深度 | 威马→“危马”，新势力造车路在何方？

近日，曾经的新势力造车的代表性车企威马汽车申请预重整，力图吸引新的投资实现重生蜕变。但威马车主表示，目前，威马汽车的保养和维修都难以为继，只能等待威马“起死回生”。回望曾经，大量新势力一拥而入，加入造车队伍；再观如今，不少新势力败下阵来，遗憾退出市场。新势力造车，前路在何方？

威马沦为“危马”

威马告知函/网络图片

近日，威马汽车正在进行经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段，意图通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。威马汽车在10月10日发布的告知函中表示，将继续为用户提供高质量服务。

威马车机系统“瘫痪”/车主提供

但就在几天后，威马车辆一度出现了手机蓝牙钥匙无法使用，车机系统断网等情况。程先生在三年前购买了一辆威马EX5探索版汽车，现在这辆车已不能正常保养。

保养系统里程为7万公里/记者拍摄

实际里程已达到9万公里/记者拍摄

目前，程先生的车辆保养系统中显示，下次保养时间为10月份、行驶7.3万公里时，但是车辆电子里程表的实际里程已达到9万公里。

“从6万公里去做保养的时候，所有的保养记录就已经不能同步到这个机车和后台了。虽然说网络恢复正常了，但是保养没有办法正常进行。只能私底下去找店去做，就拿一张手制的凭证，证明在规定的里程或者时间内做了一次保养，通过计算机的后台被厂家认可的保养，这里边是没有的。”程先生说。

威马APP断网/车主提供

北京威马车主群消息/车主提供

其实，早在威马汽车进入预重整阶段前后，就有越来越多的威马车主发现，自己的车辆已经和“智能”背道而驰，多次出现软件系统失灵等难以预料的情况。

威马体验馆（望京店）已“消失”/记者拍摄

但想要修车也是“难如登天”。目前，北京的威马线下门店和维修点已关闭殆尽。晚上7点多，记者来到位于朝阳区方恒购物中心的威马体验馆（望京店），这处商场都早在今年初关店改造，威马门店也没了踪影。

“这个商场很早就关了，说是要改造，跟我们说的是两年以后才能开。我之前在这边逛是看到有威马汽车店，但是印象中这个店要比商场关的早。”附近的商户说。

车主“自救式”维修

没有线下门店，打不通客服电话，威马车主们只能纷纷开启“自救”模式。车主程先生车上的多媒体功能按键失灵，他只能自己想办法，花费了成倍的时间和费用才勉强修好。

程先生说：“多媒体里面有一个方向盘上的多功能按键，这个是和音视频系统连着的。当时修这个部分的时候，正常厂家修的话，配件加工时的话应该1500元。现在买这款旧的二手件已经翻倍了，去各个维修店去问，只有一家给回信，有这个配件，去那给修的。”

程先生的威马EX5探索版/记者拍摄

即便想要将手中的威马汽车卖掉变现，逃脱这个“死循环”也不是一件容易事。中国汽车流通协会专家、北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌分析，目前，部分新能源汽车保值率，大约是1年7折、2年5折、3年“骨折”。“像威马这种情况，比如说20万元买的车，正常在三年后，这个车按照正常行情，三折还能卖六七万块钱，但可能现在也就是2万到3万。最后就是基于报废价，这车只能卖8000元，因为电池至少还有价值。”

威马汽车 困局何解？

威马北京总部内/记者拍摄

针对威马等造车新势力引发的危机和车主面临的实际困难，中国汽车维修行业协会事故汽车工作委员会秘书长冯君提出，协会拟将和厂家展开洽谈和调研，包括厂家能提供哪些支持，比如客户资料、技术资料。协会可能会组织一些能力比较强的、有新能源维修技能的企业，有针对性地培训他们威马汽车的特殊技术点，适当准备一些威马汽车的零部件，将来为遇到困难的车主做好服务，解决其后顾之忧。

威马汽车10月18日发布的声明/网络截图

在威马汽车10月18日发布的最新消息中提到，威马汽车并没有申请破产，预重整只是企业面临困境的早期阶段进行的自救行为。目前，公司核心岗位运营正常，公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展。

汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔分析，目前威马汽车亏损达到136亿，但实际的资产额剩余30到40亿，是典型的资不抵债。威马希望通过重整，把一些不良资产剥离，剩余一些优质资产，吸引新的资本注入，来实现品牌复兴。

威马汽车曾经的融资/威马官微

威马汽车成立于2012年，比现在的新势力造车第一梯队的“蔚小理”更早走上风口浪尖，更获得了堪称“顶配”的投资，但情况却从2020年左右开始急转直下，企业经营一度陷入困境。

威马汽车创始人沈晖/网络图片

9月10日，威马汽车创始人沈晖曾发布一条微博说，“好事多磨，静待花开”。可车主们等来的，似乎只有预重整的消息和状况百出的用车体验。

对于威马的重回巅峰的可能性，张翔评价说，这将较为困难，威马汽车缺少核心技术，它的自动驾驶、软件生态系统是短板。现在威马旗下的产品水平都是几年前的，已被市场淘汰。

新势力造车路在何方？

陷入困局的不只有威马汽车，还有曾经的雷丁、爱驰、佰腾等车企，昔日市场宠儿的“败北”，昭示着新势力造车的大困境。

新能源汽车充电/网络图片

高峰时期，国内造车新势力有近200家企业入局，但现在却寥寥无几。为什么资本会一拥而上，加入新能源汽车制造的赛道呢？

新能源汽车评论人、电动汽车观察家主编邱锴俊认为，这和技术、政策、经济等多重因素相关，尤其是技术起到了决定性的作用。

“新能源汽车可以和燃油车在续航上相媲美之后，尽管还存在补能等问题，但更好的驾驶体验、更低的使用成本，更环保、更安静等这些优势与生俱来，消费者也认可。近几年，电池成本也大幅下降，所以在技术上，很多创业者、业界人士、投资资本就看到这样的机会，去做新能源汽车的创业。”邱锴俊说。

威马首款车型EX5/威马官微

在众多备受关注的造车新势力中，目前，头部企业蔚来、小鹏和理想这“三小强” 在优势差异性上各有所长，产品体系已涵盖轿车，SUV、MPV等众多车型。

但今年上半年，随着施行了13年的新能源汽车补贴终止，新势力还没从震荡中缓过神来，又遭遇特了斯拉引发的“价格战”与燃油车价格“内卷”，可谓备受煎熬。

邱锴俊认为，中国汽车生产制造的竞争是异常激烈，传统车企已经有非常大的产能，一直都是处在供过于求的状态。最近两三年，所有的传统车企都意识到新能源汽车必须成为主要产品或者说是战略性的产品，投入非常多的资源。实力不强的企业去造车，很难在竞争当中存活。

威马汽车“挪位”/网络图片

大浪淘沙。当新势力和资本从新能源汽车赛道撤出，市场回归理性，如何最大化保障消费者的权益值得关注。虽然商务部的《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。但在实际执行层面，这一部门规章的效力显然有限。

中国法学会消法研究会副秘书长陈音江提出，探索建立相应的售后维修基金，或者相应的售后服务保障制度，确保汽车企业如果真的遇到经营的问题之后，仍然有能力、有资金去承担相应的责任和义务。

陈音江认为，另一方面，有关部门也要引导汽车企业诚信守法经营，主动采取相应的措施去维护和保障消费者的合法权益。如果真的遇到了一些经营的风险，要及时地通知消费者，并且要采取必要的措施保障消费者的合法权益，把权益损失降到最低。

新能源汽车/网络图片

针对新势力造车的未来发展之路，新能源汽车评论人、电动汽车观察家主编邱锴俊表示，现在来看，新势力造车的新“入局者”竞争力已经相对有限，现在还保有较大竞争力的都是头部新势力企业，获得了一定的融资、销量、消费者认可。只有全心全意地做好生产开发和经营服务的新势力企业，才有实力和传统车企继续竞争。

记  者 | 孙    媛  戚    天

编  辑 | 孙    媛

主  编 | 程    艳

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