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我国航司第一拍：深航被卖
9月29日，翼哥发了个围观龙江航空拍卖（点击：今天，围观龙江航空拍卖！）的文章，文中把此次龙江航空写成中国民航史上首次航司拍卖会。
由于这是翼哥最早提出的说法，许多媒体都据此把龙江航空写成中国航司第一拍了。
翼哥在此再次澄清一下，这不是国内航司第一拍。
严格说来，这是国内民营航司第一拍。
因为在2005年5月23日，也上演了一场航司大拍卖。
深航被拍卖才是真正的我国航司第一拍。
其激烈程度要远超今天的龙江航空。
只不过那次是国资卖给民资。
今天翼哥就带大家回顾一下当年的深航拍卖大战。
01
深航成立往事
1989年10月11日，经民航总局《关于组建深圳航空公司的批复》以及深圳市政府《关于深圳航空公司“申请办理登记注册”的批复》，成立了深圳航空公司，属于全民所有制企业。
1992年11月25日，经深圳市人民政府以《关于联合经营深圳航空公司的批复》，四家公司联合发起经营深圳航空公司，注册资本4500万元，股东方为：
华侨城持股40%国航持股25%中银信托持股25%南方通发持股10%。
1993年9月17日深航正式开航。
1996年，借由全面收购中银信，广发行以7500万元取得深航25％股份。
2000年，港中旅因财务陷入困境，欲将所持40％深航股权转让套现。
广发行以2.6亿元的代价从港中旅手中购得40％的深航股权。
广发行持有的股权由旗下的广控集团持有，成立于1999年的广控集团是广发行分设出来专司管理全行非金融资产的公司。
经过1999、2000、2001、2002、2004年间的五次增资和股权转让。
至2004年底，深航注册资本为3亿元，股东方：
广控集团持股64.666%深圳市鼎协持股0.167%深圳市众甫地持股0.167%国航持股25%全程物流持股10%
深圳市所持10％股份则辗转而入全程物流（深圳）有限公司之手。全程物流名为中外合资企业，实则仍为深圳市属企业。
此时，深航为广发银行旗下的广控集团所控制。
02
广发银行意欲转让深航控股权
2000年之后，广发行自身包袱日益沉重。
银行类资产质量持续下降，主业经营陷入困境。
急于缓解主业困境的广发行，也着实有意将部分深航股份出手套现。
据广发行2003年年报，当年银行不良贷款总额高达356亿元，资本充足率仅为3.87%，广发行重组已是迫在眉睫。
2004年，广发行重组呼声日紧。
2004年2月开始实施的修订后的《商业银行法》，其中规定商业银行不得向非银行金融机构和企业投资。
广发行出手深航股份也是迟早的事。
相关股权转让事项从2004年5月至7月间即正式起步，2005年1月起加速。
2004年5月至7月间，有四家公司主动向广发行提出购买意向，分别是：
当代集团中信集团中国平安国航
经过几轮接触，2005年初，当代集团初步报价为15.73亿元，高于所有其他的意向购买人，广发行有意将股权转让给这家民营企业。
其实作为三大航之一的国航，又持有者25%的深航股权，一直有着先天优势。
对于增持深航股权，国航一直志在必得，主要原因如下：
一是按照深航章程及《公司法》有关规定，国航身为深航第二大股东，在大股东转让股份之际有优先认购权。
二是身为中国三大航空集团之一，国航具有较强的行业实力支撑。
三是在2004年底于香港上市后，国航一举募集资金约88亿港元，有足够资金实力。
一直以来国航稳固北方，以北京为基地，在2002年三大航重组后，整合了西南航空，不过华南地区一直没有进入，因此国航对南航占据的华南腹地一直觊觎。
不过国航与广发行之间展开的收购谈判一直难有进展，国航报价过低是主因，据说报价只有12亿元。
广发行圈定当代集团为股权受让方，显然打乱了所有其他意向购买者的阵脚，尤其是对国航和深圳市来说，这一决定直接影响了他们原本的战略部署。
后来一向报价较低的国航提出17亿元的报价，高出当代集团出价1亿余元。
