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前华为太子造车,还是太天真

梦清 金角财经 2023-02-08
原创首发 | 金角财经(ID: F-Jinjiao)
作者 | 梦清

前“华为太子”李一男,陷入造车困境。

12月7日,大乘汽车发布了一则公告称,无法在短期内交付NV车型,向车主赠送了车模以及200元的星巴克消费券作为补偿,并承诺将在48小时内退还车主的预订金。

但要知道,NV是李一男创办的自游家品牌在今年10月份推出的首款新能源车型,而大乘汽车充其量只是自游家的代工厂罢了。

代工厂出来替品牌方道歉,并处理相关车型的后续事宜,这唱的是哪出戏?

而且,此前不久自游家的官微还亲自下场辟谣,说网传的“李一男作出决策,公司关门,人员遣散”等新闻为不实信息。

但大乘汽车此举,无疑是打脸自游家——就算李一男的火星石科技公司解散是假消息,但旗下首款车型NV出师未捷、遣散工作人员却并非谣言。

头顶“天才少年”光环出道的李一男,如今进退失据被架在火上烤,此番退订风波之后,李一男还能东山再起吗?

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谁给谁代工?

“造车3年来我们没偷过一天懒,也没有一天缺过钱。”

在去年12月自游家的品牌发布会上,李一男如此豪言。

彼时的他看起来信心满满,造车计划尽在掌握之中。他说,自游家的工厂年产能预计将达到18万台,工厂已经在进行量产前的改造和标定,预计将在2022年3月投入使用。

但没想到,一年之后自游家首款车型难产,到期交不出货,被逼到退钱竟然是因为生产资质问题,而“祸首”就是此番发布公告的大乘汽车。

产品出了问题,代工厂出来道歉,也是活久见。经核查后发现,虽然自游家是由火星石科技公司在去年发布的新能源汽车品牌,但该品牌的资质确实不是掌握在火星石科技手里,而是在大乘汽车的手里。

今年年初,工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中有相关调整,委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入,且具备与委托生产产品同类生产资质。

这意味着,火星石科技与大乘汽车的合作,不能像当初蔚来与江淮、小鹏与海马的代工生产方式,而需要通过租赁大乘汽车金坛工厂的资质来完成生产。这也是为什么今年部分自游家NV的车尾多了大乘汽车的标志,而少了自游家标志。

但承托了李一男造车梦想年的大乘汽车,却是问题重重,不堪大用。作为火星石科技公司目前唯一的生产基地,大乘汽车深陷债务的泥沼,因资质问题迟迟未能开工。

很多人对大乘汽车并不了解,大乘汽车与众泰汽车渊源颇深,大乘汽车的董事长吴潇,即为原众泰汽车董事长吴建中之子。

2014年,众泰汽车将其在金坛的工厂交给了大乘汽车,大乘汽车因此也拥有了乘用车、商用车和新能源汽车生产资质。

但成也萧何败也萧何,受众泰汽车破产重整的拖累,大乘汽车也陷入了债务泥潭,而旗下的金坛基地至今停工超过两年时间。

根据2020年工信部发布的新规,停产超过两年的工厂想要重新开工,需要接受主管部门的核查,核查就需要接手大乘汽车此前甩下的债务烂摊子。虽然火星石在接手大乘汽车后,一直忙于解决生产资质问题,但显然难度太大了。

这么久拿不到生产资质,大概率还是钱的问题。

企查查信息显示,江西大乘汽车有限公司的历史债务、债权超6.8亿元,合同违约金额超6.2亿元。

此前理想也遭遇过同样的难题。2019年,理想汽车在量产前夕也遭遇力帆工厂的债务纠纷。随后,理想汽车融了两轮共计约11亿美元的资金,才缓解了理想汽车量产前的资金压力,资质问题才得以顺利解决。

现在新造车融资不比前几年,这让李一男上哪找钱去?而且造车本来就很烧钱,谁愿意当这个冤大头,为大乘汽车的历史债务埋单?

但无论因果如何,随着NV的退订,头顶着天才少年光环的李一男,造车“第一枪”彻底哑火了。


天才也天真

想必李一男千算万算,没算到造车会撞上资质的暗礁。

在外界看来,或许这个事情有些可笑,但如果怀疑李一男的智商就更可笑了。

李一男15岁就被录取进入当时华中理工大学少年班;23岁硕士毕业后就加入华为,从实习生干到副总裁,李一男只花了4年的时间。

据相关报道,李一男初入华为,只用了两个星期就解决了一重大技术难题,被破格提升为高级工程师;而30岁时,李一男便协助华为闯过了200亿大关,后期更是参与过众多影响华为发展的重大决策。

可以说,当时李一男在华为的地位不亚于今天的余承东,而任正非更是一度把李一男当做接班人来培养,因此也有了“华为太子”的说法。

但李一男最终还是决定离开华为,2000年趁着华为鼓励内部员工创业的机会,李一男拿着从华为股权结算和分红的1000多万元,远赴北京创立了港湾网络公司,成为华为在企业级数据通信市场最主要的竞争对手。

