不破不立，疫情下的航空产品创新还有哪些新机遇？
这段时间随着东航又将“周末随心飞”进行了再次升级，吉祥航空刚刚上线优惠更大幅度的畅飞卡产品，这波航司的机票产品营销热潮可谓再一次推向了新的高度。
其实，随心飞模式在疫情客运复苏期的热卖后，也一直在思考一个问题：除了随心飞？疫情下的航空产品还能有哪些突破与创新？今天，就来聊一下自己最近几天看到和想到的几点不成熟的建议。希望能对苦苦挣扎的各家航司产品经理们能有点帮助。
看文章太累？航空透视可以读给你听了！感谢“贺蒙”工作之余为本文提供音频支持，同时也是一位民航业的“后浪”
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航司间机票价格的竞争，已经无路可退
疫情下，以价换量成为了许多航司的不二之选。从各类飞机套票产品的思路上就能看出，走量成为了今年最大的KPI指标。由此带来的结果便是，去除货币通胀因素，今年上半年应该是中国民航近20年来，客运票价最低的时期。
我本身并没有数据源，但从行业专家李翰明分析所得出的结论是：
从民航运输的毛利润来看，目前的这个价格水平基本处于维持成本或略亏损的状态。航司赔本赚吆喝的背后是为全社会的复工复产经济恢复做出贡献，但收入数据并不好看也正是机票价格承压的典型体现。
随心飞产品的出现，其实更是将目前的机票低价战做到了极致。放弃收入指标，保客运量的恢复或许至少是目前疫情恢复初期的真实写照。
而且另一个值得注意的现象是，上半年机票的预售期在全面缩减。越临近起飞机票越贵的票价设计是民航客运业多年来摸索出的一条富含经济学博弈论的经典应用。越是对价格敏感的乘客越希望提前购票。但疫情的出现，迫使大部分的出行计划变得更加随机，不到万不得已，绝不轻易出手下单。其实也反映在旅客角度，价格因素对旅客出行的刺激作用在几轮促销下，确实显示出再而衰三而竭的态势。
在航司端和旅客端双向来看，目前的机票水平下，再想通过更低价格促销的手段来刺激需求复苏或许已是退无可退。
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不破不立，疫情其实也是产品创新的难得机遇期
突如其来的疫情虽然使行业步入前所未有的寒冬，但正是这种外部压力之下，反而却是一个进行产品创新的最佳机遇。
为什么这么说？其实正是因为疫情的冲击，航司们在今年肯定盈利无望的情况下，更敢放开手来进行新的创新与尝试。一旦产品试水不成功所付出的代价和对业绩的冲击，如果是同样情形放在前几年可能就会压力倍增。疫情下既然已经到了行业冰点，反而此时的尝试所付出的代价更低。对于航司来说，勇于试错，一旦出现了像随心飞这样的爆款，市场效应是显而易见的。因此说，航司如果真的能够好好抓住这样的机遇期，也算是不幸中的万幸了。
而且，对于国内部分一直时刻紧张、机场客流饱和的机场而言，如今反而不用再花费大量的精力来应对大客运的冲击与考验。无论是机场和航司的硬件，还是人力资源和管理的软件，现在的低客运量都有了更多的余力来投入到新思路新产品的投入和推广中。这也为更多的改变提供了客观可能性。
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新思路与建议
1. 提升商旅服务，机场体验更省心
这一点主要指让旅客提升出发与抵达机场的各项交通接驳和登机服务体验。深航其实很早前就为了推广深航易行而开展了对高等级会员在接送机服务的优惠甚至免费活动。
在疫情下，出于防疫风险，其实如果航司能够联手网约车机构开展此类“门对门”的专车+飞机的套票模式，或许比纯粹在机票价格竞争上更能吸引到旅客。
在航站楼服务中，多开设自助check-in，最大限度减少办理乘机手续的时间，不仅是针对疫情的短期举措，更是长远提升旅客安心出行体验和效率的举措。
目前在美国，多家航司也正在开展旅客从check-in到登机口全程无接触式服务的探索。据我所知，目前法兰克福机场登机时，已经实现旅客全自助完成手续。从国内看，深圳机场也开发上线了新的手机app，创新探索延误旅客服务。
深圳机场联合东航、厦航，在其深圳始发的国内航班上率先推出航延电子餐券。上述航班旅客只要登陆了深圳机场微信小程序，在航延场景下，就会收到小程序主动推送的航延电子餐券，旅客确认领取后，凭借餐券二维码就可以在航站楼内指定的合作商户兑换餐食。这样既能满足旅客多样化的就餐需求，又能有效杜绝以往普通航延餐的浪费。
