十年京津冀 | 跨市域公交线：京冀居民“幸福线”

十年京津冀 协同共发展

2014年2月26日，习近平总书记在北京考察并发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务，掀开了京津冀协同发展新的历史篇章。2024年，是京津冀协同发展战略实施十周年，十年来，从重点突破到全面推进，北京、天津、河北三地瓣瓣同心，携手共进。

协同发展，交通先行。十年来，高速公路、铁路网、轨道交通等交通基础设施不断完善，京津冀地区的交通面貌焕然一新；十年来，三地天更蓝，水更清，交通更便捷，人民生活更幸福。2月26日起，北京交通广播推出“十年京津冀 协同共发展”系列报道，讲述三地公路、铁路、民航、公交、生态环境等领域的发展成就，描绘未来蓝图。

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跨市域公交线：

京冀居民“幸福线”

在河北居住，在北京工作，看似不可思议的生活轨迹，却在京津冀交通协同发展日趋完善的今天成为很多人的日常。京津冀协同发展十年来，北京公交集团跨市域线路由2013年底的22条增加到如今的38条，日客运量约23万人次，为京冀两地经济往来提供了更加丰富、便捷的出行服务，成为了连接京冀居民的“幸福线”。

乘客搭乘930路公交车/记者拍摄

早上6点半，家住河北三河城建新村附近的乘客小李在家门口的公交站坐上了开往北京国贸郎家园的930路公交车。他从高中开始就坐这条线上学，到如今每天上班通勤依然乘坐930路，他说，这十年来，车次更密了，路上更快了，这条线路拉近了他家和北京的距离，更成为了他通学、通勤的“幸福线”。

小李每天只要下楼就能坐上930路，到终点站离他上班的地方也非常近，对他来说通勤非常方便，坐车大概在2小时左右，以前没有930路需要倒车，有时候会需要3~4个小时。

乘客排队登乘930路公交车/记者拍摄

1996年，北京开通的第一条跨市域公交线路就是930路，从国贸郎家园开到河北三河，全程63公里。李强，河北三河人，1998年开始，就驾驶930路载着乘客往返京冀，见证了家乡日新月异的发展，和两地日益紧密的交通联系。

李强说，京津冀协同发展十年来，三河经济飞速发展，高楼林立，在北京上班的，从北京往三河这边来上班的人，相比原来越来越多了，现在因为有公交车道也比较快，最顺畅的时候单程120分钟。

目前930路线站点/记者拍摄

930路从刚开线时候的10辆车，日均客流约2000人次，到如今配车数量达到50部，日均客流过万人次，公交站位数量也从最初三河总站、城建新村两站后直接进京，到现在37个站位基本覆盖了三河地区客流较大的点位。

北京公交集团客五分公司第五车队运营兼技术队长刘京隆说，通过智能区域调度，一度被称为“最挤公交”的930路的乘车舒适度得到了大大提升。刘京隆回忆起李强师傅刚到930路参加工作的时候，930路基本都是定点发车，一个小时一趟车，随着现在客流的逐步上升，北京公交集团通过大数据监控，集中调度发车，每个车次、每个单车、每个分段数据的抓取去进行分析，结合客流情况，更好地去调整间隔，现在最小的发车间隔能在3~4分钟，乘客的出行更加便捷了。乘客的出行选择性是非常多的，三河地区跨省公交线路已经达到了17条，极大地方便了两地居民公共交通出行。

815快公交车内/记者拍摄

与北京一河之隔的燕郊，居民在京津冀跨省上班人群中占比最多，作为北京往返燕郊的“第一大线”，815快日均客运量超2万人次。家住燕郊星河皓月小区附近的乘客田女士在国贸上班，每天坐815快通勤的她说，下楼走着10分钟到车站，特别方便，也越来越好了，坐的车型也不像以前似的硬座椅，现在座椅也比较软和，也有空调，感觉特别舒适，往返坐公交10多块钱就够用了。

