这就是真相！华为为何不造车？
任正非曾明确表态：“华为永远不会造汽车。
即使这样，依旧有人大为怀疑，认为华为早已拥有造车技术，造车一事只是时间问题。
此外，近日一份疑似华为轮值CEO的讲话，让华为造车舆论再次升起，原话如下：
“过去外界传言华为要造车，华为也从没明确地对外表态不造车。因那时候我们对是否造车还没形成清晰共识。我们研究了4年，把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本摸清楚了，未来自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘，4个轮子，外壳和座椅外剩下的都是我们拥有的技术。”
内容真假有待考究，但华为近年汽车的布局，也值得深思。那么，华为在汽车领域的主要布局究竟是什么呢？
以5G为支点，撬动汽车市场
作为网络通信设备制造商，华为在5G方面的布局，早已迈入全球先列。对于智能网联汽车而言，5G是一项技术突破，也是未来汽车信息流通的“管道”。
事实上，华为的汽车梦早已开始。2013年，华为宣布正式进军车联网。
2014年，华为与东风汽车合作开发车联网，后来与广汽、上汽等国内汽车制造商建立了合作关系。
2016年，华为联合奥迪、宝马、戴姆勒及爱立信、英特尔、诺基亚、高通等公司成立了5G汽车通信技术联盟。
2017年，华为与法国标致雪铁龙在车联网领域达成长期合作，计划将于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP（Connected Vehicle Modular Platform）平台。
2018年，华为与沃达丰、捷豹合作研发C－V2X（车联网应用实现的技术手段），迈出全新移动互联世界的第一步。
2019年1月24日，华为在北京发布全球首款5G基站核心芯片——华为天罡，该芯片致力打造极简5G。同时，华为正式面向全球发布了5G多模终端芯片——Balong 5000（巴龙5000）和基于该芯片的首款5G商用终端——华为5G CPE Pro。
华为与车企的合作，主要是为了推广5G技术。当5G技术得到大范围应用的时候，汽车本身将成为智能化的一个终端。借助5G的优势，汽车可以凭借V2X技术达到信息的交互传输与联通，实现类似交通路线优化等更宏观层面的规划。
此外，每一辆车、道路上的每一个摄像头都会成为这套自动驾驶系统的眼睛，大量的实时数据能让计算机还原最真实的路况，除了能够规划最优路线外，还能够大幅度提高驾驶的安全性。举个例子，如果一个行人拥有横穿马路的趋势，那么自动驾驶汽车雷达和摄像头检测到这种现象后，会立即上传至中心的超级电脑后，超级电脑会综合其他信息，发出减速或者停车的指令。这对自动驾驶是一个非常明显的技术进步。
从更大的层面来看，未来在5G技术的帮助下，一个城市或者一个交通系统的调配完全可能由一台超级电脑来完成，每辆车的行进路线均可以通过这台超级电脑进行宏观调控，每辆车都会拥有一个最优的路线规划，进而规避拥堵的状况，这就是智慧出行的场景。
为何不造车？
正如当初华为手机一样，在逻辑上。华为凭借移动互联网时代的机遇，进入手机行业与其在通信行业的强势相互配合。而在物联网时代，智能手机市场的存量市场已经趋于稳定，汽车则被认为是下一代移动终端。此时打造属于自己的汽车品牌，将有助于占住互联网汽车这一市场。
在外界看来，华为这些年的折腾，使得其掌握了新能源汽车/智联网汽车的命脉，造车也就是顺势而为的事。但华为却不这么认为，依旧按照早先的策略，研发通信、电池、核心电机等汽车领域相关技术。与车企签合作，共同展开如LTE-V、5G等技术研究，争取成为未来汽车产业链中的一部分。
拥有技术、人才、资金，那么华为为何不造车呢？
其实，华为没有必要，也不需要造车。诚然，未来的汽车产业将拥有很多机会，从AI芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图，这些细分领域华为都有实力参与，而事实上，华为也为此布局很久。成为其中一个或者多个领域的领军者，便已经极为不易。
如果华为造车，那么就得从头开始，与传统汽车零部件厂商打交道，和汽车制造商学习经验，浪费巨大的财力、物力及人力，关键是时间，这样似乎有点本末倒置的味道。
所以，华为调整思路，不造车，只研发未来汽车所需要的关键技术，这样既能掌握主动权，又能单纯赚取技术费，何乐而不为呢？
这个时代，亲力亲为远比不上赋能别人，合作共赢来的愉快。华为是聪明的，所以，它不造车，只研发核心技术。业界应用这种商业模式最顺畅的便是——高通，凭借高额的专利费，甚至让苹果和它闹掰。
车联网将成为突破口
据数据显示，预计到2020年车联网市场规模将达到338.2亿美元(约2200亿元人民币)。同时，市场渗透率到2023年预计将达到67%，中国将成为全球最大的车联网前装市场。
中国的汽车市场机遇很大，但是厮杀阵容也极为壮观，大致可以分为几个派系，互联网派有百度、阿里、腾讯；手机派有华为、苹果、三星；传统厂商有四维图新、元征科技等。这些派系未来掌握车联网主动权，几乎是各出奇招，从硬件到软件，从出行到服务，可谓“无所不用其极”。
阿里深知互联网企业和传统企业在造车这块并非泾渭分明，所以先从操作系统切入，2010年开始做，2014年聚焦到车上并命名为AliOS；这样的布局，极富有战略性眼光。
百度的玩法也很奇特，研发出Apollo开放平台后，便开始笼络合作伙伴，百度大脑、语音识别、生物识别、视觉识别等技术也实现了联动，这种方式让百度看起来走的很快，但实际上只是小打小闹而已。
腾讯更不用说了，一直处于举棋不定状态，就连“AI in Car”系统也只是一种解决方案包，希望能够投机取巧，分得一杯羹。
总而言之，各行业巨头进军车联网领域，未来的竞争也许不亚于当年的智能手机时代的竞争。这个行业将赋予更多的可能，很常见的场景就是，车辆实现联网之后，可以创造出如导航、音乐、餐饮、购物、影视共享、物流、安全等多样化的应用场景和基于业务的商业模式。
具体说来，在实用类应用场景方面，车联网的应用可以加强用车、行车安全；在效率类应用场景方面，车联网的应用可以全面实现智能化交通；在便捷类应用场景方面，车联网的应用可以使人们的有车生活将更加便捷。
写在最后
华为不造车，也没必要！
于华为而言，掌握了汽车的核心技术，远比造车划算。对于华为来说，进军车联网这个新领域既是机遇也是挑战，如果想要在其中扩大竞争力，单纯与车企展开合作是不够的，还需要构建车联网生态，加速场景落地及标准的构建。
新时代即将来临，华为是否能够抓住机会，创造如同手机行业的大世，仍值得期待！
往期精彩回顾
广告投放 | 政府招商 | 产业报告
投融资 | 专家咨询 | 人才服务 | 论坛策划
↙合作需求，请点击“阅读原文”联系我们