很多航司认为，这次的疫情在某些领域将深刻改变了人们的出行和生活习惯，无接触式登机和旅客自助服务，在未来或将成为结合科技与效率的趋势。
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台湾星宇航空休息室餐食，滑动查看更多
此外，目前国内各大机场的贵宾室服务质量和体验也还有很大的提升空间。针对航空客运利润最高的商务客源，航司高端休息室如果多一点耳目一新的感觉，在同质化的竞争中就能更加胜出一筹。
高端商务休息体验这一点，个人建议确实应该好好向香港及台湾地区的航司取经学习。之前看过台湾新晋航司星宇航空的体验视频，桃园两舱休息室的餐食直接与当地知名的餐饮品牌合作，每一样菜品和甜点都标注了精心挑选的合作品牌商家，食物更是当天直接由商家制作好送抵机场的。这样既可以作为服务卖点，给旅客耳目一新的感觉，又同时是一件“将专业事情交给专业人员”的高效利用资源之举。
与内地高端大气的现代化机场硬件相比，在软件服务的细节上，我们真的应该接纳认清目前与一流国际航司及机场之间的差距。
国内航司休息室不少还停留在啤酒饮料方便面，瓜子花生火腿肠的时代。之前重庆机场T3贵宾室淋浴收取50元一次性用品费用的做法，确实留下了深深的阴影。其实休息室品质提升是一件投入产出比非常高的开支。
航司的餐食其实也是当地特色文化的窗口。国泰航空的鲜虾面，长荣航空空中提供的鼎泰丰，阿拉斯加航空在西雅图休息室里的星巴克柜台。既能体现当地文化与航司特色，又能给旅客全新的感受，在旅客登机前其实我们可以做的真的还有很多。
泰国航空在疫情下推出的世界各地风情菜肴
希望未来的某一天，我们也能在国内机场看到航司与当地餐饮巨头的特色结合与联动。让这些细节也能成为航司的一张名片。
在疫情的恢复期，其实现在正是提升细节服务最好的机会。欣喜的是，昨天看到海南航空在首都机场上新了新的菜肴，吉祥航空也发布了全新的机上餐食。这些举动的背后，我认为这些航司算是找对了疫情恢复期抢先一步的思路。
2. 网络流媒体平台合作，乘机旅途更开心
聊完了机场环节，登机后其实也有很多的发挥空间。这里就不得不提到近年来开放机上wifi后所创造的流媒体合作条件。
如果航司能够与某一大网络媒体平台合作，我认为目前是个很好的创造双赢的机遇。从航司角度来说，这样既能提高旅客的机上娱乐体验，也能从与网络平台的合作中增加一点附加收入。从网络平台角度，也能在激烈的市场竞争中推广自家的内容产品和挤占市场份额。
多方共赢的机遇，何乐而不为呢？
这其中，最为典型的案例就是这个月刚刚启动的美国航空与Apple TV的机上娱乐合作。旅客只需下载美国航空的app，在指定机型乘机时（目前仅适用于波音777），打开航司app，无需支付机上无限网络费用，就能直接观看Apple TV特定的节目。一直以来，由于网飞、亚马逊、Hulu等网络视听巨头存在，Apple TV的处境一直十分尴尬。因此想要在行业增加竞争力，瞄准飞机商务旅客其实也是算是另辟蹊径。
毕竟就像电梯广告一样，机上封闭的环境其实有着其他产品推广场景所不具备的独占性优势。此举其实也是希望能借助美国航空的平台，培养潜在的客户。
而从旅客角度来说，也并不会产生像机上推销面膜这样心生反感的现象。可以说，从此再也不用盯着机上陈旧的影音娱乐，享受更为个性化的观看体验，也使得枯燥的旅行时间不再变得乏味。
在网络视听市场，其实中美有很多相似的竞争环境。目前，腾讯、爱奇艺、芒果厮杀的面红耳赤，不可开交。又有抖音，B站等新的视听平台咄咄逼人的攻势，此刻，如果其中某一家能够与主流航司合作，依托机上wifi，向机上旅客提供免费的或者独家优惠的会员节目，自然又会成为抢先一步的话题产品。
航司与平台相互让利，我相信是有机会控制住成本，而达到航司、旅客和网络平台三方共赢的效果。也许不久后，趁着乘风破浪的热潮，下一次看披荆斩棘的哥哥时，也许就是在万里云端了。
3. 打造特色，飞机餐食更舒心
最近，随着防疫形势的缓解，各家航司纷纷又开始在机上提供热食了。有几家还对原有的餐食进行了调整和改良。在当前上座率不高，机组人员负担较轻的情况下，其实也是一个很好尝试机舱个性化餐食的机遇。由于机上餐食的卫生标准和安全原因，可能国内航司在这一部分可选择的空间有限，很难做到像长荣航空将鼎泰丰小笼包和牛肉面送上飞机的待遇，但其实个性化餐食一直可以是航司的创新服务特质。
