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民航业已经到了最危险的时候
业内对民航业受疫情影响如何，如何应对展开大讨论，今天我就从民航发展历史的角度谈谈此次疫情对民航的影响。
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以前的民航业是惊弓之鸟
可以说2010年之前的中国民航就是一只惊弓之鸟。
1982年中国民航三叉戟阳朔撞山空难
1982年中国民航IL18广州事故
1983年中国民航三叉戟桂林地面撞机事故
1985年中国民航AN24济南复飞坠地空难
1988年中国西南航空IL18重庆空难
1988年中国民航三叉戟香港着陆冲入海中意外
1988年山西航空IL14坠机意外
1989年东方航空AN24起飞意外
不到10年的时间里，发生了7起空难，1988年内就发生了三起，在今天是不可想象的一件事，由此可见，那时的安全状况多么的糟糕。
1990年厦门航空劫机空难
1993年，我国的劫机曾达到高峰，这一年中国民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾。
1994年68南航劫机事件
1998年10.28国航劫机事件
2001年“911”危机。
2003年非典危机。
2003年伊拉克战争。
2004年印尼大海啸。
2005年猪流感。
2008年次贷危机。
2009年甲流H1N1危机。
实际上这30年里，许多事件还交叉掺杂在一起，感觉到过几天就会发生事情。
所以，以前的民航人一直战战兢兢，总有一种如临深渊、如履薄冰的感觉。
为什么我们要回顾历史，就是要前事不忘后事之师。
中国民航今天所取得的成绩绝不是敲锣打鼓实现的。
保证了近10年的安全飞行记录也不是随随便便得来的。
同样连续10年的高速发展，黄金十年也并非轻轻松松得来的。
这是经过几代民航人艰苦奋斗得来的。
2
如今的民航业是养尊处优
没有失事。
没有劫机。
没有危机。
只有高增长。
好日子久了，就容易自满自大自傲。
不仅是刚进民航业年轻人，就是老民航人也容易形成一种错觉。
认为民航盈利是理所当年的一件事。
保证民航安全也是很容易的一件事。
民航保持高速发展更是家常便饭而已。
也许民航企业、民航人养尊处优的日子太久啦！
3
民航业已经到了最危险的时候
但是很多人并没有认识到这个问题的严重性，并没有意识到当前民航业已极度艰难。
由于民航平稳的日子太久了。
很多人想当然的这样认为：
难道春天到了，你的日子就会必然美好吗，行业就必然会复苏吗？
事实上，现在已经是春天了。
小公司：大公司更难，比我们亏得多多了。大公司：小公司更难，都快活不下去了。
事实上，危机下每个公司的个性问题都容易被无限放大。
再说我工作已经很努力了。
殊不知，很多情况下，暂时性问题随时都会演化为长期性问题。
如果不及时对症下药，急性病就有可能拖成慢性病，甚至还会变成重症。
同样，在危机冲击下，个性问题突出的公司就很容易爆发出来，甚至击垮整个公司。
覆巢之下焉有完卵？
行业不行了，公司倒闭了，我们又将何处安身立命。
前两天，有一张照片在流传。
有人问我，南航和海航一样出问题了吗？
大航司一天失去一个小目标。
小航司苦苦期盼天使的降临。
航空公司中还有谁不极度困难？
但可怕的不是一天失去一个小目标，而是因为我们现在已经没有目标了。
可怕的不是处于极度困难之中，而是并没有认识到当前已经极度危险。
可怕的不是困难有多严重，而是我们已经习惯了过去的生活了。
可怕的不是灰犀牛变成了黑天鹅，而是黑天鹅重新变成了灰犀牛。
对于黑天鹅大家容易警觉会去拼命想办法应对，但对于灰犀牛大家容易熟视无睹，灰犀牛来了，造成的冲击远比黑天鹅大得多。
当发生雪崩时,没有一片雪花是无辜的！
身处民航业的每一个人都是那一片压倒雪山的雪花，都应该立刻行动起来极力阻止雪崩的发生。
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