深度｜无人机、eVTOL，新通航领域正在形成

坐着无人驾驶航空器在旅游热门城市上空游览，很快将成为现实。目前，衍生自通用航空产业的低空经济，正在成为低空飞行活动和多领域融合的新经济形态。低空交通、低空运输等新通航领域正逐渐成为未来发展的新焦点。

获得全球首张生产许可的电动垂直起降载人飞行器/亿航智能提供

北京将打造无人驾驶航空示范区

在八达岭长城城楼上，一架无人机正在开展巡查。八达岭长城保护区很大，一些没有开放段崎岖难行，日常开展人工巡护，有些点位每隔一两个月才能巡护到一次。八达岭长城管理处长城文物管理科负责人黎海权说，无人机灵活机动的特性，弥补了日常巡护中人力覆盖不到的空白。如今，两架无人机已经成为八达岭长城的编外保护员。

黎海权表示，通过无人机巡查，今年1月份发现了一段长城有坍塌的现象，工作人员第一时间经过图像到达现场进行勘察，为长城及时修复提供了科学的依据。在北四楼和南四楼都建有基站，每天无人机自动起飞巡查，自动回到基站。目前八达岭长城景区一共在开放段和未开段长城设计了18条航线，每天巡查10架次。

无人机在八达岭长城景区巡查/记者拍摄

下一步，无人机还将在日常巡查中，同步生成高精度三维模型，为长城保护提供重要依据。同时，无人机还提高了景区的日常管理效能。针对景区的游客不文明行为，黎海权表示，景区也会通过无人机及时发现。比方说长城刻画、游客乱扔垃圾，城上每个点段都有安保人员，一旦发生这种情况，在开放段会第一时间通知一些安保人员，或者保洁人员，进行制止或者提示，或者及时清扫。未开放段发现游客攀爬等问题，景区也会第一时间派出工作人员到达现场劝阻。

八达岭长城景区/记者拍摄

延庆区是全国首批、北京唯一的“民用无人驾驶航空试验区”。近年来，中关村延庆园着力打造形成无人机全产业链集群，让无人机在延庆区不仅“飞起来”，更要“用起来”。作为首批入驻园区的无人机企业之一，远度科技公司售后负责人赵豪洁回忆，5年前刚入驻园区时，公司自主研发的无人机产品还只是个10公斤重的小家伙。如今远度正在研发一款600公斤级的无人机。目前很多产品已经在应急救援领域发挥了作用。

远度科技位于中关村延庆区的生产车间/记者拍摄

远度科技的产品主要用于国家电网巡线、石油管道巡管道、森林巡防火、地球物理测绘，还有交通公安的路网巡查等。“去年抗洪救灾的一个项目，远度的飞机飞到抗洪救灾的现场，看哪里决堤、实际的环境，把现场的实时画面传到应急指挥部，安排实际的救援。”赵豪洁说。

恶劣天气条件下，一旦无人机视野里有人或车辆出现，后台屏幕就会跳出红框提示，给救援队伍提供准确的方位信息。同时，搭载了通信基站的无人机，可以同时支持一两百人的电话通信需求。今年，围绕无人机数据链领域，远度不断有新突破，无人机单机传输距离突破200公里；抗干扰能力加强，即使在野外网络中断等复杂环境下，也能实现安全、稳定飞行，自主执行既定任务。赵豪洁表示，延庆有净高1000米的常态化空域，对无人机研发生产企业而言，空域条件至关重要。赵豪洁表示，无人机完成整个组装流程之后，必定要去验证飞机的稳定性，所以延庆稳定的合法飞行的空域环境很好满足了这个飞行条件。

远度科技的自主研发无人机在延庆区试飞/记者拍摄

除了空中通道，延庆区的地面通道近年来也更加顺畅。如今，中关村延庆园集聚的90多家无人机企业，涵盖研发生产、通信链路、检验检测、飞行反制等核心领域，产业链上下游的企业不出园区就能合作，基本实现“推门就飞”。近日，随着《北京市无人驾驶航空示范区建设方案》《关于促进中关村延庆园无人机产业创新发展行动方案（2024—2026年）》发布，北京将依托延庆“民用无人驾驶航空试验区”加快北京市无人驾驶航空示范区建设。延庆区科委、中关村延庆园管委会副主任陈昕说，目前延庆区无人机应用已开放应急救援、农林植保、巡查巡检、物流配送、文体旅游5大领域场景，正在推动全域无人机应用场景开放，将着力发展以无人机为重点的低空经济产业。

北京将依托延庆“民用无人驾驶航空试验区”加快北京市无人驾驶航空示范区建设/记者拍摄

陈昕介绍，延庆区已建成无人机服务产业应用保障平台，也就是飞行服务平台。这个飞服平台可以为园区的企业免费提供飞行空域的报备审批，飞行状态的监管以及进行需求的对接等专业服务。同时在探索低空航路的规划工作。目前延庆区建设了10平方公里的地理底图，规划了长城文保、雪场服务、山林巡查、应急救援等特色的低空航路。

