深度 | 公共领域车辆电动化“新蓝海”

近日，工信部等八部门印发了《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳、成都等15个城市为试点城市。在2025年前，这些城市的出租、公交、物流配送等公共领域将加快车辆电动化步伐，带动充换电等配套产业发展，开拓一片浩瀚无垠的“新蓝海”。

换电运营 里程无忧

“欢迎进入蓝谷能源服务站，车辆升起时请勿上下车……”11月23日下午两点多，在位于亦庄的蓝谷能源永昌南路换电站，出租车司机李师傅将车开入换电站内，全程没有下车，只用了一两分钟就完成了一次全自动智能化的换电，车辆瞬间“电量十足”。

出租车驶入换电站/记者拍摄

出租车正在换电/记者拍摄

李师傅说，他已经习惯了换电运营模式。“车里有电，敢拉活，都不用担心了。卡着公里数走，你到了一个地方，再跑几公里的，能找着换电站就行了。充电你得在原地等着，我不如跑在路上，走哪、换哪，没有精神压力。”

换电站横截面/蓝谷能源提供

目前，蓝谷能源在北京建设并运营了26个服务网络，涵盖朝阳、海淀、丰台、昌平、大兴等交通热点或居民人口密集区域，在大兴机场、首都机场、北京西站、北京南站等交通枢纽均设有服务网点。这些网点24小时运营，还提供热水、休憩、补气等免费服务。

进入冬季以来，蓝谷能源针对全市范围内的换电站逐步铺设和安装防滑地垫、伸缩式雨帘，以应对冬季降雨降雪造成的地面湿滑情况，保障车辆进出站和站端设备的双向安全。同时，针对换电频繁的站点，通过设备巡检、夜间高频安全检查及规范值守人员操作等方式，确保换电站安全运营、服务质量达标，有序引导驾驶员进行安全换电。

蓝谷能源在北京经济开发区和河北廊坊拥有研发创新中心和智能制造基地，相关业务板块也在不断拓展。

蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司研发中心主任李继明介绍，亦庄的厂区的包括三大块，最里侧是售后服务区，中间是电池的再制造拆解线，最右侧是换电站储能以及相关产品在投向市场之前的试制试验区。目前，重卡换电站、充换一体站、5.0版换电站，都在这个厂区完成了相关的验证。接下来一段时间内，会将相关试验产品导入到量产版的换电站上去。

蓝谷能源3.0版出租车换电站/记者拍摄

数据显示，截至今年11月，本市已累计推广换电版出租车4.8万辆；预计到2025年底，北京将完成所有出租车的油改电项目，总量预计在6.7万辆；目前，累计建设和运营换电站130座，预计到2025年底将累计建成并运营不少于310座充换电站。

针对换电技术的未来发展，蓝谷智慧（北京）能源科技有限公司党委书记、董事长、总经理王水利认为，未来，换电站的发展方向，首先，会从单一车型服务向多车型服务去转型；第二，由现在的单一的乘用车换电向乘用车和商用车一体化方向去转型；第三，现在的换电站服务内容，由单一换电服务向充换一体化、光储充一体化转型。

电动重卡换电站/蓝谷能源提供

蓝谷能源充换一体化平台/蓝谷能源提供

相比传统充电技术，换电有着效率高、延长电池寿命、便于溯源管理、电网冲击性小、利于回收等方面的优势。

在王水利看来，未来，新能源车辆的补能仍将呈现“百花齐放”的模式，换电、慢充、超充、快充将适用于不同场景，高频运输车辆还是以换电为主，普通大众用车还是以充电为主。随着新能源车辆普及，换电业务会逐渐扩大，适应于将来的车电分离模式。消费者可能购买车身，电池通过租赁、换电的方式补能，这将首先在一些核心城市进行普及。

公共车型 创新布局

在北京广泛应用的纯电动公交车/北汽福田提供

深耕商用车领域数十年的北汽福田，已经基于不同的场景工况，开发多款新能源车辆，主要是面向城市公交、城间客运、城市配送、环卫、快递快运以及机场专用、倒短运输等公共领域的场景，涉及大客车、重卡、专用车、轻卡、VAN、微车等产品，按不同吨位区分共计约14种车型，涵盖纯电动、燃料电池、插电混动等多种能源。

在纯电动客车方面，座级24座左右的12米长电动公交车，已经成为在北京应用最广的车型。北汽福田工程研究总院副院长、新能源研究院院长郭凤刚介绍，纯电动客车在北京应用最多的车型是12米快充式电动公交车，最大单一车型应用达到2000台左右。

