2020，值得期待的国际国内航空热点
迈过了不平静的2019，在新的一年里，国际和国内航空业可能发生哪些具有影响性的事件？今天，就做一个小小的预测整理。看看在2020，我们所能期待的航空大事有哪些？你最感兴趣的又是哪一件？（排名不分先后）
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2019对于波音来说，是极为波折的一年。两次接连的空难和后续的737MAX全球停飞事件的影响，把波音推向了全球航空业关注的焦点。波音在经过全年的时间波折后，至年底也未能取得复飞的实质性进展。
随着2019年12月737MAX的停产决定以及波音CEO迫于压力的离职，这些变量又使得飞机重回蓝天的具体日期变得扑朔迷离。2020年，737MAX将在何时重回蓝天，相信是大家普遍关心的一件重大事件。
对于波音，停飞多一日，负面冲击就加深一步。对于航司，复飞时间又将直接关系到年度的计划调整和盈利状况。
即使在复飞后，如何应对停飞期间各航司的赔偿？如何调整手中数千架计划中的订单及飞机交付进度？如何让公众重拾对该机型的信心？是否会如川普所建议的，放弃现有737MAX，重塑飞机系列的品牌？都是值得关注的国际航空业年度热点。
关于波音737MAX事件详情及责任，请参考《关于波音737MAX停飞事件的责任、赔偿分析与思考》
波音737MAX国会听证会体验，详见《旁听波音737MAX事故听证会，复飞？真的准备好了吗？》
受GE新发动机GE9X研发受阻的影响，波音777X这一原本可以写入2019影响全球的航空大事，注定将推迟到2020。相信在未来的数月间，诸多媒体目光都将聚集到波音这一重量级产品的首飞。同时首飞也将标志的777X的研发生产进入到新的阶段，为达成2021下半年交付市场的目标奠定基础。
类比空客A350首飞后，近1600小时的各种严格测试和改进。要想抢占未来市场先机，留给波音的时间确实不多了。尤其在波音目前所遭受的737MAX停飞压力之下，急需一款新产品来提振信心。这款革命性的产品是否能继承777系列优秀的安全记录和良好的口碑，让我们拭目以待。
与波音发力大型双通道飞机市场不同，空客在新的一年，充分挖掘A320neo系列的潜力或将成为研发重点。在2019年巴黎航展推出A321XLR机型后，2020可以预计的是该机型的研发将进入关键阶段，按照2023年投入市场的目标，如果进展顺利，该机型或许有可能将会在今年晚些时候迎来首飞。
该机型特点及市场潜力的具体分析，详见《A321XLR会不会成为民航市场下一个爆款？》
毕竟，与波音777X全新机型研发不同，A321XLR利用现有A321LR的成功经验进行升级改造的难度要小很多。对于意义，我觉得将为很多航司开辟一个全新的单通道洲际直飞市场。2019年12月，美联航的50架订单将A321ULR推出市场半年来总订单数增加至450架，可见市场对其期待程度。
目前，尚未有国内航司订购A321XLR机型。
2019，达美航空对LATAM标的额19亿美金的股权投资，可能将深刻改变美洲的航空版图。由于涉及金额重大，LATAM又是南美地区最大航司，有媒体就形容该交易为21世纪第一个十年“最重大的商业航空合作项目”。
作为该合作的后续影响，达美入住LATAM宣告了三大航空联盟之一的“寰宇一家”将在2020年失去整个南美市场。具体对该联盟现有其他合作伙伴们们所造成的影响还有待观察。
“失之桑榆，得之东隅”。与此同时，寰宇一家也将在2020年迎来第一位非洲成员：Royal Air Maroc。作为现有三大联盟中规模实力最弱的“寰宇一家”来说，新一年得失之间，航司联盟模式的合作未来又将有怎样的变化？
2018年10月，新加坡航空使用空客A350-900ULR复飞新加坡-纽约航线，全程9,534英里，单程耗时18小时30分，成为目前全球最长商业航线。
2019年10月及12月，澳洲航空利用新机调机飞行的机会，完成了纽约-悉尼及伦敦-悉尼的商业实验性飞行（未公开发售机票），将商业飞机的飞行记录再次提升至16,200英里（用时19小时30分）。
近两年，随着国际油价低位震荡及新超长洲际机型投入市场，越来越多的超长洲际航线投入商业运行。成本的可控使得各大航司对超长洲际航线的兴趣不断提升。目前，全球已经有三条洲际超长航线的飞行距离超过9000英里。
在新的一年里，可以预测的是各大航司的超长洲际航线争夺战将愈演愈烈。各大区域枢纽之间的超长洲际市场很可能壮大发展成一大细分领域，成为航司旅客竞争的新“蓝海”。
