岚图汽车希望用高效的手段和方法去搭建自身体系，推出更优质的产品。”
经得住多大的压力，就值得多大的赞美，从这一点上，岚图正在渐入佳境。
理应有属于岚图的时代
当下是新汽车竞争的中场战事，牌桌上仍在厮杀，但仍未决出胜负。
巨头天生就要面对体量更大的消费者，无论是商业驱动还是社会责任使然，没人会怀疑岚图的野心和目标，只不过天生带有普惠的使命，既是一种祝福，也是一份责任，沉甸甸。
来源：岚图
从这个角度讲，岚图首先要成为的，其实是东风体系里最好的自己。一方面得益于通过这样一个焕新窗口，东风的研发可以更好的「有的放矢」，更精准的面向市场需求；另一方面，则是真正去在新时代分担并履行好东风集团社会责任的最好回应。
发布会上，岚图高调喊出「央企担当」，宣布为老用户原车换购提供奖励，这无疑是对东风集团骨子里“人民路线”的最好响应。
市场的先发红利已经逐渐褪去，在技术进入新一轮的平台期，先行者的技术积累，理应用高性价比的方案，普惠给更多人，让技术从量变成就质变。
这或许才是属于「岚图」们的时代，总有人在探索，也一定有人在守望。让最广大消费者看到并能体会到切实的产品优势，这是汽车产业百年发展笑到最后的不变价值观，中国汽车产业在历经了几十年的成长后，如今也要面对这一仗，用高性价比和品质感出清旧时代的过剩产能，真正把单点突破做成范式领先，这条路艰难而漫长，但会公平的回报每一位踏实的探索者。
有这样的岚图，新未来的大门，才算真正打开。
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