特斯拉颠覆了传统汽车，华为却想掀翻特斯拉！| 深论
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（图片源于百度 侵删）
文 ▍陈博
同时，我也一直在不厌其烦地跟我周围的朋友讲，要买股票，就买与新能源汽车相关的股票，因为新能源汽车是人间阿拉丁神灯，只要你擦个边，你想要的应有尽有。
近期，有一家科技企业也隆重登陆了新能源汽车赛道，那就是曾经坚称拒不造车的华为。
4月17日，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法S，其中搭载了华为HI基础版车型还支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。
以后，华为的专卖店能让大家满足看完数码产品再看车的一条龙服务了。4S店，危！
壹
要致富，就造车
从近20年的发展情况来看，新能源汽车于中国的高端制造业而言是发展前景最光明，增长速度也最快的赛道。
世界上的经济强国都把“经济”这位贵客，安置在了汽车的副驾驶上。如果说爱迪生用电灯照亮美国的工业革命，那么福特就是让美国工业走向崛起的人。福特为世界装上了车轮，也使汽车成为大众化的交通工具，更让美国成为了“车轮上的国家”，由此以后美国的汽车产业开始迅速崛起，一度领先于全世界。
（图为福特T型车）
同理，日本的经济崛起也跟汽车密不可分。日本汽车工业从战争中萌芽，而且更绝的是，作为美国在汽车领域最大的竞争对手，日本的汽车行业还是美国“养虎为患”亲自培养出来的。二战爆发前，日本汽车工业对欧美亦步亦趋，车型多为仿制。但战后的日本则将汽车工业置于更高的层面上，经过不断的积累和优化，开始与美国车进行差异化竞争，逐渐成了轻便、好用、便宜的代名词，而且日本车在美国也拿下了非常大的市场份额。因为从产量来讲，丰田至今仍然是世界第一大车厂。
说到汽车强国，绝对不能把欧洲第一工业强国德国给落下。迄今为止，谈及汽车这个话题，德系的BBA仍然是全球范围内最广为消费者认可的品牌。在中国，现在不论是日韩系车，还是美系车都已经丧失了原本的霸主地位，可BBA就不一样了，实力便是最硬的拳头，纵使其他品牌争得你死我活，但BBA依旧端着王者风范，于成千上万的消费者心中霸占着最佳车企的宝座。
不仅在中国如此，于世界而言，BBA也从没怂过，不论是在美国还是日本，即便它们早已有了众多成熟的汽车品牌，但BBA仍是消费者心中的常青树，而德国也在汽车工业的引领下，整个国家的高端制造业始终位于领先行列。
美国、日本和德国的故事告诉我们什么？
那就是“想致富，先修路，想领先，就造车”。车是一国强盛之利器，如果中国想要从低端代工制造业逐渐向高端制造业突破，造车便是必经之路。
现如今，新能源汽车就是我们绝佳的弯道超车机会。从低端制造业向上突围高端制造业难吗？难！必须要有水滴石穿的耐力才方能成就一番大事业。但现在新能源汽车就好比是架在低端制造业与高端制造业间的高速公路，只要中国能在新能源汽车这条赛道上于全球称王称霸，中国的高端制造业才会真正崛起，成为名副其实的经济强国。而这也是我百般呼吁大家关注中国新能源汽车的重要原因之一。
贰
“华为版汽车”有何实力？
此次华为造车再次让我对中国的新能源汽车领域信心大增。
在说华为新车之前，我们先来看一段华为自动驾驶的视频。
华为汽车的自动驾驶非常令人惊艳，这才是真正意义上的自动驾驶，不仅技术卓绝，还让我们看到了世界的参差。像是百度、特斯拉这些号称以自动驾驶建厂的车企，它们锣鼓喧天到处宣传的自动驾驶其实并没有我们想象中的那么智能。反观华为则是另外一种风景，中国的路况有多复杂，懂的都懂，但在这样的情况下华为的智能驾驶能做出非常拟人化的操作。横穿马路的行人，它能自动识别；违反交规的占道，它也能自动避开，这才是真·自动驾驶！
华为了不起的地方不仅仅只限于智能驾驶方面，它们还很贴心地向一众“我想造车，但没技术”的企业提供了整套解决方案。
这说明什么？说明华为是真的在一心一意搞研发，一步一痕干实事儿。
