为何要救香港航空

要想深入了解这个问题，各位可以关注民航之翼今日发出的另一篇文章：国泰航空70年斗争史，就会明白其中的道理。

从当初的反修例时间到越演越烈的暴力事件，香港局势处于动荡不安中。这段时间，香港航空的命运突然引起了人们的关注。

一

香港航空的困境

香港航空由于海航系整体陷入困境而遭遇流动性困难，此外由于受香港局势影响导致香港航空低迷不振。一方面香港航空的偿债压力较大，另一方面经营上受香港局势影响而每况愈下。

2018年香港航空净亏损9.18亿港元，总流动资产为138.75亿港元，流动现金5.38亿港元，170亿港元的负债中有59.8亿港元为短期借款。今年初，香港航空财务状况一直不明朗，当时就推出补偿计划，促使飞行员自愿离职，以减少过剩飞行员带来的成本压力。此后海航与前香港航空董事、香港快运执行董事长钟国颂两方正就香港航空控制权展开激烈争夺，香港航空可谓内忧外困。

2019年6月，香港航空将订购的两架A350-900飞机的购机权利转让给海航控股。

11月初，香港航空表示由于财务问题加剧，将削减6%的产能，暂停了洛杉矶的航班，并将航班频率调整至其航空网络中的其他9个地点，包括大阪、冲绳、东京和曼谷。11月29日，完全退出北美市场，将温哥华从航线中删除。

12月2日，香港运输及房屋局、空运牌照局及民航处发出声明，要求香港航空改善其财务状况，否则将撤销或暂时撤销香港航空牌照，相关决定将在12月7日前作出。12月3日，由国开行牵头的8家银行组成的银行向海航控股发放40亿元的银行贷款，并要求该贷款用于海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。

12月7日，香港空运牌照局认为香港航空已应牌照局要求提升其现金及视同库存现金至牌照局订定的水平，并承诺持续保持有关水平，因此暂时不会对其采取进一步行动。

二

令人惋惜的双子星座

海航在香港曾有着令人羡慕的双子星座。香港航空定位为全服务航空公司，目前共有39架飞机，有27架宽体机，其中A330飞机21架，A350飞机6架。主要执飞通往国内干线和东南亚、澳洲的国际航线。

香港快运定位为低成本航空公，共有38架A320系列飞机，主要为通往国内以及亚洲中短途航线。这两家公司本来都由海航控制，从这方面来看，海航在香港的布局还是值得称道的，香港快运与香港航空两家公司相互辉映，在香港民航市场已形成一股力量，如果能好好发展，假以时日，甚至可以挑战当地巨头国泰航空。

要知道国内资本为了能在香港成立一家挑战国泰的航空公司已经为之努力了30多年，可海航的危局也许会让香港民航又重新被国泰航空一家公司所垄断。

2019年3月27日，国泰航空发布公告称，国泰花费49亿港币购得香港快运航空100%股权，香港快运成为国泰航空的全资公司 。

如果香港航空的危机持续下去，也许就会成为下一个香港快运。十多年的亏心经营，所谓一着不慎满盘皆输，不由得令人扼腕叹息。

三

为何要救香港航空

回望历史，我们才会知道为何要救香港航空。

1985年，为了对抗英资公司的国泰航空，具有中资背景的港龙香港成立，要打破国泰航空在香港的垄断地位。

此后20年间，国泰航空使尽各种力量多重手段对港龙航空围追堵截，最终港龙航空被国航收入麾下。2006年6月，为了收购港龙航空，国泰航空对国航上市支持以换取收购港龙航空，并以82.22亿港元收购港龙航空，同时增持15.94%的国航股票，国航也对国泰航空持股17.5%。

至此，令国泰航空一直坐立不安的港龙航空终于被其收入囊中。2012年，东航曾试图与澳航合作成立香港捷星因国泰航空竭力反对而流产。

没想到国泰航空不太注意的海航在香港悄悄进入。

• 2006年，海航集团收购了港联航空45%股权

• 2007年初，港联航空更名为香港快运。

• 2013年，香港航空转型为低成本航空公司。

海航集团通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。

与此同时，海航集团与其他投资者组建香港中富航空，后更名为香港航空。

此后，香港航空和香港快运逐步发展起来，时至今日，两家公司合计规模已经接近80架飞机，假如海航集团真正集中精力发展民航主业，香港两家公司已发展至更大的规模。眼看两家公司逐渐坐大，国泰航空定然是寝食难安的。熟悉香港民航史的网友肯定知道，在香港成立一家航空公司，并发展到一定地步实在太难了，如今轻易放弃实在大为可惜。其实，我们从今年国泰航空在香港暴力事件中的表现不难看出，一家英资背景的公司，与中资企业斗争了几十年的公司怎么可能向着内地呢?所谓非我族类其心必异！没想到两家公司自己出了问题，恐怕要令国泰航空要笑醒在梦中，香港快运就这样拱手相让了。以小编看来，绝不应该将香港快运转让给国泰航空。这还是上半年的事，从下半年国泰航空在暴力事件的表现就可以看出，香港民航不能全部交给这样一家公司。香港航空必须保留在中资企业手中。12月3日，国内最有实力的八大银行组团营救，就是为了让目前硕果仅存的具有中资背景航空公司能生存下来，这就是一枚棋子，随时可以制衡着国泰航空。今年，假如不是民航局及时出手，国泰航空能低头吗？会换掉主要负责人吗？
我看不会，同样的道理，如果有我们的航空公司在香港制衡着他，一旦他有问题，还会有另一家航空公司能够提供服务，国泰航空自然会忌惮几分。在国泰航空70年的斗争史中：

• 1958年，收购了香港航空，消灭了当时最大的竞争对手。

• 2006年，收购了港龙航空，再次消灭了一个最大竞争对手。

• 2007年，收购了华民航空，消灭了货运航空在香港的竞争者。

• 2009年，收购了香港快运，阻击了低成本航空对国泰的挑战。

如果再任由香港航空陷入绝境，恐怕香港航空也会落入国泰航空之手。既然国泰航空是英方留下的一手，那么我们为何不留一手呢。
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