城市公交车最重要的是环保和安全，这款车型是纯电驱动，没有污染和尾排，采用的钛酸锂动力电池，安全性高、寿命长、持续充电性能是普通电池的3倍以上节约充电时间；同时动力电池系统采用的快速解脱技术，在紧急情况下可快速实现电池与车体分开，延长乘客逃生时间；这款车还配有动力电池智能灭火技术和智能热管理技术，提高整车安全性的同时还可以实现节能的效果。相比传统公交车每台车每天可减排二氧化碳300～400kg。

机场客梯车/北汽福田提供

换电重卡/北汽福田提供

纯电动轻卡/北汽福田提供

针对北京等城市公共领域车辆全面电动化的目标，北汽福田也正在加快商用车产品的研发和迭代。

郭凤刚说，北汽福田将重点结合北京市区域情况及新能源商用车的应用场景，有针对性地提出新产品解决方案；同时结合北汽福田企业优势和自身的产品特点，结合充电、换电、加氢站等基础设施建设情况，制定相应的市场营销推广方案，保证北京市公共领域电动化推广效果。

电动转型 开拓蓝海

工信部等八部门印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳、成都等15个城市为试点城市，将因地制宜，总计推广超过60万辆公共领域新能源汽车，建设超过70万个充电桩和0.78万座换电站。

针对本次试点工作，中国汽车技术研究中心高级研究员李鲁苗分析，这次的特点可概括为广参与、全覆盖。在车辆推广和基础设施建设，以及新技术应用等方面，鼓励地方进行大胆探索、主动作为，这样有利于促进汽车消费绿色发展，加快新兴产业生态培育，优化产业发展环境，最终为推进汽车产业的全面电动化转型设立一个新的目标和典范，顺应了智能化和网联化融合技术的变革需求，对整个产业的发展和新技术创新应用具有非常重要的意义。

试点工作通知/来源于“工信微报”

数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，连续8年居全球第一，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出的2025年发展目标。但与乘用车相比，新能源车辆在商用车领域的渗透率仍然有待提高，公共领域车辆全面电动化试点将为新能源商用车的发展打开新空间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，公共领域车辆对城市环境影响比较大，碳排放等影响也比较大，所以电动化对城市环境是有正向促进的。其次，大部分公共领域用车与政府行政等各方面有一定关联，比如，有政府财政支持，容易实现电动化。针对出租车、网约车等类型的市场化企业，也有一定准入等政策的倾斜，容易推进电动化。

本次试点工作也明确提出了四大重点任务，包括提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度。具体以北京试点来看，到2025年，计划在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等公共领域推广新能源汽车3.63万辆，建设充电桩2.8万个、换电站90座。

崔东树提出，本次试点工作不仅是促进公共领域车辆电动化，还要促进充电站、换电站等配套领域的发展，使车辆在各个领域都能够实现全面有效替代。同时，对于车辆所需要的充换电的设备，也要给予有效支持，实现全场景驾驶电动车，能够有效维持城市的正常运转。在充电设备上，尤其像北京等地，已经给予了充电桩更大的数量支持，使北京市民实际上也能享受到公共领域电动化带来的促进作用。最后的回收利用环节，也要建立统一体系，更好地回收电池，实现更加环保的处理。

试点工作总体思路和目标/来源于“工信微报”

城市作为人口最密集、各类要素资源和碳排放最为集中的地方，公共领域用车向低能耗、电动化转型，是实现“双碳”目标的重要环节和必由之路，还能有效改善城市居民的生活质量。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说，碳和污染物的减排是最主要的目的。可通过结构减排，转变出行方式。我们国家石油的对外依存度非常高，这就关系到整个的能源安全甚至国家经济安全。而我国的电力保障能力非常强，风电、光伏发电越来越多，绿电比例也越来越高，这将是重大利好。

从长远来看，公共领域车辆电动化先行区试点将加快探索新业态，有助于巩固和壮大新能源汽车产业优势，开拓浩瀚“新蓝海”。但却也面临着产品供给不足、综合成本较高、充电设施不完善、部分行业政策支持力度偏弱等发展痛点和堵点。

中国汽车技术研究中心高级研究员李鲁苗表示，这次公共领域的试点是电子化、网联化和智能化第二次革命的转型，还是一个比较复杂的系统性工程。

他建议，主管部门试点工作推进机制，定期归纳总结一些可复制、可推广的试点经验。对于试点城市来说，更多地聚焦特色场景、特色领域，开展全面电动化转型的路径，探索新技术、新模式，尤其是加大地方财政的支持力度。对于行业企业来说，要做好车辆推广、基础设施建设和新技术落地应用工作。

记  者 | 孙    媛

编  辑 | 朱艳婷

主  编 | 程    艳

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