2018年五大机场员工薪酬排行榜
航空公司的员工薪酬经常被炒来炒去，不过大家关注的往往都是机长、空姐的收入几何。
与航空公司天上与地上的收入极其悬殊相比，机场员工的收入相对要均衡一些。这几年机场凭借民航局下发的2017年18号文《民用机场收费调整方案》闷声大发财，收入年年涨，利润年年增。
哪像航空公司一会儿油价涨了，一会儿人民币跌了，被折腾得不轻，与此同时机场的兄弟起降费在不停的上涨。
所以，我们今天看看旱涝保收的机场的员工薪酬情况，到底怎么样？
本文选取了北京首都、上航浦东、广州白云、深圳宝安、厦门高崎等5家上市的机场，看看他们的薪酬情况（数据均来源于2018年年度报告）。
人数差异比较大
各个机场员工数量差异比较大，最多的白云机场有近13000人，而最少的首都机场只有1613人，这应该与各单位用工方式、业务保障、控股子公司的数量等密切相关。
这年头人多可不是什么好事，机场都是国企，平均化现象比较严重，分钱的人多了，收入必然少；分钱的人少了，收入必然上去。
二
人工成本涨幅快于人数增长
五家上市公司，除上海机场外，其他几家机场的人工成本的增长均快于人数的增长。
最幸福的是首都机场。
首都机场人工成本上涨最快，人工成本为7.01亿元，同比增长16.8%；主要是因为首都机场经营业绩提升，员工绩效奖金增加所致，首都机场的童鞋们奖金是不是拿到手软啊！
首都机场2018年底1613个人，只比2017年增加7个人，看样子进首都机场比登天还难啊，而人工成本竟然涨了1个亿，看样子，1个小目标就被这7个人轻松的实现了。
最悲催的是浦东机场。
行业内最赚钱的就是浦东机场，利润同比也大幅上涨了，可是人工成本涨得竟然比人数还慢，平均下来，大家岂不是更少了。不过谁让你进了500多人的，看来复旦就是比清华容易进啊！
动作最大的就是白云机场了。
白云机场人减少了近700人，不容易啊，主要是下属子公司人数减少所致。人减少了5%，人工成本却上涨了12.9%，这样算来，人均薪酬涨幅甚至超过了首都机场。
白云机场留下来的同仁们，2018年小日子不错啊。
三
人工成本占总成本的比例各不相同
2018年各个机场人工成本占总成本的比例各不相同，最低的首都机场只有9.4%，而最高的宝安机场则占到41%，这应该跟各个机场用工方式、业务处理方式不太一样密切相关。
总的来说，人工成本占总成本比例大多在30%以上。
四
各机场员工薪酬到底有多少
说起员工薪酬来，往往有许多口径，单位发布的口径往往比我们实际拿到的高很多。
公司支付的人工成本，实际包含了支付的工资、奖金、津贴、补贴和福利，还有五险一金、年金、工会经费以及教育经费等等，所以比较高。
而我们拿到手是工资、奖金、津贴、补贴和福利，还要扣费个人缴纳的五险一金以及个人所得税。
今天我们就来看三个数据。
一是人均人工成本（全口径）：公司发生在你身上的所有成本都算进去了。
最高的首都机场人均人工成本高达43.5万元，高居第一位，而高崎机场只有13.1万元，全球第二、全国第一的帝都机场果然不同凡响。
利润水平最高的浦东机场人均为23.2万元排名第二，但与首都机场差距还是很大。
二是人均工资、奖金、津贴和补贴：这就是我们所说的应发收入。
首都机场以31万元遥遥领先于其他机场，其他机场都在10-20万元之间。
三是人均福利费：公司所发的各种福利费。
首都机场的人均福利费就达到了5万元，和许多单位员工年收入差不多了，看来真是贫穷限制我们的想象。
大家拿到手的是第二、三项减去五险一金以及个税就是实发收入了。
因为每个人缴纳比例不一样，这一块也非公司所交，所以没有数据支撑，但是通过二三项合计的收入也能看出各个机场的收入差异有多大了。
五
各机场收入排名
首都机场第一：为36.1万元，其中工奖津补31万元，福利费5.1万元。
浦东机场第二：为19.0万元，其中工奖津补18.6万元，福利费0.4万元。
宝安机场第三：为16.3万元，其中工奖津补14.7万元，福利费1.6万元。
白云机场第四：为13.3万元，其中工奖津补11.9万元，福利费1.4万元。
高崎机场第五：为10.7万元，其中工奖津补10.2万元，福利费0.5万元。
每个机场的同仁对照一下自己的工资条看看有没有超过平均数，见下面的数据。
六
结论
一是首都机场人均收入遥遥领先于其他机场。
二是浦东、宝安、白云、高崎机场之间人均年收入差距为3万元，如果扣除各种费用，实际差距2万左右。
三是分钱的人越少收入越高，首都机场只有1613人，而白云机场有12981人，所以平均收入相差悬殊，首都机场是白云机场的2.5倍。
四是因人数是采用的2018年底数据，许多员工是下半年进入，且新员工收入会低一些，所有每个机场员工收入比上述数据还要高一些。
下一篇将推出：机场的高管收入有多高？
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