815快乘客张女士对这些年815快的变化也深有感触，她以前坐815快的时候车还没这么密，坐车也不是很方便，后来她感觉坐815快非常方便，几分钟一趟，快的时候50分钟就能到终点，慢的时候也是1个小时也差不多也能到了。

乘客登乘815快公交车/记者拍摄

客五分公司第二车队815快车驾驶员石红永驾驶这条线已经8个年头了，他说，现在进京的道路比以前更宽了，驾驶的车比以前更有科技含量，车上各种辅助的驾驶功能，比如说行车道的偏离，行人跟车过近，这种安全保障更高了，乘客乘坐的舒适度提高了，进出京的速度也更快了。

针对815快的特点，线路主打“快速通勤”。北京公交集团第五客运分公司第二车队行政队长苏捷说，平均早晚高峰的间隔是2~3分钟，目前针对早高峰，设置了区间车，针对晚高峰开通了大站快车，极大地方便了跨省通行的群体。现在燕郊的道路比以前宽了，车也更好开了，这10年间，站点、路由都是根据乘客的需求进行了调整。

客五分公司调度应急指挥中心/记者拍摄

目前北京公交集团38条跨市域公交线路中，有24条连接北三县，日均承载通勤人员达14.5万人次。这些线路如今都已纳入智能区域调度，公交车的准点到达率由55%提升至70%。

北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春介绍，目前针对日均客流1万人次以上的线路，制定了一套客流分析机制来这调整发车的措施，包括调度措施，比如在早高峰期间，在燕郊一些大社区，有中途摆站车，就是由这个小区门口首发，一站直达城区的末站。另外一个就是针对晚高峰出京期间，像815快这条线路，在八王坟地区采取双站台发车，启用一个新的站台，再增发大站快车，针对燕郊这几个主要的居民区一站直达。下一步，就是继续优化一些大客流线路的调度措施，让老百姓不仅要走得了，而且还要走得快。

他指出，京津冀发展这10年，连接两地的道路越来越多了，以前进京车辆都通过检查站，现在检查站开通了早晚高峰的公交专用道，提升了通行的效率。属地的交通主管部门跟公交方面的沟通越来越多了，政策上的支持越来越好。随着北三县地区发展，老百姓有一些新的出行需求，属地政府也积极与他们沟通联系，通过调整线路，增设站位，改进线路的服务模式，来保证北三县地区的居民快速顺利进京。

898路公交车连接北京城区与河北涿鹿/来自网络

京津冀协同发展十年来，北京公交集团跨市域线路由2013年底的22条增加至现状的38条，辐射廊坊、保定、张家口、承德等环京地区，线长2500多公里，日客运量约23万人次，为京冀两地乘客的交通往来提供服务。

北京公交集团线网中心经理李金鹏说，10年来，北京公交集团一是不断完善跨市域运输服务，密切关注北三县交通设施、客流需求的变化，结合北三县商品住宅的开发和市区居民外迁，新增了部分跨市域线路，比如由大厂潮白河孔雀城接驳北京市地铁八通线的910路，香河北部新城开往北京市域内的810快等。二是应河北省部分市县政府的要求，开行了部分跨市域线路，比如新开898路、899路，调整880路、880快公交线路，实现了张家口涿鹿、下花园区、怀来县都有到京直达公交，两地连接更加便捷。三是北京加快推进城市副中心道路系统建设，强化对外辐射能力，开行由大厂、燕郊往返城市副中心的常规公交线路822路、893路、894路。

下一步，公交集团将助力京津冀协同发展，充分发挥北京城市副中心作为京津冀协同发展桥头堡的功能，进一步提高北三县地区与城市副中心连接，持续调研和关注乘客的出行需求，采取优化线路走向，延长线路营业时间，增设站位等措施，继续提升北三县的时空覆盖水平，为广大乘客提供更为快捷、优质的服务。

北京公交集团跨市域公交线路分布图/北京公交集团供图

记 者 | 朱艳婷 苏婉

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程    艳

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