对话朱江明:零跑跑到欧洲干嘛去了
作者|董楠
“零跑的全球化将是产品和技术的全球化。”这是零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在慕尼黑车展举行的发布会上,对零跑全球化战略目标的总结。
采访对象:
零跑汽车创始人、董事长兼CEO 朱江明
零跑汽车高级副总裁 曹力
问:零跑全球化的内核是什么?另外公司整体的资源投入上来讲,是一个什么样的规划,包括时间表之类的。
朱江明:零跑全球化是两部分,一部分是技术的输出,一种是零跑品牌产品的输出,这个就是考虑到您刚刚讲的资源投入。我们觉得在整个电动化还是一个雏形还在进展过程当中,我们要不拘一格用各种形式找合作伙伴,所以可以加个语境,减少投入,用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。
问:想听一下朱总对这次慕尼黑车展过来参展的感受。
朱江明:首先这次车展我们看到中国很多零部件企业来参展,还有就是整车企业,我想零跑还是想走第三条路,就是介于整车和零部件之间,就是刚刚我在会上讲的四种模式,可以找到更多的想在新能源汽车参与其中的合作伙伴,因为我们很灵活。
比如说他是某个国家数一数二的企业,他也想参与新能源,他可以做OEM也行,或者是他有一定的汽车生产能力,但是电动化慢了一点,零跑是第三种模式,可以整车平台级的合作。当然,也可以所有三电的核心零部件,或者仅仅是一个我们的电子电气架构这样的技术都可以,这样我们可以有更多的合作伙伴做全球化的市场。
问: 第一个问题,欧洲市场的用户对于品牌的忠诚度是比较高的,作为零跑国际化的第一步,零跑怎么在这样一个市场去进行品牌知名度、美誉度以及用户认可度的突破?
第二个问题,其实我们看到了C10是一个大尺寸的SUV,怎么判断这一类产品在全球市场的用户需求?
朱江明:因为我们看所有的市场,就是欧洲、北美大家都是重中之重最大的市场,所谓的最大市场就是最有价值的市场。一个它有规模,第二个还有价格,都是卖价最高、规模最大的市场。所以说只有这样的市场,我们觉得它才是有含金量的。而且现在电动化的进程,也是除中国以外最快的两大市场,所以我们觉得我们还是要去看优质的一些市场。
当然,确实要打造一个品牌比较难,尤其在一些比较发达的区域,但是我们可以采用各种合作模式去做这个市场,这是我们目前的一些思考。
关于C10我们仅仅只是从C10开始,我们未来的车型是设计上、在标准化方面都是按照全球的车型去设计,有左舵、有右舵,到欧洲要符合它五星的标准。我们原来卖的车型,包括T03,也同样在做符合欧洲标准,符合原来右舵市场标准产品的改进和认证。总体来说小的车像欧洲、东南亚都还是更好卖一些,我们也会去做这些市场。
问:零跑在欧洲的第一个落地会落在哪儿?是以一种什么样的形式,大概是在什么时候会在欧洲开始卖车,然后是C10吗?
朱江明:我们第一个阶段落地现在是在以色列和法国都已经有经销商,接下来我想通过像今天这样的展会,我们可能会找到更多的合作伙伴,因为其实今天上午已经有太多的经销商对我们产品感兴趣,我觉得这是一个好的开始,我们也想基本上以自己为主在当地把它进行落地。
问:这次慕尼黑车展中国车企和德国车企都很值得关注,您觉得中国汽车和德国汽车之间的合作在现在新的转型的过程当中有没有更多的可能性?
另外,我们刚才其实也强调我们平台的优势,您觉得现在中国的企业,就零跑来说,是不是已经做好了全面技术输出的准备?在平台这种对外合作方面,前景怎么样?
朱江明:我想因为中国新能源确实比别人走的更早,因为国家的这种推动促成了中国的车企在电动化先天的领先优势,当然也包含了中国所有的核心跟电动车相关的零部件,部分来看是中国最先进的,也是市场化、数量都是最大的,这些都是优势,所以我觉得完全存在着跟欧洲或者全球车企合作的可能性。
实际上中国车企的体量并不大,所以中国车企还是任重而道远,要突破的话还有很长的路要走,没有全球化的话,光中国的市场就是2000万辆,100%都是中国的企业也就是2000万辆,所以就必须走出去。
至于什么形式走出去,那因为我们的思考是原来我第一次创业做大华的时候,那也是不拘一格的。那时候在安防领域老大哥松下、索尼、霍尼韦尔,还有博世,那都是无限的强大,我们可能是非常渺小,在2003、2004、2005年的时候。
那个时候也做自己的品牌,也做ODM或者OEM,都做,就是不断地走。但是到一定时候,你可能就强大了,这是个过程。因为要做全球的市场,不仅仅是中国的市场,一定要经历这个过程。我觉得平台化的合作相对来说是一种比较好的捷径,因为可以快速地建立合作关系。
问:零跑希望从出海里面获得什么?是销量、营收还是品牌?出海也需要很大的成本,这个里面对于我们来说最大的收益是什么?
