吉祥航空上演大撤退！
吉祥航空的动作总是很快，这不又是第一个公布财报。
不过相比公布财报的速度，三季度吉祥航空已经上演了一场大撤退的好戏。
当美国航空撤离了中美市场，当民航国际客运市场供已经远大于求，当许多国际航线正式已经出现巨额亏损，当特朗普挥舞起贸易的大棒时，吉祥航空就明白了一个道理。
所谓一报还一报，如果说国内线抢钱抢得有多狠，国际线送钱送得就有多快！
惹不起，还躲不起吗！
请看一组惊人的数字：
1-6月吉祥国际运力投入（座公里）同比增长11.5%
7、8、9月吉祥国际运力投入同比竟然分别下降了20%、28%、31%
1-6月国际旅客占比10.2%
9月国际旅客占比锐降至6.9%
一正一负，吉祥完成了近50%的国际运力调整。
在民航最旺的季度里，吉祥迅速将运力从国际市场撤离，转战国内市场。
国内民航还有谁能在如此短的时间内完成如此大的市场切换？
10月份吉祥引进首架宽体客机B787。
可是B787执飞的是上海-深圳的航线，B787号称航空史上首架超远程客机啊，航程可达14000公里。
可是吉祥硬生生的把他安排在只有1000公里的国内航线，除了说对国际市场不看好，还能说什么。
这意味着吉祥对国际市场已经阶段性放弃，至少短期不看好国际市场。
对吉祥这种市场判断能力和决断手段，民航之翼微信公众号还是给予一个大大的赞！
那么这样做吉祥到底有什么好处？当然有！
闲话少说，转入正题，跟随一嘉看一下吉祥三季度表现。
看航空公司经营能力：
淡季可以看其拧水龙头控成本能力
旺季则可以看其割麦子抢收能力
三季度正是航空公司决胜市场，抢抓营收割麦子的生产旺季。
分析吉祥航空的财报，基本表现出以下几个特点；
（搞生产经营分析的童鞋一定要看清楚啦，分析是怎么写的）
01
苦！运力投入急刹车
旺季大家都在加运力，猛加班，可是资源有限啊！
去年的正常率大家都明白，今年的安全形势大伙都懂的。
旺季像以前那样加班是不太可能的了。
航线资源、时刻资源，对航空公司来说，就一个字：苦！
遥想上半年的时候，吉祥航空运力投入还继续高歌猛进，座公里同比增长了13.5%。
7、8、9月份，吉祥运力投入增长仅6.5%、7.6%、3.5%，增速一路下滑。
可以说，吉祥运力投入到旺季来了个急刹车。
02
活！市场布局急转弯
正如前面所说，民航国际市场经营状况不容乐观。
吉祥发挥了其机制灵活、应对迅速的优势。
7-9月份，吉祥撤离国际，转战国内。
7-9月国内运力投入增速比国际运力投入分别快41个百分点。
国内客运量从上半年的占88%增至9月份的92%。
这种调整，扭转了上半年利润下滑的不利局面，毕竟还是国内人傻钱多啊！
03
惊！财务费用竟下降
三季度人民币汇率一路下跌，油价上涨，航空公司股价可谓一片哀鸿。
可以肯定的是各航空公司的汇兑方面损失较高，三季度财务费用大幅增长。
令人惊讶的是吉祥的3季度财务费用竟同比减少41%。
究其原因，这两年吉祥通过上市以及定向增发募集大量资金，负债率大幅下降至50%！
50%？航空公司资产负债率，我没听错吧？
同时美元负债占比较低。
今年3季度吉祥的财务费用仅4800万元，而去年同期的财务费用为8200万元，这是在人民币大幅贬值的情况下去取得的。
吉祥航空目前手握32亿元的货币资金，占总资产16%，这也就解释了吉祥为何有底气以巨资战略投资东航的原因了。
有钱！
04
奇！季度利润创新高
由于国内市场需求还是比较旺盛，吉祥迅速实施了撤离国际、转战国内战略大转移。
所以吉祥的营收保持了较快的增长，财务费用又呈现一定程度的下降，虽然油价也在大幅增长。
加上吉祥转让华瑞租赁获得了1.8亿元的投资收益。
吉祥航空获得了史上最高的8.3亿元的季度净利润。
对于吉祥航空来说，获得如此好的季度净利润，难能可贵！
1-9月份，吉祥营收111.1亿元，首次超过百亿元,同比增长14.8%；净利润14.5亿元，同比增长14.2%
有人问，如何看待吉祥航空股价，个人不建议介入。
如果反弹也是只是因为大盘反弹影响带动。
从短期来看，吉祥将引进3架787的挑战不可小觑。
同时近50亿元的战略投资东航，吉祥即使不缺钱，短期还会有一定压力，毕竟东航吉祥协同效应还有待检验。
此外，2019年还存在许多不确定的因素，总的说来不建议介入。