【大会聚焦】刘美莲、张夕勇、王春杰、闵庆文代表履职风采

刘美莲代表：马驹桥急盼地铁，我得再推一把

“看看马路上，一片小红灯。为什么？司机都踩着刹车呢，100多米的路，堵了10分钟都开不过去。”2021年12月29日傍晚，距离市十五届人大五次会议代表报到仅剩6天，市人大代表刘美莲再次来到通州区马驹桥镇实地调研交通拥堵问题。几天后，刘美莲带着一份疏堵建议来到会上。

2013年，公交驾驶员刘美莲当选市人大代表。2014年，刘美莲提出为马驹桥“疏堵”的建议。“疏堵”建议还真见效，马驹桥拥堵的老路上很快架设起新桥，昔日地面交通堵点被一一打通，马驹桥的交通拥堵大大缓解。

但随着马驹桥地区的发展，辖区实际居住人口超过30万，拥堵又回来了。刘美莲发现，距离马驹桥镇中心最近的地铁站，是约3公里外的地铁亦庄线同济南路站。但这通往地铁的最后3公里，却成了马驹桥老百姓的“心病”。

为了前往地铁，刘美莲体验了多种不同的出行方式。步行走到地铁站？路远，老年人实在不方便。骑车去地铁？冬天又太冷。开车去地铁？3公里的路，愣是堵了40分钟。刘美莲发现，公交接驳是大多数居民出行的首选。“从马驹桥通向地铁同济南路站的公交线路有10多条，车辆虽多，但早晚高峰时段公交车里非常拥挤，有时候车门都很难关上。”

马驹桥当地的网上论坛中，不少马驹桥人纷纷写下了“希望尽快圆马驹桥人地铁梦”的留言。刘美莲意识到，自己当年的建议虽解了一时之需，却没有治本。

2020年，她将一份“关于S6线在马驹桥镇增设站点”的建议带到会上，希望能够通过轨道交通站点的设立来解决马驹桥地区出行难问题。当年，她得到了市规自委的回复。回复提出，在马驹桥镇规划轨道交通线路的问题，已纳入全市轨道交通线网规划中统筹研究。此外，还将增加公交班次，来增加运力。

但刘美莲显然对这一答复并不满意，只要有机会，她就会在各种座谈、调研上抛出为马驹桥疏堵的建议。市十五届人大五次会议开幕前一周，她再次来到马驹桥实地调研，并将“在马驹桥地区尽快启动轨道交通亦庄线南延或S6线建设，方便30万居民出行”的建议再次带到了会上。

刘美莲表示，马驹桥地区市民出行需求大，需要发展轨道交通予以根本缓解。此外，随着一系列高新技术企业在马驹桥地区落地，周边交通配套也需要进一步完善。因此，她再次建议，尽快启动轨道交通亦庄线南延、S6线在马驹桥地区的建设，满足居民出行需要，促进城南战略、台马板块乃至亦庄新城等重大发展战略的落地，并助力地区加速发展。

“今年是我当人大代表的第10年，为马驹桥疏堵这事，我得再推一把。”刘美莲表示，希望能够通过自己的不懈努力，早日圆30万马驹桥人的地铁梦。

张夕勇代表：借冬奥契机推进商用车新能源化

“随着‘三电’技术的日益成熟和成本大幅下降，新能源汽车的规模化拐点已经到来。”市人大代表、北汽集团总经理张夕勇表示，建议以绿色冬奥为契机，进一步加快推广新能源汽车，尤其是商用车新能源化。

北汽集团早在2003年就开始发展新能源汽车，张夕勇真切感受到这19年来中国新能源汽车行业的迅猛发展。他认为，在经过了2012年到2018年的政策驱动发展初期，以及2018年至今由政策驱动向市场驱动转化的爬坡期，新能源汽车正在走向技术驱动的高速增长期，销量将呈现指数级增长。

作为国内最早进军新能源汽车的整车企业，2008年北汽福田欧辉氢燃料大巴就曾为北京奥运会提供服务。2022年北京冬奥会开幕在即，北汽集团的212辆氢燃料大巴、330辆电动车已交付冬奥组委，为赛事出行提供支持。

新能源汽车带来的环境效益显而易见。据介绍，从去年对“相约北京”系列冬季体育赛事的保障情况看，福田欧辉氢燃料客车和欧辉纯电动城间客车每天电池续航需求平均达到150公里，按照12米传统动力城间客车百公里油耗18升左右计算，一辆新能源客车每天减少二氧化碳排放67.5千克，75天赛期单车减少二氧化碳排放约5.06吨。这相当于1000多棵50年大树1天吸收的二氧化碳量。