朱江明:汽车必须是一个全球化的市场,你说完全靠中国一个市场是肯定成就不了一个车企的,你现在看一下全球前十大车企,一定是全球化的。你要真正成为一个成熟的车企,你必须是全球化的。
当然,你先出来那肯定就有先发的优势,同时你在产品的布局上,你只有早布局才能可能你的车型在规划过程当中按照全球的方式规划,而不是说我仅仅只是看一个中国的市场。因为中国的市场就是刚刚王老师说的,中国人民非常幸福,那么便宜可以买到那么好的车,你们可以去慕尼黑他们的4S店看看它的车有多贵。
昨天帮我服务的一个司机他开着奥迪A6,你知道是多少钱吗?而且他只是一个普通的版本,他说他买这辆车花了8万欧元,奥迪A6啊,那就是64万人民币,我们现在A6已经卖到什么价格了?
所以一个从规模上来说一定要全球化,我觉得这个是必须要去做的,不然的话你不可能成为全球的企业。因为汽车确实大家都在说全球能够成为几家,那实际上我们中国车企进入前十名的,今年可能比亚迪能进入,上半年全球前十名,前面零到九是外国车企。前十名要进去才能成为全球车企,才能成为佼佼者,不然你连生存都很困难。
问:第一个问题问朱总,今天这个战略发布之前我们在海外市场有没有一些尝试,是不是有一些相应的数据可以透露?
第二个问题问曹总,毕竟是不同的市场,需求不一样,我们在研发上有一些什么样的布局或者规划?
朱江明:我们从去年开始也在尝试海外的市场,做了一些欧洲的出口,像T03,所以我们今年有几千辆的出口,我们今年也一直在说进入欧盟认证、进入东南亚市场的右舵等等产品的研发,以及所有认证的工作,所以我想明年我们会有几款适合海外市场的产品。
曹力:在研发这一块因为确实国内跟海外,特别是跟北美这些市场它的法规和要求都不一样,需求可能会有比较大的差异。所以在整个研发的规划这一块,我们的战略还是要充分做好整个的技术架构和车型平台的兼容性,所以会考虑最大的一个平台兼容性,然后针对不同的区域的法规和用户需求去做配置和技术的区别。
比如说我们同样的一个架构能够满足欧盟和国内的安全需求,然后再通过不同的结构性试验化,还是用不同的软件方案能够匹配两地的一些差异化需求。
问:请问曹总,LEAP3.0整车架构相比于其他车企会有哪些优势?
曹力:我们3.0的架构,相对来说我觉得最大的优势还是在于我们能够支撑整个的核心部件和系统的全域自研,因为这样其实让我们整个架构最大的灵活性。因为大家在讲架构的时候,其实是讲一个对于未来所有车型的支撑和平台化,我们除了能够覆盖不同的车型和不同的需求之外,我们重点就讲四叶草中央集成式电子电气架构作为一个基础,因为它是整个整车相当于神经网络和大脑,所以这个跟电动化、智能化这些功能都是强相关的,将来整个迭代和拓展性只有这些相关的技术,以及软件和控制器、硬件,还有其他跟它配合的系统能够都在我们自己的掌握之下,才能够快速地去适应市场变化,以及技术的更新迭代,我觉得这是我们整个品牌架构核心的优势。
刚刚还有一个纯电和增程,从趋势来说肯定是纯电是最明显、最主要的优势,但是我觉得其实海外跟国内也是一样的,只要用户对于这个产品有诉求、有需要,我觉得至于是纯电还是增程,我们都可以尝试,它不是一个最关键说一定要用什么样的技术,而是市场到底要不要这样的产品。
图源:零跑官方
问:未来三年咱们海外和国内的销量占比您有没有一个明确的目标?海外也是三年内咱们只是以出口的形式进行销售,还是说也会有计划在海外设立基地?如果有的话会在哪个国家?
朱江明:未来三年,因为大家知道海外节奏还是比较慢的,所以我们觉得它的销量并不是对它抱有非常大的快速上预期,这个还是要有个过程。所以近期我们肯定还是更多以出口的形式,因为你要建一个工厂你没有5万、10万以上的量肯定成本是很高的。
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