王卫再次赌赢了！

有人讲，机会总留给有准备的人！

如果把重大战略部署看作是一次赌博的话，那么顺丰当家人王卫至少在民航业赌博了三次。

1

王卫在航空业的第一次赌博

2008年，民航业巨亏。
许多航空公司纷纷取消飞机订单，推迟飞机交付！
快递业的大鳄王卫将目光由地面转向了天空，毕竟真正的快递企业肯定是聚集了海陆空立体式全方位的运输方式，如果龟缩在地面，是永远做不大的，肯定也是无法走出国门的。
即便能走出国门，也必须仰人鼻息。
因为全球三大快递公司FedEx、UPS、DHL都有数以百计的飞机。
有了飞机才能确保自己的速度优势，才能确保对传统物流公司的领先优势，才能实现对其他快递公司的降维打击。
实际上全球规模最大实力最强的快递企业联邦快递的创始人弗雷德.史密斯当年组建货运航空公司的梦想就是要打造隔夜快递，实现次日达。
早2003年，恰逢SARS爆发，顺丰身处广深重灾区，人们都足不出门，公共交通行业几近瘫痪，尤其是航空公司十分萧条，航空运价大跌。
但是带来了快递的业务量猛增。
王卫趁机与扬子江快运签下合同，租下5架737全货机，成为国内第一家（也是当时唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。
此外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。
空运快递成本很高，却让顺丰在时效上获得压倒性优势。
北京、上海、深圳之间的次日达，在当年是颠覆性的服务，顺丰借此一举奠定在商务件市场的优势。
2008年，航空业遭遇的打击远比2003年猛烈的多。
由于航空公司都在取消订单，退飞机，特别是大量退租、处置老旧飞机，给王卫组建货运航空公司带来了机会。
飞机很多很便宜！
因为货运飞机都是客运飞机退役之后改装的，因此货机要比客机便宜很多，加上经济危机的冲击，好多老旧飞机没人要，只能晒太阳。
此时的王卫又展现了与众不同的商业眼光。
在别人纷纷退出时选择进入货运航空市场。
这样的选择既需要眼光，更需要勇气，毕竟货运航空公司的成本高昂，与他竞争的是地面公路运输。
在我国，由于种种原因，地面运输大都以卡车严重超载、司机严重超时进行低质低价恶性竞争，导致货运航空相对高端的运输方式丝毫没有竞争力。
彼时，国内并没有几家货运航空公司，主要是三大航旗下的货运航空公司，规模也毕竟小，经营上大多亏损严重。
汉莎航空与国内资本组建的翡翠货运航空公司还在生死线上挣扎。
国内货运航空更多的是依靠客机腹舱带货的方式进行运输，价格也是5毛、1块这样的低廉价格。
因为客机的成本都算在客运成本上，绝大多数航空公司几乎没有算过腹舱成本，因此腹舱向来被航空公司认为额外赚的钱。
但如果以这种价格来运营货运航空公司，其结果肯定是严重亏损。
不过王卫还是决定逆流而上。
2008年12月，民航局批准顺丰航空公司筹建，顺丰航空一次性购买2架飞机，据说这是以非常便宜的价格淘来的。
仅一年的时间，2009年底，顺丰航空就开始正式投入运营，悄然抢占航空快递市场。
据说当年，买了飞机的王卫曾为此担心得睡不着觉，毕竟包机是一回事，运营航空公司又是另外一回事，将来航空公司高昂的成本是将顺丰拖下水，还是会给顺丰插上展翅高飞的翅膀，还是一件未知的事。
虽然在美国有三大快递公司，都有着数以百计的飞机，但在国内，直到这时，还没有一家公司把成功的货运航空公司，或者说运营飞机的快递公司。
最为关键的是当时受经济危机冲击，谁也不知道冬天有多长，很多企业选择收缩，而王卫却逆流而上，组建航空公司，从某种意义上来看，这是王卫的第一次赌博。
幸运的是经济形势很快转好。
2010年，经济形势一片大好，当年航空货邮运输量达到563万吨，比2019年增加了118万吨，同比增速26.4%。
这一年，我国航空货物运输创造了历史上一个记录：
26.4%的增速是自92年南巡讲话以来的最高速度。118万吨的增量创造了中国民航史上的最大增量。
2010年，顺丰的一位高管透露，经济形势一好转，王卫就连连叫“后悔”，说自己保守，早知道危机这么快过去，飞机当时那么便宜，应该一口气多买几架。
顺丰也凭借其强大的物流体系支持了货运航空的快速发展，此后，顺丰航空迅猛发展，一跃成为国内最大的货运航空公司。

此后的顺丰航空基本上是顺风顺水，低价购进的飞机，颇具规模的机队，庞大的物流体系支持，相对高昂的价格优势，使得顺丰航空很快就实现了盈利。

截至2015年12月31日，顺丰控股自有飞机共30架。
总之，王卫在货运航空第一次赌博是成功的，其中既有运气的成分，但更重要的是企业家的商业眼光与胆识。

2

借壳上市：航空公司成为硬核

在顺丰航空成立以前，王卫一直坚持不上市，因为顺丰并不怎么缺钱。
不过顺丰航空成立之后，这种不缺钱的状态发生了改变。
毕竟航空公司向来是资本密集型行业，顺丰航空想要实现快速扩张，必须要借助于资本市场的力量。
更为关键的是，顺丰不满足只是运营一家货运航空公司。