2005年3月下旬，广控集团组织了一次公开询价，国航、全程物流等两家老股东，以及在2004年8月曾作过首轮报价的中信、平安均有参与，此外还有境外的AIG。结果出价最高者系AIG。
公开询价后，各方仍相持不下，对深航股权各有主张。
此时，广控集团提出了拍卖方案。这一方案最终被各方所接受。
拍卖不仅是当时各方所能达成的最佳妥协方案，从法律意义上说，也是在当时情势下惟一合法的选择。
03
拍卖大战上演，神秘买家成赢家
最终，有三家意向求购者与中心签署了《求购股权协议书》，通过了转让方的资格审查，交付了保证金。
这三家单位分别为：
国航和深圳市投资管理公司联合体。汇润和亿阳联合体。中信集团。
令人奇怪的是当代集团退出了竞拍。
汇润是专为竞拍而成立的项目公司，2005年3月才在深圳设立，注册资本1000万元，该公司由李泽源、赵丽、秦畹江、宋祖玉四名自然人股东发起，李泽源持股89%。
亿阳集团是的哈尔滨民营企业，以通信产业起家，旗下拥有上市公司亿阳信通(上海交易所代码：600289)。
2005年5月23日，星期一，下午3时，深圳航空的股权正式拍卖。
国航与深圳市投资管理公司持168号牌，亿阳和汇润组合持198号牌，中信则持108号牌。
20分钟之内、93次举牌，价格从标底的18亿元一路拉升到27.2亿元。
108号牌持有人未曾举过一次牌。
全场的中心人物，当数代表亿阳和汇润的198号牌。
国航和深圳市的联盟在27.2亿元的价位上落败。
事后国航认为27.2亿元已经超出了他们的承受范围。
最终，民营企业深圳市汇润投资和亿阳集团击败主要竞争对手国航，以人民币27.2亿元成功受让广控的深航65％股份。
深圳航空摇身变成了民营航空公司。
无论如何，深航此次拍卖已成为1949年以来最大一起国资拍卖案。
民营资本入主深航航空成为当年民营经济的重大事件之一。
04
李泽源沉浮
深圳汇润实际控制人为李泽源。
不过，深圳汇润的注册资本仅1000万元，如何购得深圳航空令诸多媒体纷纷质疑。
由于李泽源2005年还处在保释期间，无法在深航公开任职，所以找到赵祥代替自己担任深航掌门人，自己以高级顾问身份在幕后实际控制。
2005年4月25日，赵祥取代李泽源，成为汇润公司的法定代表人、常务执行董事和总经理。李泽源89%的股份转给赵祥。
赵祥比当时49岁的李泽源大17岁，曾经担任辽宁省葫芦岛市市长，当时处于退休状态。
李泽源在参与拍卖时，并没有准备足收购的资金，西北租赁原董事长刘文彪介绍李泽源认识了关国亮。
2005年的关国亮正在筹建新华控股——一家旨在最终绝对控股新华人寿的集团母公司。
有了关国亮等人的资金支持，李泽源得以支付收购深航的首付款。
竞购失败的国航以收购款没有付清为由，不赞同将深航过户给李泽源。
汇润和亿阳集团联手拿下深航65%股权之后，分了好几次进行付款，最后一笔20%的股权款李泽源一直筹集不到。
2005年11月，在西部担保提供一亿多美元担保之后，汇润将名义上所持深航20%股权抵押给广控集团，使汇润和亿阳完成股权过户。
不过这些钱一直没能还上。2005年12月18日，这部分债权转入广发行。后来广发行重组，2006年12月，该笔价值约5.44亿元人民币的债权转给广东粤财投资控股有限公司。
关国亮在帮助李泽源拿下深航后，也开始利用深航为自己控制的公司还债。
根据相关资料显示，李泽源多次入狱。
1979年，23岁的李泽源因为犯销赃罪，被吉林省长春市朝阳区人民法院判处有期徒刑两年。
1982年3月，李泽源因犯投机倒把罪，被北京市公安局东城分局劳教审查。
1988年9月，因犯诈骗罪，李被广州市中级人民法院判处有期徒刑三年。
1994年6月14日，李泽源因犯伪造证件罪、诈骗罪、走私罪，被中国人民解放军总直属队军事法院判处有期徒刑15年，剥夺政治权利2年。
2003年1月，李泽源被四川省成都市中级人民法院裁定假释，假释考验期至2008年8月3日。
2003年被假释后，李泽源开始竞购深航。
此次竞购深航成功。