中关村延庆园的飞行服务管理平台/记者拍摄

新通航领域成未来发展焦点

无人机，是低空经济中主要的航空器之一，除此之外，还有传统通用航空的主要航空器直升机，以及新型电动垂直起降载人飞行器。2023年12月，中央经济工作会议把低空经济确认为新质生产力。今年3月低以来，工信部等四部门印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》；中国民航局召开推进低空经济发展专题发布会，将增加低空可飞空域，健全完善相关飞行活动安全运行规则、标准和监管等政策，并且在4月7号对亿航智能EH216-S颁发了首张无人驾驶载人航空器生产许可证，这也是全球电动垂直起降飞行器行业内的首张生产许可证。亿航智能副总裁贺天星表示，新的交通出行和生活消费场景将加速面世。

贺天星介绍，亿航智能自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器是垂直起降的，不需要占用跑道，展翼面积只有6米直径，占地面积也就是两个停车位左右大小。多旋翼的设计，没有驾驶员，双座版两位都是乘客。目前亿航智能在深圳、广州、合肥、武汉一些重要的节点城市都已经部署了运营点，打造了未来相关的一些应用场景的落地。伴随着更大规模的量产后，商业化运营今年会在一些试运营点和重点打造的样板城市，让公众体验到无人驾驶低空游览和城市观光，也会有一部分城市推出样板的城市通勤的航线。

亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器/亿航智能提供

吉利旗下的沃飞长空AE200-100型电动垂直起降航空器型号合格审定项目专用条件，在今年年初完成公示，填补了我国有人驾驶eVTOL航空器审定的空白。

根据研发计划，沃飞长空将在2030年达到电动垂直起降航空器的规模化使用。这期间所需，是业内的共识——还需要地面基础设施配套、低空域数字化管理，以及低空商业运营相关配套人才等方面的构建完善。

沃飞长空AE200-100型电动垂直起降航空器/沃飞长空提供

沃飞长空市场总监费岚说，空域相当于地面上的道路。全国的管理条例出来了，各地怎么样去应用，还是需要再做更多的工作，关乎着后续能否安全可靠地乘坐。因为从后续的运营管理来说，最终运营的时候，怎么样在城市的范围内进行空中的管控，传统空管管的更多的是非常有计划性地进港出港的民航的客机，但是后续航空器数量多，航线也变多，起落点也变多，也是对城市内空中管理比较大的一个挑战。所以整体的空中航空器的管控平台、人才队伍的建设、信息化体系的保证也是新的课题。

沃飞长空AE200-100型电动垂直起降航空器/沃飞长空提供

低空经济将是“天上一张网，地下一盘棋”

当前，世界各国也都在纷纷布局eVTOL赛道，抢占未来城市低空智能交通的制高点。据2022年8月美国垂直飞行协会（VFS）发布的最新统计，全球超过700个eVTOL设计研发项目，涉及全球48个国家的347家公司或创新机构。其中，主要分布的国家是美国（124个）、英国（24个）、中国（21个）、德国（19个）和加拿大（17个），占所有设计实体的近60%。随着国内一系列政策出台，电动垂直起降载人飞行器也成为了我国低空经济绿色转型的重点方向。

电动垂直起降载人飞行器典型应用场景/来自网络

北京航空航天大学通航产业研究中心主任高远洋教授表示，新形势下，我国的传统通航将有望“走出寂寞”。通用航空创新，尤其是以无人机、eVTOL飞行汽车为代表的创新型航空器的研发，其实中国的企业已经走在了世界的前面。“目前我们已经具备了发展通用航空消费的基础和条件，比如说在北京边上的八达岭和密云机场，大概300来块钱可以去体验低空观光，去看长城。花不到10万块钱可以学飞行驾照。”高远洋说。

低空航空器/来自网络

在高远洋看来，未来低空经济的发展形态，将是“天上一张网，地下一盘棋”。通用航空运营环境将会得到极大的改善，空域开放的进程会加快，而且开放的尺度会越来越大。通用机场，包括城市的垂直起降场的建设速度也会加快，政策体系的构建也会越来越完善。在这一过程当中，地方政府将会起到非常重要的角色作用。比如加快加强基础设施和通用航空运营环境的建设，同时出台一些实实在在的支持政策，推动通用航空和低空经济的区域性发展。

从传统的以载人直升机为主的通用航空，到电力驱动与无人驾驶的结合；从小型消费无人机，到面向未来的城市空中交通场景飞行器，我们如何抓住“换道超车”的机遇，推动低空经济真正走进大众生活？北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男指出，要还需在飞行规则的匹配完善、执法技术手段提升等方面持续发力。

我国通用航空机场数量/来自网络

中美通用航空数据对比/来自网络

王亚男表示，尤其涉及到飞行安全，涉及到商业运行，政府要强有力的介入，不是只表现在态度坚决，是科学先导，强力推进科学决策的实施。所以下一步最关键的就是在应用场景上，拿出好的运行数字，实实在在跑出来的飞行器——用的好，成本低，可靠性高，出现极端情况下，乘客安全、地面安全。如果真的能做到这些的话，地方政府也会通过实际运行，一步一步制定出不断完善的法规、政策、管理技术系统，就会进入一个自由良性循环的状态。就是说前景之下，一定要慎重地着手，去解决这些一个一个的硬问题。

新通航领域无人驾驶航空器/来自网络

记  者 | 任雪娇

编  辑 | 孙    媛

主  编 | 程    艳

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