这样的细节，从早期深航出名的辣椒酱以及川航引以为傲的餐食口碑就可见这一细节对旅客的印象与评价影响。
长荣航空为机上的两舱提供了颇具台湾特色的鼎泰丰餐食。来源：EVA AIR B787-9 BUSINESS CLASS REVIEW-SAM CHUI
如果有机会，我会建议航司也能像机场服务时所提到的融合当地餐饮文化以及联合特色餐食服务的方向发展。尤其是没有自建配餐中心的中小型航司，打造特色餐食也是差异化竞争的重要一步。
提前机上选择餐食，推出付费餐点，亦或与机场的人气餐饮合作，像点外卖一样轻松在众多品牌中选择。免去了赶时间而无法买一杯星巴克的遗憾，再也不用排着队等着喜茶叫号。
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阿拉斯加航空西雅图机场休息室内的星巴克
也许某一天，你会发现，被问到的再也不是“鸡肉饭还是牛肉面？”，“请问您要黄焖鸡米饭还是沙县拌面，或者试下我们最新的素食绿色沙拉？”
4.全副武装，飞行防疫更安心
这一点是从当下疫情的角度出发的临时应对之举。毕竟，零星爆发的本土疫情以及境外的输入风险，还是让不少人对飞行出行缺少信心。从当前不足4-5天的平均提前购票日期就能看出，大家对出行安全还是较为谨慎。
虽然我们不用像阿联酋航空所提出的所谓疫情医疗险如此夸张，但类似举措的方向无疑是从大家的担心和需求出发，减少出行中的风险顾虑，最大限度做好防护工作。对比来看，当我有你无之时，这样一点细微的差异化举措，可能就能赢得旅客的好感。
在具体措施上，为旅客附送口罩、洗手液、消毒湿巾等小产品，引进客舱的清洁消毒设备等，看似微笑的投入，如果能够很好地和营销宣传结合，也不失为一个亮点。
目前，3M就联合了多家航司，设计了多款适用于疫情的两舱旅客防疫洗漱包。这个思路，其实完全可以多多借鉴。所体现的服务品质和贴心关怀，在此刻或许并不输国际大牌化妆品。毕竟，懂得旅客所需才是最好的机上产品。
5. 百花齐放，产品创新更用心
除了以上所提到的几点外，在一些平常关注较少的领域其实也可以发挥意想不到的作用。
例如，随着国内宠物家庭的激增，带着宠物出游就成为了很多狗妈猫爸们的痛点。过高的宠物托运费用、频发的腹舱运输意外事件都让不少宠物家庭对飞行出游有着极大的戒心。或者只能采用寄养宠物店的方式缓解难题。参考阅读：《美国交通部发布“动物乘机新提案”，聊聊小动物坐飞机的“那些事”》
西雅图机场正在登机的狗狗
如果航司能关注到这一客户痛点，在政策允许调整和安全可控的范围内，让更多的宠物能够像登机箱一样乘机，推出宠物家庭的特定优惠套票产品，在机场设置指定的宠物活动及“放松”区域等，为宠物乘机提供更多的便利，或许也能成为航司的一大特点。当然，一切的前提是不妨碍到其他旅客的出行体验和权利。
另外，重新评估超级经济舱这类的特殊舱位产品，真正做到不仅仅只是增加腿部空间这么简单的特色，用心找准其目标客户。这里列举的措施其实都是以前较为失败或未引起足够关注的问题。因为疫情的特殊时期，想要尽快在恢复中领先一步的话，特色与差异化就是航司们竞争的机遇。
一点思考
IATA预测，新冠疫情对航空业的影响将持续多年，全球航空客运量最早要到2024年才有望恢复至疫情前的水平。预计2020年全球航空旅客人数也会较预期减少55%。
在这样的大环境下，还能有随心飞之类的产品营销成功，说明市场的潜力还是超过了大家普遍的悲观预期。大环境的艰难也并不注定意味着个体的努力和变化不会带来效果。在机票营销产品已经被玩的如此花样百出，平均机票价格已经无法一降再降之时，从旅客出门到目的地进门这一路其实都还有航司可供发掘的潜在需求和利润增长点。
其实以上提到的几个建议都是很微小或者在有些人看来细枝末节服务相关的事务，比起机票营销来说，这种创新和变化或许太不值得一提。但很多时候，人们之所以会为消费品溢价而心甘情愿买单，不正是因为体验到细节所营造的独特性和所谓的高级感吗？
办法总比困难多，对于国内的航司而言，也确实期待能在这几年的客流恢复期里有更多眼前一亮的产品，让出行变成一次次舒心的体验。
最后，借用本山大叔最近的几句经典台词作为结尾，与大家共勉：
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