北京地铁“全自动时代” | 发现身边的新质生产力

向新而行 发现身边的新质生产力

今年全国两会上，“新质生产力”首次被写进政府工作报告。科技创新，正在重塑时代，也让交通产业发生深刻变革。自动驾驶引领风潮，新能源汽车驶向未来，智能交通广泛应用，商业航天蓬勃兴起......新质生产力让出行更加便捷、高效，让城市更加绿色、智能，让未来更快到来。3月29日起，北京交通广播推出“向新而行  发现身边的新质生产力”系列报道，带您感受科技的磅礴力量。

第

3

期

科技助力、智慧赋能

北京地铁加速进入全自动运行时代

全自动运行是智慧轨道交通发展的重要方面。近年来，随着全自主知识产权自动驾驶系统的不断迭代升级，从2017年开通的燕房线到2021年投用的19号线，北京地铁正加速进入全自动运行新阶段。依托先进的列车控制系统，全自动运行地铁可有效降低人为干预处理特殊事件可能造成的失误，保障运营安全。

轨道交通燕房线实现全无人自动运行/记者拍摄

轨道交通燕房线连接房山区良乡、燕山和城关等区域，共设车站9座，全长14.4公里。作为我国第一条全自动运行示范线，燕房线采用具有完全自主知识产权的全自动运行系统，标志着北京地铁实现了从“有人”到“无人”的重要跨越。

京投轨道运营公司总经理助理杨峰说，列车可以准时从休眠中自动唤醒，完成自检后自动出库，按照时刻表正线运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站等一系列运营工作，最终自动回库、自动洗车、自动休眠，全过程均无需人工操作。系统还具备强大的数据处理和学习能力，能够不断优化列车运行策略，减少列车开关门反应时间，提高运行速度。

行驶中的燕房线/记者拍摄

作为房山区的轨道交通干线，从2017年底开通至今，燕房线客流持续上升。由于列车取消了司机，燕房线的驾驶室和普通车厢打通，乘客可以体验司机视角，感受智慧出行变化。“突然发现司机没有了，当时心里还有一些奇怪，然后还担心万一没有司机会怎么办？现在发现自动驾驶比司机开得更稳了，在车头这方面还可以看到之前看不到的景象，觉得很新奇。”“如果我们在坐车的时候发生一些危险或者一些特殊情况，可能智能系统肯定要比人处理的更快，更能保证我们的安全。”

轨道交通大兴机场线实现有人值守状态下的全自动运行/记者拍摄

轨道交通全自动运行依赖先进的列车控制系统、信号系统、定位系统和通信系统。后台指挥中心可以实时监控车辆状态，有效降低了人为操控的思维反应时间和可能出现的失误率。2019年，轨道交通大兴机场线随大兴国际机场开通同期投用，从草桥到大兴机场最快仅需19分钟，成为国内速度最快的全自动运行线路。

乘客乘坐大兴机场线出行/记者拍摄

京投轨道运营公司运营支持部经理李鹏介绍，针对最高时速160公里和站间距长等线路特点，大兴机场线自动驾驶系统进行了新的优化升级。“对列车自动驾驶系统控车曲线进行了优化，提速和降速控制更加人性化，列车速度变化更加平滑，乘客的乘车感受更加安全舒适。同时，作为大兴国际机场的服务专线，预留了行李托运的场景功能，未来我们将实现行李装卸设备和信号系统的高度集中，确保行李托运作业的更加安全、高效。”

地铁19号线已经具备有司机值守的无人驾驶功能/记者拍摄

2021年，地铁19号线一期开通，自动驾驶列车首次进入中心城，服务常态化出行。京投轨道运营公司运营支持部经理李鹏表示，得益于自动驾驶系统的应用，19号线可以充分发挥“大站快车”的作用。“19号线采用国内自主研发的具备GOA4、也就是最高自动化等级的全自动运行系统，线路平均站间距2.3公里，最高运行速度100公里每小时，采用大站快车的运行模式，从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站仅需半小时左右。”

乘客乘坐19号线出行/记者拍摄

习近平总书记指出，要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。北京轨道交通全自动运行的实现，为行业培育和发展新质生产力提供了坚实支撑和应用载体。

京投轨道运营公司副总经理蔡爽说，轨道交通为新质生产力的培育和应用提供了很多场景，通过全自动运行系统实现了人与设备的再分工，优化了人和设备各自的作用。通过设立复合岗位，更好发挥人的价值。通过系统自动化的运行，可以降低人为失误可能产生影响的概率。我们要通过新质生产力变革所产生的新动能，打造可持续发展的新模式、新方法和新体验，从而构筑轨道交通行业发展的新优势。

据了解，正在建设的地铁3号线、12号线等新线路都具备了无人驾驶和全自动运行的条件。随着系统不断迭代升级，更加智慧、智能的轨道交通新质生产力，将不断为市民便捷、高效出行，提供可靠保障。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 赵明聪

主 编 | 程    艳

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