计划32天→实际16小时！新技术助力京唐城际铁路建设

京唐城际铁路建设今天（6月3日）上午再迎重大节点，跨通济路钢拱桥顺利完成顶推作业，实现精准就位。通过优化方案，采用新的施工技术，原计划的封路时间从32天大幅度缩短到仅用16小时。

京唐城际铁路是建设“轨道上的京津冀”的标志性工程。其中通济路钢拱桥上跨城市副中心重要道路，是全线的关键控制性节点。通过优化方案，桥梁建设、拼装和顶推作业全过程时间大幅度缩短，有效降低了施工对正常社会交通的影响。

京唐城际铁路跨通济路钢拱桥完成顶推作业/记者拍摄

京唐城际铁路公司工程管理及前期部高级项目经理刘磊说，采用“一桥两地”建造模式，上、下部结构同步施工。在施工现场进行桥梁桩基、承台及桥台等下部结构施工期间，上部结构钢桥同步进行工厂下料和构件加工。工厂制造和现场安装时间，由最初的168天优化至65天。全桥采用先横移再纵推的施工方案，原计划封路32天，经过不断优化施工方案，仅用两个晚上、16个小时就完成了顶推施工。

桥梁工程介绍示意图/记者拍摄

在施工过程中，建设者们使用先进设备，实时监测桥梁顶推全过程，最终实现“精准就位”。中铁十四局京唐城际铁路8标项目经理孙立军介绍，钢拱桥顶推前采用大场景激光扫描仪进行数字测量。在施工过程中采用了200吨的连续液压千斤顶进行施工，连续顶推了91.75米，确保最后的误差控制在5毫米以内。钢拱桥还首次采用了磁吸式无人检测设备，实现了检测设备的无人化和智能化，契合未来高速铁路运维发展的方向。

桥梁工程介绍示意图/记者拍摄

京唐城际铁路是北京到唐山的快速交通走廊。项目分两段建设，其中首开段唐山到燕郊区间2022年12月30号通车。剩余北京地下段全长2.4公里，从北京城市副中心站出发，上跨城际联络线后接通济路钢拱桥，和已完工段顺接。跨通济路钢拱桥的顺利完工，为全线贯通打下了坚实基础。市重大项目办铁路工程建设协调处副处长范登溥表示，钢拱桥采用全新的轻量化设计，桥梁自重由4600吨降至700吨，单延米用钢量仅11.2吨，可以节约85%用钢量，这也是国内铁路建设中首次采用稀疏吊杆桁架型钢拱桥结构。

京唐城际铁路北京地下段建成通车后，将进一步加强京津冀区域的联系，对疏解北京非首都功能、加快构建“轨道上的京津冀”具有十分重要的意义。

京唐城际铁路工程示意图/市重大项目办提供

据了解，京唐城际铁路北京地下段的隧道施工，目前已完成工程总量的一半多，计划今年年底实现主体结构完工，力争2025年具备开通条件。

记 者 | 黄    河

编 辑 | 朱艳婷

主 编 | 程    艳

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