既水电气宣布涨价后，高铁也迎来涨价，网友：工资什么时候涨？
最近大家都在关注的胖猫事件，最终以一人跳江，女主遭受全网网暴，网友自发在网上购买食物鲜花前往悼念，多个品牌发空包引发公关危机，致歉，等等一系列操作后，事情似乎短暂的有了一个结果。
目前从全网搜集的信息来看，还要扯皮一段时间，（可能还会有反转）但是我还是想说，大可不必这样，浪费食物和公共资源不说，事情与我们都没什么关系，人类的本质就是起哄，吃瓜，这件事情过后的一个月或者一年以后，谁又还会记得？
但是，最近还有一条和我们息息相关的事情，大家都还没关注到，就是高铁要涨价了！2024年5月，铁路12306官网发布调价公告，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，某些铁路涨幅近20%。
这次票价上涨并不是孤立的事件，而是在过去几年中高铁票价调整的一部分，距今最近的一次提价是2021年6月，京沪高铁二等座最高票价由598元提升至662元，涨幅达到10.70%。
高铁建设是否应当放缓？
铁路里程方面：过去十几年，快速扩张的铁路网，一直是中国经济的标志性成果，也是政府投资拉动经济的重要工具，截至2023年底，我国铁路的营业里程已达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，电气化率达到73.8%，我们讲高铁方面，最主要的目标是要推进“八纵八横”高铁格局形成。
票价方面：目前，中国铁路G字头时速300公里车的一等座票价为0.74元/人公里，二等座票价为0.46元/人公里；D字头时速200公里车的一等座票价为0.37元/人公里，二等座票价为0.3元/人公里。
整体来看，中国的高铁整体是亏损的，2021年全国就只有6条高铁盈利运行，其中有5条还是中短途城际性质的铁路，京津城际，沪宁高铁，宁杭高铁，沪杭高铁和广深高铁，其中，只有京沪高铁是唯一的长途盈利线路，到后来因为口罩的原因，人员流动锐减，京沪高铁也失去了盈利机会，在2022年上半年京沪高铁净亏逾10亿人民币，但在2024第一季度，京沪高铁净利达到29亿元。
高铁盈利难题：客流量与运营成本的双重挑战
我们都知道，影响高铁的盈利，主要取决于客流量和运营效率，而这两个因素又受到多种因素的影响。
首先，客流量是决定高铁盈利的关键因素之一。京广线及其以东的高铁由于人口密度大，客流量相对较高，因此具备盈利的可能性。但是，在其他地区，尤其是西部地区省份，现在面临人口流失，尤其是人口密度较低、经济环境相对于之前不景气，高铁的客流量往往难以达到盈利所需的水平。这导致一些高铁线路在运营初期甚至长期内都难以实现盈利。
其次，高铁的修建和运营成本巨大，成为高铁亏损的重要原因。高铁建设需要投入巨额资金，包括土地征用、基础设施建设、车辆购置等费用。同时，高铁的运营成本也很高，包括人员工资、设备维护、能源消耗等费用。这些成本都需要通过票价收入来覆盖，而在客流量不足的情况下，高铁的票价收入往往难以覆盖成本，导致亏损。
还有一个原因就是，大家有没有发现现在的普速铁路已经被砍的很少了，拿2024年5月6日的列车时刻表举例，从上海到北京，现在的普速列车一天只有两趟，票价156.5起，而高铁动车有44辆，票价最低是D字开头的D10列车价格为314元，价格最高位662元。
我有观点 我有一个观点想说明一下，这个事情的本质还在于我们的假期少了，现在放个假都要东拼西凑，一想到五一回来要上6天班，简直是折磨，好好的假期拿来调休，如果假期多一点，我相信即使是十几个小时的绿皮车，也会有人去坐，带有观光性质，同时也有社交属性。
高铁列车的增加，虽然在一定程度上满足了人们对快速、高效出行的需求，但也忽略了一些人对于慢节奏、观光性和社交性出行的需求。
想一想今年五一，5月1日—5日，全社会跨区域人员流动量预计约13.6亿人次，日均超2.7亿人次，很多人守着五一放票那一刻去前排哦，都是秒没，大家都挤在一起扎堆出行，如果假期安排合理一点，大家也没必要一起出去旅游，可以安排好时间在出去。
以前坐绿皮车，虽然速度较慢，但却具有独特的魅力和价值。它不仅仅是一种交通工具，更是一种文化和情感的载体。因此，在推进高铁建设的同时，我们也应该关注普速列车的保留和发展，以满足不同人群的出行需求。
最后，我认为我们的假期制度也是影响高铁盈利和人们出行选择的重要因素。如果假期安排更加合理和充裕，人们就会有更多的时间和机会选择慢节奏、观光性和社交性的出行方式，而不仅仅是追求速度和效率。
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