2006年6月23日，亿阳集团将所持深圳航空10%的股权全部转让予汇润投资，此次转让后汇润投资、国航股份、全程物流分别持有深圳航空65%、25%、10%的股权，汇润投资成为深圳航空的绝对控股股东。
深航的李泽源时代到来。
在2005年之时，深航有27架飞机、四个基地和约4000名员工，总资产计称41亿元，净资产为6.26亿元，而且是连续11年赢利的企业。
发展一直较为稳定。
但李泽源改变了深航的运行轨迹。
深航民营化完成后，迅速在全国各地和各个领域大举扩张。
到2009年底，深航有驻国内外营业部六十多个，有货运、工贸、旅游、配餐、酒店、广告、机场、飞行学校、房地产等多家二级企业，还投资成立并控股了翡翠货运航空、鲲鹏航空、昆明航空。
截至2009年底，深航机队规模已经达到136架次，员工1.5万人，总资产超过200亿元。
2009年深航承运旅客1511万人次，当年引进飞机14架。
我们今天都谈论海航的激进。
但是在2005-2010年期间，深航比海航还海航，成立航空公司，到处设立基地、分公司，还收购了多个小机场。
喜欢与地方政府合作，也是李泽源的手段之一，2009年6月，深圳航空和河南省政府签署协议，将鲲鹏航空基地和公司总部从西安搬至郑州。
除了争取政府资源，李泽源还积极拜访各地政府官员，通过在各地开设分公司以及相关航线，在各地拿地运作，发展房地产项目。
05
国航入主深航
不过，这一切随着李泽源被调查而发生了逆转。
2009年底，深航实际控制人李泽源被调查，随机，国航派高管入驻深航。
2019年11月30日上午9点，深航召开全体干部大会，正式宣布李泽源因涉嫌经济犯罪被调查。
2010年3月，汇润被广东粤财投资控股有限公司申请破产，随即以破产管理人确认无钱参与深航增资。
2010年4月，国航向深航增资6.8亿，持有深航股权增至51%。
而原大股东汇润公司所持65%股份则被稀释至24%。
由此，深航再度有民营转变为国企。
2010年5月12日,国航总裁蔡剑江担任深航董事长，前山东航空总裁冯刚任深航总裁，全程物流董事长刘军任常务副总裁。
随着深航高层管理人员的悉数到位，国航正式接管深航。
汇润在进入清算破产程序后，在2009年到2011年期间，因为债务问题，跟多个债权人发生了总共9起债务和股权官司。
这之后，2012年1月16日，汇润公司被吊销营业执照。
2012年1月，全程物流收购汇润投资24%的股权。
至此，深航7年的民营股东全部出局。
2014年1月17号，李泽源被法院以挪用资金罪判处有期徒刑10年，因其在假释考验期内犯罪，法院将其前罪没有执行的刑罚并罚，决定执行有期徒刑14年。
2017年底，深航注册资本增至53.6亿元，国航占51%，全程物流站49%。
回到国航旗下的深航开始了稳健的发展之路。
到2019年度，深航机队规模达到了218,架，在国内所有航司中排名第五，成为国内第一大地方航空公司。
2019年度，深航营收318.78亿元，净利润11.56亿元。
总资产664.87亿元，净资产83.93亿元，资产负债率87.37%。
实际上，深航已经成了国航板块中非常重要的力量，2019年的营收已占到国航整体的23.4%，利润占到15.9%。
假如深航没有重新回到国航旗下，那么国航与东航、南航的差距还是比较大的。
当然，国航将深航重新变回了国资身份，给予了稳定的支持。
说不清到底是国航解救了深航，还是深航支撑了国航？
不管如何，深航经历过几次大的波动，仍然屹立于中国民航业，仍然保持着较好的盈利能力以及较强的竞争力，仍然是国内民航业不可小觑力量，仍然拥有较强的品牌声誉。
在此，翼哥向深航送去深深的祝福，也表示由衷的赞叹！
深航，好样的！
资料来源：1.《建国以来最大国资拍卖案——深航股权拍卖追踪》-财经2.《深圳航空上月被拍卖 “民营”背后迷雾重重》-东方早报3.《卖家买买家所持股份？疑云笼罩深航股权拍卖》-中国财经报4.《深航27亿收购案解谜：李泽源关国亮空手套白狼》-南都网 5.深圳航空历年财务报告-深圳航空