据说有了“城市风轮”，骑行都是好心情？
如今，越来越多的人选择绿色出行。但是北京一些路段还存在没有自行车道或者自行车道不连续等问题，给市民绿色出行带来很多不便。今年北京市两会，市政协委员纪海英提出，利用北京10条河流两岸的绿道和部分铁路周边空间，打造名为“城市风轮”的12条慢行廊道，提升公众绿色出行体验。
通惠河等河流沿线缺少非机动车道
上午10点，在朝阳区庆丰公园北侧的通惠河北路辅路上，市民张先生骑着自行车由西向东紧贴路边小心地行驶着。张先生说，这侧道路没有非机动车道，辅路又比较窄，骑车时经常与汽车“擦身而过”，因此每次走到这里都提心吊胆。
通惠河北路西向东辅路没有非机动车道 / 记者拍摄
通惠河西起东二环，向东经过中央商务区、传媒大学和多个社区，全长约20公里。河流两岸人口众多，出行需求很大。但是靠近河边的通惠河北路辅路部分路段没有非机动车道，河边步道又不对非机动车开放，附近居民想要“绿色出行”都不具备条件。
通惠河大致流向 / 记者制图
而在通惠河北路东向西方向的辅路上，非机动车道和人行道合并建设，行人和非机动车只能挤在不到三米宽的路上，既不安全也不方便。市民王女士说，这条路上还经常有非机动车逆行，让原本就不顺畅的交通更加混乱。
通惠河北路东向西辅路人车混行、车辆逆行 / 记者拍摄
利用铁路沿线空间打造慢行道路
在距离通惠河北路20多公里的海淀区清华大学东门附近，此前也面临非机动车通行不畅的问题。
清华大学东门位于南北走向的荷清路上，京张铁路从荷清路东侧穿过，铁路沿线就是双清苑、八家村等居民区，每天有近万人次需要通过连接双清路和荷清路的地下通道穿越京张铁路。但随着京张高铁的建设，贯通铁路东西两侧的地下通道随之废弃。市民李先生说，之前从双清路骑车到荷清路可以走地下通道，能节省不少时间。通道废弃之后，大家只能向南绕行1公里多才能到学校，费时费力。
贯通铁路东西两侧的地下通道已经无法通行 / 记者拍摄
去年11月，在清华大学交通研究所师生的努力和相关部门推动下，一条贯通荷清路和双清路的慢行通道建成，全长约663米。红色的沥青混凝土铺地，两侧树木、路灯、隔离栏护一应俱全，市民骑行便利舒适，也成了城市里一道独特的风景线。
铺上塑胶的慢行通道方便了居民出行 / 记者拍摄
建好的慢行通道禁止机动车驶入 / 记者拍摄
“双清绿道”利用了京张铁路东侧的林地和地铁13号线一段高架桥下的空间，投资不大、工程量小，但使用效率却“事半功倍”。附近居民说，骑行通过“双清绿道”只需10分钟左右，绿道还禁止机动车驶入，居民出行安全也有保障。
新建的便道联通了双清路和荷清路 / 记者制图
清华大学交通研究所副所长杨新苗说，城市里修建地铁投资高、耗时长，建成后一公里的地铁平均能服务1到2万人。而“双清绿道”建成后每天通行2万多人次，基本达到了地铁的服务水平，践行了绿色出行、慢行优先的理念。
委员建言：打造“城市风轮”
“双清绿道”是城市慢行系统建设的一个新尝试，清华大学交通研究所的师生调研后继续提出设想，可以利用通惠河、亮马河等10条穿过三环的河流和部分铁路周边的基础设施，打造名为“城市风轮”的12条绿色慢行廊道。
利用河道和铁路沿线空间打造“城市风轮” / 受访者供图
今年两会期间，市政协委员、北京国道通公路设计研究院股份有限公司副总工程师纪海英，把在清华大学调研时了解到的这一设想，写进了提案。纪海英说，目前北京市5公里以下的交通出行，50%以上都是使用小汽车，资源消耗比较大。而河道边的巡河路条件都比较好，具备增加骑行功能的条件。纪海英提出，“城市风轮”的建设，需要交通、水务、园林等多部门的共同努力。建成之后，除了可以缓解交通拥堵问题，还能让市民享受沿河骑行的乐趣，提升绿色出行的幸福感。
专家建议：城市风轮还可升级
清华大学交通研究所副所长杨新苗说，目前北京市园林系统有将近800公里的绿道，大多数不对自行车开放。虽然在一些河流、铁路周围有人行步道，但各自都没有连通。“城市风轮”可以将河流和京张铁路沿线的地面空间，升级成为滨水自行车路和沿铁路的自行车道，让走路、骑车比开车还要方便，增强绿色出行的吸引力。
杨新苗认为，“城市风轮”的建设还要与地铁、公交等站点接驳，同时借鉴荷兰、伦敦等地的先进经验，用技术手段保障绿道通行的安全。
两会回声：滨水绿道改造已提上日程
记者从市两会现场了解到，目前北京市水务局正在推进起清河和西南二环水系滨水空间的开放项目。市水务局副局长蒋春芹表示，水务部门已经修建了不少“引道”，绕过立交桥、闸站等“节点”，打通河岸步道。今年，西南二环水系步道有望全部打通，清河沿线的步道打通工作也力争开工，全市滨水空间的系统性规划正在谋划中。
将滨河绿道改造为城市慢行系统，已经列入市交通委2020年的交通综合治理行动计划。北京市交通委副主任、新闻发言人容军表示，市交通委将加强和园林、水务部门的合作，逐步改造、完善绿道功能，合力把已有的绿道打造为慢行系统，并与正常的城市慢行系统道路衔接、贯通，让“景观绿道”真正变为“交通绿道”。
记 者 | 陈常松
编 辑 | 赵明聪
主 编 | 程 艳
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