随着新加坡航空刚刚开通新加坡-达拉斯直飞航线，又有传言澳洲航空与美国航空可能在今年开通达拉斯-布里斯班航线。商业的可行性，如果能够配合法规的更新和机组工作时间的调整，相信这一年中更多的超长洲际航线将进入市场。
其中值得关注，澳航雄心勃勃的“日出计划（Project Sunrise）”将有更多的信息发布。袋鼠航线是否会在几年后成为历史，让我们拭目以待。最近已传出澳航可能倾向于选择空客定制研发的A350-1000LR作为该计划的执行飞机。
对比国际超长洲际市场的崛起，开一条亏一条的中国航司洲际市场又该如何破局？如何摆脱政府补贴输血的洲际运营模式，新一年期待新方向。
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2019对于海航来说，绝对算的上成立以来最为艰难和痛苦的一年。债务偿还高峰的集中爆发，资产变卖速度的加快，经营模式的转变，这一系列频繁的动作都显示出海航强烈的“求生欲”。按马云的话说，“今天很残酷，明天会更残酷，后天会很美好，但大部分人会死在明天晚上。”
2020可能就是海航的这一轮资金链危机转危为安的转折点。改变需要有壮士断腕的勇气和对自己的信心，能否扛过晚上的寒夜，迎接早晨的朝阳，海航这一年应该会给出自己的答案。
作为国内航司中一位特立独行的“异类”，祝福海航能够挺过本轮难关。毕竟，在经济大环境艰难的今天，多样化的航空参与者，维持相对平衡的竞争，对行业发展和乘客体验都将是利大于弊。
几天前，C919研发中的最后一架取证试飞飞机106号顺利完成首飞。至此，为C919取证所所生产的6架飞机全面进入试飞测试阶段。
在新的一年中，6架C919在四地翱翔蓝天将为飞机的改进提供更多的数据支持，也为2021年正式的商业交付打下基础。虽然商业运行时间较之之前预计有所推迟，我们还是需要有更多的耐心去看待这项全新的事业。
近日，天府机场完成主体建筑的施工，全面进入内部施工的最后冲刺阶段。作为正在建设中的中西部最大机场，总投资额730亿元的天府机场的建成使用，将使成都成为继北京和上海后，全国第三个“双国际机场”城市。未来，天府机场将主要承接成都地区的大部分国际航线，现有双流机场则以国内航线和精品地区航线为主。
在北京大兴机场投入后，成都天府机场的建成将标志未来全国“京沪蓉双场运营，珠三角诸雄争霸”的四极格局逐步形成。
作为个人在今年最为期待的领域，寄希望于民航业在新的一年里有更多的鼓励市场开放，简政放权的新政出台，刺激下增速正在下滑的国内航空市场。
2019年，虽然有取消乘客民航发展基金等管理新政出台，但诸多机场出现旅客运输量同比持平或下滑的现象仍值得警惕，尤其在个别月份客运量下滑更为明显。
究其原因，既有整体经济放缓，民航商旅需求下降的大环境因素，又有局方近年来为贯彻“控总量，调结构”的人为航班容量干预。
在新的一年中，作为主管部门，在航班准点率已有所改善的当下，对“控总量”的政策执行是否应重新检讨？面对全国数百民用机场的不同特点，一刀切式的政策方向是否科学合理？如果以牺牲行业发展最为重要的客运量来保障安全与准点，是否值得？
不要为了个别功能性需要而做系统的根本性修改。这种思考问题的角度，值得在当下民航政策制定者借鉴。
在市场开发领域，近期的深圳和上海所出台的地方政策或规划明确提出“开放天空试点”和“拓展发挥第五航权作用”的涉及航空发展内容。这些亮点，我认为可以看作大家对于民航（尤其是航权管理领域）进一步开放的渴求。
既然中国民航市场已经从电梯式高速增长步入攀爬式“中高速”的“新常态”，政策领域的开放与改革在此时更显作用之显著。在新一年中，期待有更多深化改革和鼓励开放的民航相关政策出台。
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最后，简单汇总下2020年值得关注的重大航展。毕竟，每次航展都是民航新闻热点的集中爆发期。
1新加坡国际航空展览会日期：2月11日-2月16日
2英国范堡罗国际航空航天展览会日期：7月20日-7月24日
3第十三届中国国际航空航天博览会-珠海日期：11月10日-11月15日
新年新气象，2020年，一同拭目以待更多热门民航话题，我也会坚持不定期（立个小小Flag：争取每周一篇）整理有价值的推送给大家。
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