民航人,请珍惜当下这最好的时代!
一、民航业正经历着最长的发展周期
1983年的-0.9%
1989年的-13.7%
2003年的-0.4%
1997-的3.4%
1998年3.5%
2008年的3.3%
1996年的9.8%
1999年的7.1%
大起大落的时代,中国民航曾经出现多少个航空公司,又曾经消失了多少航空公司。
这30年里,无论是政治经济社会任何方面稍有变化,都对民航业产生极大的冲击。
有人说,只有经历过战争的人,才会体会到和平的可贵。同样,曾经历过巨额亏损时代的老民航人,才体会今天民航发展的不易。
但是当我们蓦然回首,发现民航依然高速发展了10年。
看看上面那幅图,从2009-2018年的这十年间,民航旅客周转量增速都是在10%以上。
与前30年大有不同,这10年是我们国运持续提升的十年,也是民航最好的十年。回顾改革开放40年:
1978年旅客运输量为231万人次,
1987年旅客运输量首次突破千万人次,
1995年旅客运输量首次突破5000万人次,
2004年首次突破1亿人次,
2009年首次突破2亿人次
2012年首次突破3亿人次
2015年首次突破4亿人次
2017年首次突破5亿人次
2018年首次突破6亿人次
二、民航业正经历着最长的盈利周期
以最早上市的航空公司东航来看,东航处于最为发达的长三角地区,曾拥有最好的市场,最好的管理以及最好的盈利能力。
东航作为民航业的标杆,最早于1996年就上市了。
而海航在1999年,南航在2003年,国航在2006年才实现A股上市。
我们可以看看1994年以来的25年间东航的业绩!
下图中:蓝色柱状是历年营业收入,绿色柱状是净利润,红色折线是净利率,紫色水平虚线是0%的净利率线,棕色水平虚线是5%的净利率线。
1998年:营收85亿元,净利-7.1亿元,净利率-8.3%。
2003年:营收140亿元,净利-7.1亿元,净利率-5.0%。
2006年:营收282亿元,净利-31.2亿元,净利率-8.2%。
2008年:营收418亿元,净利-140.5亿元,净利率-33.6%。
要知道以前的油价比今天低得多,以前的飞机价格比今天低得多,而今天的机票价格比20年前并没有涨太多。
三、民航业正经历着最好的时代
从经济发展来看:
最近十年,虽然我们的增速逐渐放缓,但是由于基数的不断扩大,实际上我们的绝对增加值大大超过以前。
其实,我们许多企业在经营会发现一个现象,就是很多时候做增速好做,做增量难做。
因为增速很多时候迷惑人,而增量的具体数值大家看得清清楚楚,不容易被迷惑。
现在消费已经成为拉动经济的主力军,而消费升级又是其中的关键,民航正是居民消费升级中的重要需求。
大家都会讲我国每年还有超过10亿人没坐过飞机,这10亿人就是民航巨大的市场潜力之所在。
只要国家经济不断增长,居民消费需求不断释放,其中很大一部分人就会从潜力市场转化为实实在在的市场。
从社会变革来看:
当前正面临百年未有之大变局,消费仍在持续升级,供给侧改革仍在不断推进,城市化进程仍在继续。
供给侧改革仍在不断推进,许多行业供给过剩,但民航到目前来看,尚未出现过剩,需求潜力仍很大,我们未来做的仍是增加供给。
城市化进程仍在继续。当农民变成市民的时候,很多时候他就成了民航潜在消费群体了,城市化率不断提升时,就是民航覆盖的消费人群不断提升。
从行业融合来看:我们常常说,是高铁严重冲击了民航业。
但仔细想想,交通行业本身就是相互融合,相互促进,共同发展的行业。
自从有了高铁,我们的生活方便了许多。一嘉之语经常往返宁沪两地,一个多小时的路程,无论是舒适度和效率比以前都大大提升,假如没有高铁,那又是怎样一个的体验啊。
我们看上海虹桥机场,与高铁全面对接,既提升了整体交通行业的运行效率,也提升了旅客感受,提升整个社会时间价值。高铁帮助虹桥机场大大提升了覆盖半径、覆盖人口。
高铁帮助民航做大了蛋糕,而非瓜分了民航的蛋糕。
一花独放不是春,万紫千红春满园。
也许未来就是民航主外,高铁主内。
可以说,这是民航最好的时代!
正如民航局冯正霖局长在《开启新时代民航强国建设新征程》一文中所说的那样,民航强国建设是一个既近又远、既难又可实现的奋斗过程。我们这代人正无限接近民航强国。
即便功成未必在我,但成功必定有我,民航强国建设伟大建设过程中,一流航空企业的打造过程中有你、有我、也有他。
也许飞行是一次次的告别,但更多的是一次次的相逢!
也许你每天在起早带晚,但你将最先看到黎明的曙光!
也许民航业的冬天已来临,但春天将不会久远!
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