在华为最艰难的时候,李一男还从华为内部挖来了许多顶尖人才,港湾的发展势如破竹,短短几年间一度做到要上市,巅峰时期市场份额直逼华为。

据说华为内部紧急成立了“打港办”,只要是有港湾参与的竞标,无论多低的价格都一定要成功拿下,双方竞争的惨烈程度已经完全公开化。

虽然最终以华为收购港湾而结束,但任正非当时也是用惨胜如败来总结这场“父子局”。

李一男在创办港湾失利之后,曾到百度、中国移动等大厂工作过,后来以合伙人身份加盟金沙江创投,2015年李一男宣布最后一次创业,成立了牛电科技,并拿到了5000万美元的融资。

但就在小牛电动车推出第一代新品的第二天,李一男就被警方以在金沙江创投期间涉嫌内部交易的罪名带走,李一男虽矢口否认,但最终被判了两年半的刑期。从监狱里出来已是2017年,第二年小牛电动上市,李一男虽赴美敲钟,但已经淡出管理层。

从美国回来的第二个月,李一男就开始着手调研造车的项目。2018年,牛创新能源(NIUTRON)造车项目立项;今年10月旗下自游家首款车型NV正式上市,李一男承诺将在年内开启交付。

四年多的潜心布局,李一男似乎又找到了商业梦想,而且在冥冥之中,又走到与华为一较高下的局面。但是这一次,李一男的梦想还没铺开,就被击碎了。

从李一男的过往经历来看,对技术趋势的把握独到而精准,这也成就了他过去的风光,但对社会法理、对人情世故的理解却颇显“天真”:

曾经涉因嫌内部交易被判入狱,是因为不通法理;如今在急速推进造车的过程中,却硬生生碰到了造车资质的暗礁,还是因为不通法理。

同样的错误犯了两次,天才光环之下,却是极度的天真。


造车还有戏吗?

造车第一枪就哑火,李一男解雇大乘基地的所有员工,是否真的打算不造车了?

从目前来看,自游家的首款汽车NV大概是没戏了,否则自游家目前给出的方案应该是延迟交付而非直接退订;自游家的商标权也不在李一男手上,前期往自游家这个品牌上砸的钱,大概率也是肉包子打狗有去无回了。

但有内部消息称,李一男正和山东国金汽车商谈代工事宜。从背景上看,山东国金比大乘汽车要靠谱多了,山东国金汽车是国企背景,其实控人为淄博高新技术产业开发区财政局,最重要的是,拥有新能源汽车生产资质,主要生产微型、紧凑型电动车。

李一男大概率还是要继续造车,从目前的所作所为来看,只是切割与大乘汽车的所有联系,尚未涉及到自家火星石科技公司的层面,只是入局就比别人晚的李一男,再从头开始再来一遍,还有戏吗?

从新能源汽车如今的局势来看,行业的竞争愈发激烈,留给后来者的窗口期也越来越短。且不说销量一骑绝尘的比亚迪与特斯拉,就是跟在后面的造车新势力与传统车企们,推出新车的节奏都在加快。

想要破局,也不是不可能,除非李一男能够拿出十分有竞争力的作品,只是做到“马马虎虎”都不行。就像小米造车那样,虽然要到2024才能量产,但在小米对自动驾驶技术的大手笔投入之下,还是有很多人在期待。

李一男造车能带来什么?从首款车型NV来看,并没有太多亮点可言:

增程版汽车的核心零部件就是增程器(发动机),直接采购自东风;动力电池采购自二线品牌蜂巢能源和欣旺达;智能驾驶系统上选择全面躺平,三十万级别的价格,配的还是非常基础的智能辅助驾驶系统;最后就连自游家唯一投入了资源与精力进行研发的车机系统,在实际体验过程中问题频出、质量堪忧。

如果在与新工厂对接以后,李一男交出来的还是NV这样的车型,届时恐怕也很难撼动市场。

唯一值得说的是,这一次交付危机的处理还算不错,对外做到了及时退钱补偿,对内也足额补偿了被遣散的员工。

此番自游家能够体面退场,也与李一男早有打算有关。在今5月份,被问到“造车这条路,如何走不下去了怎么办”时,李一男说道:“至少我们要留下最后一笔钱,付遣散费,N+1,满足国家法律法规的要求。”

这在当下“管挖不管埋”的创业环境中,也算是显得难能可贵,但光凭这一点李一男想要东山再起,还远远不够。

参考文章:
1.车市物语《自游家造车,撞上资质的暗礁》
2.品玩《天才少年李一男,倒在了汽车量产的路上》
3.虎嗅《千万别花钱,陪李一男做造车梦》
4.字母榜《李一男“解散”自游家?》


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