玛莎拉蒂母公司百亿“入主”零跑，前大华股份CTO朱江明彻底“单飞”
10月26日早间，零跑汽车发出公告，Stellantis集团计划以约15亿欧元（约合115亿人民币）来获取零跑汽车约20%的股权，这意味着Stellantis集团将成为零跑汽车的最大单一股东。
由“安防巨头”大华股份创始人孵化的零跑汽车，成立8年来获得7轮超百亿融资，并在去年9月完成港股上市。但即便如此，公司目前还处于研发投入与巨额亏损期，资金需求仍强烈。
对于技术出身的创始人朱江明，公司是否立刻盈利并不是关键，零跑汽车一向以自研作为卖点，对智能汽车相关技术的研发投入远超其他新势力车企，这也或许是被全球第四大汽车集团Stellantis看中的原因。
通过引入杭州国资以及市场化机构，大华股份不断稀释在零跑汽车的股权，如今，零跑汽车完成港股上市，大华股份也借外资股东之手顺势“清仓”。另一方面，朱江明卸任大华股份相关职务，彻底allin汽车。
踏上独立发展之路的零跑，近期刚实现毛利转正，何时能真正盈利，又是否能借外资股东之力走向全球，还有待进一步观察。
牵手欧洲豪门
随着Stellantis集团收购零跑汽车一事的落定，零跑汽车成为了除小鹏汽车外，又一家获得跨国车企战略投资的公司，Stellantis集团也将获得零跑汽车2个董事会席位。
此外，Stellantis集团和零跑汽车还计划以51:49的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司，由Stellantis集团委任公司的首席执行官。公司可独家拥有向全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利，双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创。
大手笔投资零跑汽车，Stellantis集团到底什么来头？公开资料显示，Stellantis集团成立于2021年年初，由标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒集团合并而来，这两家汽车集团均有着超过百年历史。集团旗下拥有包括玛莎拉蒂、雪铁龙、标致在内的，14个标志性汽车品牌，可谓是家大业大。
值得注意的是，Stellantis集团收购了大华股份所有的零跑股份。公告显示，Stellantis集团c此次向零跑汽车投资的15亿欧元中，拟有34.92亿港元将用于收购大华股份所持全部7.88%零跑股份，共9000万股，交易完成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份。此外，Stellantis集团还将认购零跑汽车增发的1.94亿新股。
2015年12月，在朱江明的牵头下，大华股份参与零跑设立，并且实缴注册资本人民币3300万元，出资价格为1元/股。此后零跑因造车大笔烧钱，逐渐难以为继，于是大华股份又在2017年5月，又以1元/股的价格向零跑增资5700万元，前述两次出资价格均为。最终，零跑于2022年9月正式在香港联交所上市。
经大华股份财务部门初步测算，本次交易完成后，预计将增加公司当期利润约为45.48亿人民币（税前），相较于总共9000万元的投资成本，此次交易，大华股份获益近50倍。
对于高达15亿欧元增量资金的用途，朱江明表示，其将在智能驾驶、未来潜在的技术研发上投入更多，同时在国内的网络拓展、全球化市场拓展上也会投入更多的资源。
进击的价格屠夫
对于零跑汽车来说，本来即将用尽的“弹药”重新填满。对于由Stellantis集团来说，主要看中的则是零跑汽车的自研技术。
据悉，零跑汽车LEAP 3.0技术架构已于今年7月底首发，在新架构下，零跑自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%。
朱江明也多次表示：“零跑是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发与自己制造的，如果未来合作的话，可想象的发展空间就会非常大。所以双方互补包含市场、产品这两方面，互相可产生更大的价值。”
对于Stellantis集团来说，可以借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态，助其实现2030战略规划中的电气化目标。
从业绩层面看，零跑汽车也在尽量依靠自身摆脱亏损泥潭。10月17日，零跑汽车公布了2023年第三季度财报。财报显示，零跑汽车当期销售收入为56.56亿元，同比增长31.9%，环比增加29.4%，其毛利率首次转正为1.2%，这是零跑造车8年以来首次实现毛利转正。
此前零跑汽车为了以价换量，在今年多次降价，3月份进行了全系降价，连上市没多久的零跑C01也从19.38万元降至15万元以内，被市场称为“价格屠夫”。
凭借着C平台车型和降价，公司也实现了业绩突破。今年三季度，零跑交付了44325辆，同比增长24.5%，环比增长30.4%，C平台车型总共交付35703辆，占比超8成。
具体来看，零跑T03交付8622辆，同比减少51.5%，零跑C11交付27378辆，同比增加58.6%，零跑C01（含增程式）交付8325辆同比增长1384%。
朱江明与大华股份
2015年成立于浙江杭州的零跑汽车，创始人、董事长朱江明，是上市公司大华股份的创始人之一，可以说是脱胎于这家市值超过600亿元的浙江上市民企。
资料显示，浙江大华技术股份有限公司，是知名的视频监控设备和服务供应商，在安防领域市场份额全球第二。
2002年，朱江华作为CTO带领团队研发出8路嵌入式DVR，成为安防行业独一无二的产品，自此大华进入快速发展期，并在2017年完成上市。
2015年12月，朱江明基于在智慧交通和安防和可视化领域的经验开启“二次创业”，创立零跑科技，公司业务范围涵盖三点系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产，同时提供基于云计算的车联网解决方案等。
目前，零跑号称是继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术。
2021年12月，大华股份董事会收到公司董事朱江明的书面辞职报告，因个人原因申请辞去公司第七届董事会董事及董事会下属战略委员会委员职务，此后不再担任公司任何职务。意味着朱江明正式“离开”大华，allin智能汽车。
全栈自研意味着更大的资金需求。成立8年以来，零跑汽车在Stellantis前共获7轮融资，合计金额超过120亿元。
2018年1月，红杉中国领投Pre-A轮融资，规模达4亿元；2018年11月，上海电气领投、兴证资本、红杉资本等跟投规模为20亿元的A轮融资；2019年8月，金华中车基金进行3.6亿元A+轮融资。
2021年1月底，零跑汽车完成43亿元B轮融资，超募逾10亿元，投资方包括国投创益、浙大九涌铧资本等。7月，零跑汽车宣布完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与。
值得一提的是，除了红杉中国连续出现在Pre-A轮和A轮两轮，其他投资者每轮都是新进入，鲜有追加。由此也能侧面看出造车之贵之难，以及资本相对谨慎的态度。
期间还有一些变化与小插曲。例如，2021年有消息称零跑已与合肥市政府签订战略合作协议，将在当地建立第二工厂，投产后将能达到年产20万辆新能源汽车的水平。结果最后，Pre-IPO轮融资还是由本部所在的杭州市政府完成。
以及，零跑汽车曾公开表示，计划于2021年下半年提交IPO文件，在2021年底或2022年初在科创板实现上市。最终将将在约定的22年9月实现上市，地点却是港交所，成为港股第四家造车新势力。
为了降低零跑对于上市公司的影响，大华股份曾多次对外强调对其只是财务投资。在后续多轮融资中，大华都放弃了同比例增资。
而在最新交易中，大华股份将向Stellantis转让全部7.88%的零跑股份，对应34.93亿港元，借此完成套现，预计将增加其今年利润约45.48亿元。
交易完成后，Stellantis有望成为零跑最大的单一股东。不过，Stellantis集团全球首席执行官唐唯实表示，关于产品的一切都由零跑来决定。“我们是零跑的股东，没有资格进行控制，我们也没有控股权，也不想控制，但我们希望能全力支持。”
责任编辑 | 盛佳荦