政策层面也支持新能源汽车发展。在《北京市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中明确提出要积极推进运输“公转铁”、车辆“油换电”，推动公交（通勤）、环卫、出租、渣土以及市内邮政、快递等车辆基本实现纯电动或氢燃料电池汽车替代。

针对商用车全面新能源化还面临的一系列突出问题，如缺乏系统性、持续性的新能源推广引导政策；新能源物流车通行路权受限；购置成本居高，市场化推广受限；新能源商用车基础设施不完善等，张夕勇也提出6条有针对性的建议：明确商用车全面新能源化目标计划，完善配套政策；加快开放新能源物流车路权；给予新能源商用车运营补贴，降低车辆购置成本；加快新能源商用车充电基础设施建设；充分发挥重点行业、重点企业的示范引领作用；加强京津冀一体化联动发展。

市人大代表王春杰：定制公交将“上新”景区巡游线路 

“改革公交运行体制，95%以上常规公交线路纳入智能调度”“提升区域智能调度能力”“持续推广定制公交”……市政府工作报告提到的公共交通成绩和2022年列出的重点任务，让市人大代表、北京公交集团董事长王春杰充满干劲。他透露，2022年本市将开展中途区段准点试点，让公交从快起来到更准时。定制公交也会“上新”，推出优享巴士新产品，开发“景区定制公交”。

“去年，805快、938快由北京站东调至大北窑地区，实现了全部跨市域公交干线退出核心区，落实了核心区静下来的要求。”王春杰介绍，针对乘客反映的发车间隔大、候车时间长问题，公交集团依托大数据，推广“智能调度发车系统”“智能公交助手”等信息化手段，将原先分散在700余处公交场站的调度单元整合为53处区域智能调度中心，覆盖四惠、动物园等6处交通枢纽站，北京站、北京西站等火车站，回天、副中心等重点地区以及远郊区域，1210条常规公交线路全部实现智能调度。

2021年末，全市公交到达准点率达到74.39%。王春杰说，今年还将继续在“准”上发力。比如开展中途区段准点试点，综合线路长度、道路条件、客流热点等因素，为线路划分若干个准点走行区段，“驾驶员在运营中可通过车载显示屏实时掌握区段准晚点情况和与本线路前后车的距离情况，视情调整驾驶策略，提高中途区段准点程度，减少乘客的候车时间。”

近几年，定制公交方便了许多人的通勤路。王春杰介绍，截至2021年12月底，公交集团现有定制公交运营线路347条，日运送乘客超过1.6万人次。新的一年里，定制服务会再升级。“比如在丽泽商务区，升级融合定制公交区域巡游、优享巴士服务模式，推出需求响应公交服务试点。”王春杰解释，就是突破计划班次对运营组织的限制，提供不同出行场景，灵活动态的响应模式，从响应时间、需求匹配度、乘车效率、舒适度等方面发挥需求响应公交的优势，力争将丽泽商务区打造为需求响应公交新样板。

针对通勤通学出行需求，下一步将降低预约成行人数门槛，研发优享巴士新产品。结合疫情后休闲旅游出行需求趋旺，公交集团今年还会开发“景区定制公交”，打造旅游景点之间的巡游线路，实现旅游与通勤、巡游的联运。“定制公交早晚高峰接送上班族，满足社区、产业园区通勤需求，其余时段服务游客，闲置时段都会被利用起来。”王春杰说。

闵庆文代表：挖掘具有地域特色农业遗产

今年的市政府工作报告针对农业农村发展工作，提出了“培育农产品品牌，打响‘北京优农’金字招牌”。市人大代表、中科院地理所资源生态与生物资源研究室主任闵庆文建议，本市应继续挖掘具有地域特色农业遗产。

“我们谈到农业，大部分人的第一反应是种地。”闵庆文认为，目前公众普遍对农业的生态价值和文化内涵缺乏了解，“我们常说山水林田湖，其实果林也是林，稻田也是湿地，经济作物也有它的生态功能。”他以“桑基鱼塘”举例，除了生产各类农产品外，这个系统中特有的物种资源、传统生产技术、农耕文化、乡村景观等一系列生态、文化价值，共同组成了其农业遗产的内核。

“比如郎家园的枣、黑庄户的宫廷金鱼，都是具有北京地方特色的农业遗产，著名的‘京西稻作’还入选了国家重要农业文化遗产实录。”闵庆文表示，经过前期统计，北京有50多项农业遗产地，其背后蕴含着丰富的农业文化价值。以“京西稻”为例，其稻田景观其实是“三山五园”的一部分。

因此，闵庆文建议北京市继续开展农业遗产普查，做好具有地域特色的农业遗产挖掘、阐释和利用，以有效促进乡村文化和城市文化的融合，助力文化北京建设。

市人代会系列报道

来源：北京日报

责编：张雪松