京唐城际建打造智慧工程，建设新进展——

京唐城际铁路是建设“轨道上的京津冀”的标志性工程。目前全线最后的断点——北京隧道段正在进行施工。隧道盾构施工应用智能盾构机，使用预制装配、路基U型槽等多种新技术，将打造城市副中心智慧建造的标志性工程。

走进位于通州区通燕高速丁各庄桥附近的京唐城际铁路施工现场，运潮减河地下盾构隧道正在掘进。这条隧道全长1285米，采用北京地区目前直径最大的“京通号”高铁隧道盾构机，刀盘直径达13.3米。隧道区间穿越副中心复杂的地质结构，应用了多种新型智能技术。

中铁十四局京唐铁路八标项目盾构副经理魏哲说，盾构区间穿越高密实的中砂地层，对刀盘和刀具的磨损非常大。通过优化刀盘刀具的布置，增加刀具合金配置，可实现一次性掘进不换刀。还配置了光纤连续式、液压式磨损检测装置，能对刀具磨损情况进行实时监测。隧道轨下结构采用装配式工艺，取消了原有的混凝土和模板工序，实现了下部结构的同步跟进，进一步提高绿色环保施工水平。

京唐城际铁路运潮减河地下盾构隧道施工现场/记者拍摄

在盾构始发井东侧300米左右的位置，顺接了461米的封闭式路基U型槽，用于列车从地面向地下的过渡。其中有216米采用预制装配式结构，实现安全快速施工，在国内尚属首例。

京唐城际铁路公司工程管理及前期部高级项目经理刘磊介绍，预制拼装法每天仅需要15名工人，传统的现浇作业需要的工人是预制的4到5倍。同样是18米的U型槽，采用预制拼装法仅需要5天时间就可以完成，传统的现浇法大概需要15天的时间。预制构件可以减少钢筋用量11%，混凝土用量减少45%，切合了绿色发展的主题。

预制装配式封闭路基U型槽施工现场/记者拍摄

京唐城际铁路部分隧道区间主体已经完工/记者拍摄

京唐城际铁路是京津冀协同发展的重要交通工程，其中北京段正线全长约9公里，分两段建设。首开段4.6公里从通州区宋梁路到河北燕郊2022年12月30号通车。剩余4.4公里隧道段正在按计划推进。通过使用多种新技术，将成为副中心智慧建造的示范工程。

京唐城际铁路项目展示沙盘/记者拍摄

京唐城际铁路工程示意图/市重大项目办提供

市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥表示，京唐城际铁路目前北京隧道段已完成工程总量的50%，今年年底实现主体结构完工，为2025年具备开通条件奠定坚实基础。作为北京至唐山的快速交通走廊，开通后将打通北京通州至唐山的城际通道，对构建轨道上的京津冀，落实京津冀协同发展国家战略具有十分重要的意义。市重大项目办高效组织，加强科技创新，培育新质生产力，力争将京唐城际铁路打造成北京城市副中心的示范工程。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 孙    媛

主 编 | 程    艳

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