45亿卖掉代工蔚来的工厂后，江淮汽车还剩什么
携手共度七年后，江淮汽车挂牌转让与蔚来的合作工厂。
10月19日晚间，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元，增值额为2.86亿元，增值率为6.79%。
作为一家老牌的车企，江淮汽车在汽车赛道深耕多年。为了积累更多的转型经验，2016年，江淮汽车牵手蔚来汽车，为蔚来“代工”。
双方合作期间，联系逐渐密切，江淮汽车甚至在自身业绩不佳的情况下，花17亿收购蔚来部分项目资产，以达到为其输血的目的。
与此同时，江淮汽车并未忘记自己转型的初衷，在和蔚来展开合作的同时，也大众、华为等品牌接触，以图多层次实现公司的突围。
45亿售卖代工蔚来的工厂
据悉，此次江淮汽车计划转让的资产，是江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进制造基地，这是江淮与蔚来合作的工厂。
值得一提的是，如果蔚来能够借此机会拿下这两个合作工厂，就意味着蔚来逐渐不再需要依附其他主机厂，从而进一步谋求自身独立生产的资质。值得一提的是，“蔚小理”中只有蔚来不具备独立的生产资质。
事实上，蔚来汽车联合创始人秦力洪此前就曾表示，除ES车型之外，蔚来或不再使用江淮代工，蔚来ET系列轿车将寻求新的代工伙伴，或与其它合作者共建工厂进行生产。若能拿下这两块工厂，对于蔚来来说，也将解其燃眉之急。
对于江淮汽车来说，确实也到了该说再见的时候了。
据公开资料显示，江淮汽车创建于1964年，1998年开始底盘设计研发业务，2009年开始汽油机生产业务，是国内一家老牌的汽车生产厂商。
随着汽车市场竞争加剧，存在感低的车企不断被边缘化，甚至被淘汰。在此情况下，江淮汽车未能像上汽、广汽那样成功打造爆款，转型成为了公司的迫切需求。
但因为试错成本过大，江淮汽车选择从中高端车的代生产做起。为了满足蔚来汽车的生产要求，江淮汽车甚至愿意花数十亿元改造工厂，但是随着蔚来汽车车型的增加，江淮工厂的产能无疑会受到限制。
目前，江淮和蔚来已携手走过七年多的时间。
七年风雨
2016年4月，江淮汽车和蔚来签署了战略合作框架协议，确认江淮代工一期产能5万辆的计划，由此双方的合作正式展开。位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地于2016年10月开始动工，投产当年交付量就直接破万。
二者能走到一起的原因也很简单，彼时的蔚来，虽定位高端智能电动汽车市场，但却不具备自主造车能力和新能源汽车生产资质；而江淮汽车也恰巧因为如何转型而焦头烂额。
此后，二者合作愈发紧密。2017年，江淮汽车就开始为蔚来第一款车型ES8提供代工服务，下半年，江淮蔚来合肥先进制造基地正式投用。
2021年3月，双方合作再次深化，江淮汽车和蔚来合资成立了江来制造，该公司主营汽车生产管理和运营，进一步加深双方在制造与服务管理等方面的合作，江淮汽车“代工厂”的尴尬处境开始转变。
同年5月，江淮汽车、蔚来以及江来制造续签了联合制造生产协议，江淮汽车将继续制造ES8、ES6、EC6等蔚来车型，直至2024年5月。
蔚来汽车年报显示，2018到2022年蔚来汽车合计向江淮汽车支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。
江淮汽车对这位关系日益密切的“小弟”也颇有义气。过去几年，由于新能源汽车赛道的内卷，以及开放成本的高昂，蔚来汽车的资金池越来越浅，虽有资方的不断注资，但也显得捉襟见肘。
2022年12月22日，江淮汽车发布公告表示，将以17亿收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产。
事实上，江淮汽车自己的日子也并不好过。自2017年后，江淮汽车业绩出现转折，2018年更是巨亏14.21亿元，之后虽然好转，但也不温不火。梳理其业绩后可发现，2017年到2022年的六年时间里，江淮汽车扣非净利润合计亏损超90亿。
此外，蔚来在2019年亏损超百亿，销量不过每月几千台，备用资金即将枯竭，得益于与江淮的合作，蔚来将总部落户合肥，从而获得了政府百亿元资金支持。
然而，江淮汽车和蔚来的紧密合作，并不代表其一条腿走路。
江淮的“新路”
在与蔚来正式展开合作的第二年，江淮汽车又与大众汽车签署合资企业协议。
2017年12月，江淮汽车和大众汽车合资成立江淮大众汽车，这也是继一汽大众、上汽大众之后，又一家与大众合资开企业的公司。江淮汽车虽然在这一合作中收益不多，但对于公司来说，获得的技术支持可能更为重要。
2019年，江淮与华为在深圳正式签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方不仅重点合作研发智能驾驶、智能座舱，还将在5G、AI、云等核心技术和产品方面展开合作。
今年4月17日，江淮又放出消息，公司与华为合作的智选车，将定位超高端豪华纯电市场，价位区间约在80万-100万元。这也代表着，继赛力斯、奇瑞、北汽之后，江淮同样将选择以“智选模式”与华为展开深度合作。
对于江淮汽车来说，无论帮蔚来代工，还是与大众、华为的合作，均是因为公司在新能源转型过程中受阻。据悉，江淮曾推出数款新能源车，均未能在竞争激烈的市场中跑出成绩。
选择代工中高端车型，积累的中高端乘用车生产制造经验，为后续江淮汽车切入新能源车赛道做准备，才是其目的。目前，江淮汽车在新能源车的投入和回报上不成正比，公司更多的是希望能够在不久的未来站稳脚跟，实现转型。
值得一提的是，在华为与车企合作的两个模式中，车企“缺什么补什么”的HI模式已逐渐边缘化，包圆下游营销和销售渠道的智选模式更吃香，但这也意味着更多的抽成。因此，对于江淮汽车来说，能否得见曙光，还要看其是否能够顶住资金不足的巨大压力。
责任编辑 | 陈斌