现在华为对汽车研发的投入到了什么程度？
已经到了其他想要造车的企业几乎只要能造个车壳儿，再用上华为的整套解决方案就能拥有一辆属于自家品牌的新能源汽车。
此刻此景，恍然让我有种梦回二十年前的感觉。在那个年代手机很火，但最火的并不是那些我们耳熟能详自己做了手机的公司，而是那些我们称之为Design House的公司。啥是Design House？说白了就是给手机品牌做代工的。它们本来如同路边不起眼的野花一样，只想静悄悄地找块领地吸吮属于自己的那份雨露，但随着手机行业的稳步发展，它们毫无征兆的“成片怒放”，于不经意间产生了一种另类震撼力。
（2014年中国十大IDH公司排名）
Design House向品牌商提供了完整的软、硬件解决方案，品牌商只要做个手机壳，再在壳上打个logo就完事儿。Design House这种做法早期在市场上吃得很开，直到华为、小米、OPPO、vivo四大家鼎立之后，这种形式才逐渐落寞于市场。
华为今天的做法跟当年Design House非常类似，而现如今“凡人都能造汽车”的形式也与当年的手机大战如出一辙。当年，不论是卖洗衣机的海尔还是做电视的TCL或者是造空调的奥克斯，反正不管你有没有听过的品牌，都在手机领域中安了营，扎了寨。
现在的汽车领域也一样，可当所有人都想造车的时候，问题也会接踵而至。对于那些对新能源汽车虎视眈眈的品牌来说，现在最大的问题是想转型造车，但奈何没有技术。
怎么办？
这题很简单，找华为就行了。华为在Design House盛行的年代，就是帮中国移动和电信还有联通做代工的，一路走来华为对行业的发展规律了然于胸。因此，华为才会选择做提供整套解决方案这条路。
恒大就是最应该找华为合作的公司。最近，恒大的一条新闻刷新了我们对PPT造车的新认知。前几天，上海举办了国际车站，恒大一口气亮相了9款新车牢牢霸踞了车站的C位。你以为恒大的PPT造车终于付诸现实了吗？天真！有新闻爆出恒大的汽车充其量只是能动的模型，外壳之下什么都没有，真纸上造车。
像是恒大这种PPT写得很玄幻，但实际上没有技术，又想一猛子扎进造车赛道的公司最应该找华为合作。反正汽车的壳儿已经造好了，华为也能帮你把核心的系统都做了，一拍即合非常完美。
相信像恒大这样原来的产业已经日落西山，现在急需转型的企业还有很多。新能源车是当前最有前景的市场，和20年前的手机市场的故事没太大区别。历史的车轮就是这样，开着开着就又转回来了。
前两天上海车展后，我有个百度的朋友发了个帖说：百度跟吉利的合作体系非常好。于是，我回复他说：百度最应该对标的是华为，把整套解决方案都做了，现在只做一部分还是不太行。讲道理，我的建议非常真诚。这是因为在现阶段，市场上的很多品牌商需要的是完整的解决方案，而百度现在只能做一部分并不算是最佳的模式。
百度跟吉利的合作方向是好的，但并不是最好的。像是吉利这样的厂商，90%的事情都能自食其力，最多就只需要百度的自动驾驶模式。但纵观整个新能源汽车市场，能有几个像是吉利这样的客户。因此，对标华为于百度而言才是更好的方案。这里也强烈建议百度同学们赶紧照搬华为的模式，立刻转型为新能源车的Design House提供整套解决方案，相信这么一来百度的股价还能再翻个几倍。
接下来的新能源汽车市场的竞争会在这两种类型公司之间展开：一类是像电动车三小强这样既做方案又做品牌的车企。另一类是只做品牌，通过华为这样Design House型公司来帮他做方案公司。
未来的变数，我们无法预测，但我个人还是非常看好在这个产业中占据了核心位置的华为。另外，小米也是一股不容小觑的力量，只不过我们还不清楚小米到底是想技术品牌两手抓，还是走借助别人方案，自身关注于品牌的路径。
万车崛起的时代要来了，虽然孰能获取最后的胜利，我们还不能清晰地窥到其中玄机，但我相信华为必然会在这场斗争中位列前茅。同时，华为能在这一过程中积累更多的资金、技术和人才。只可惜华为股票不上市，要是上市的话……
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