王卫有更大的野心，要建中国的孟菲斯，打造自己的航空物流枢纽。

2015年10月份，湖北省委书记李鸿忠会见顺丰快递总裁王卫，就顺丰机场落户鄂州达成一致意见。
2016年4月6日，国家民航局正式批复鄂州民用机场选址报告，同意将鄂州燕矶作为推荐场址。
此时的王卫已对资本市场的看法发生了根本性的改变。
一向声称“不缺钱”的顺丰创始人王卫，突然出手将顺丰推向国内的资本市场。
2016年5月23日，A股上市公司鼎泰新材发布公告，拟以全部资产和负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换。鼎泰新材作价8亿元，顺丰控股作价433亿元，公司还将发行股份募集80亿元的配套资金。
这笔资金中的大部分，顺丰将砸到买飞机、建机场方面——拟用于航材购置及飞行支持项目费用为26.8亿元，中转场建设项目费用为34.7亿元。
只6年的时间，顺丰航空已成顺丰快递核心竞争力，正如顺丰在此次借壳上市的报告书中所说的那样：

运输网络方面，顺丰控股建立了覆盖全国及海外重点国家的服务网络，拥有全国最大的民营货运航空公司顺丰航空，自有全货机30 架，并依托航空货运网和陆路运输网形成通达国内外的运输能力，为快件的高效中转运输提供了有力的支持。

不过进军航空必须要庞大的资金支持，借壳上市，说明王卫对于资本市场已经迫不及待了，毕竟正常渠道上市的时间太过漫长了。
2017年2月23日，顺丰借壳鼎泰新材（002352）正式在深圳证券交易所借壳上市，次日更名为“顺丰控股”。

3

王卫在航空业的第二次赌博

潮起潮落！
王卫的顺丰航空蒸蒸日上，而汉莎航空组建的翡翠航空却陷入了破产的境地。
2017年11月，王卫再度觅到了良机。
当时已破产清算的翡翠航空通过网络平台进行司法拍卖三架波音747飞机，顺丰趁机入手。
最终顺丰航空以3.2亿拍得两架747货机，虽然这两架747是旧飞机，但1.6亿元1架的价格还是让顺丰捡到了便宜。
其中第一架于 2018 年 10 月投入运行，第二架 2019 年 8 月底投入运行。

B747飞机让顺丰得以提升了自己的运营能力，拥有了跨洋运输的能力。
进入2019年度，受经济下行压力加大、中美贸易摩擦以及产业转移等因素影响，但2019年的货运航空市场情况并不怎么好。
前几月民航航空货运量一直呈现负增长。
2019年的航空货邮周转量增速仅为0.3%，创了2012年以来的新低。
受此冲击，国内从事货运航空的企业业绩直线下降，龙浩航空股东变更，友和道通宣布破产。
在这种情况下，顺丰航空近几年来首次亏损。
2019 年 1-6 月，营收 18.7亿元， 净亏损8363 万元。
但顺丰航空的步骤没有被打乱，一直保持扩张态势。

截至2019年底，顺丰航空共在飞58架 自 营 全 货 机，其 中767:8架、757:31架、747:2架、737:17架。

2019年航空发货量总计约 135.32万吨。

正常情况下，2020年货运航空企业的日子肯定也不会好过。
但是一场疫情打乱了一切秩序。
原来效益好的突然巨亏，原来效益差的突然时来运转。
客运航空公司旅客需求锐减，航班量大幅削减。
客运航班量削减之后，原来民航运货的主要方式客机腹舱大幅减少。
而疫情冲击下，对防疫物质的需求大幅上升，这种需求对时效要求又比较高。
一下子，全货机迎来了史上最为火爆的时期。

3月份，全货机货运量25.3万吨，同比增长28.4%。
这是多年未有的高光时刻。

特别是民航局“五个一”政策出台以后，国际航空货运出现一机难求、一舱难求的情况。

国际客运航线停得差不多了，以往利用客机腹舱带货的通道没有了，只有为数不多的纯货机。
其中能飞国际的大飞机少之又少。

诸多航空公司纷纷动起了客改货的脑筋。
可以肯定的是4月份，全货机的货运量比3月份更为惊人。
在这种情况下，拥有国内最大货机机队的顺丰航空无疑成为了最大的赢家，尤其是顺丰拥有10架的宽体机，31架载货量较大的B757飞机此时更是如虎添翼。
当然了，2017年底捡便宜买来的两架B747货机无疑也将发挥巨大作用。
可以说，这一次，又是王卫赌赢了。

4

王卫在民航业的第三次赌博

王卫在航空业下的最大的赌注是筹建湖北鄂州民用机场项目，这个类似于孟菲斯的航空物流枢纽，也将是国内第一个以航空货运为主的机场。

2019年1月，国家发展改革委批复了湖北鄂州民用机场项目，项目总投资为321亿元，其中顺丰航空的股东方泰森集团需要投资178亿元。
鄂州机场目标规模：2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨。2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨。
2019年，国内货运排名第二首都机场货邮吞吐量195.5万吨。

根据湖北省政府的要求，鄂州机场2021年投入运营。
顺丰也将成为国内首个拥有专用机场的快递公司，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。
2019年9月，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，纲要中明确指出要要大力发展航空物流枢纽。
2020年3月24日，国务院常务会议明确了对货运航空公司“壮大机队规模、发展全货机运输”的支持。
其实从此次疫情可以看出，我国的航空货运能力太弱，我国的航空运输体系远远还未成形，尚未形成真正的航空物流枢纽。
如果趁此机会，把握国家对航空货运业的支持，也许将来顺丰能将鄂州机场打造成为中国的孟菲斯，顺丰快递也将成为中国的FedEx。

毕竟我国快递业太需要在国际航空货运市场具有一定话语权的快递企业了，假如有这样的一家企业，也许就不会发生客改货的奇特景象了，也不会发生当初联邦快递运错华为快递的快递门事件了。
真心祝愿王卫能第三次赌赢，也祝愿我国的货运航空企业都能展翅高飞！

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