蔚来“一路领先”，理想“以质取胜”，小鹏“如何起飞”？ | 深论
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文 ▍陈博
国内新能源电动车素来有蔚来、理想和小鹏“三足鼎立”的局面，但随着“凡人皆能造车”的局面愈发兴盛，似乎三小强的地位也不如往日稳固。
于是，有人说：蔚来没有未来，理想没有理想，小鹏没有翅膀。
随着五一小长假的结束，4月份的汽车销量已逐渐浮出水面。
我们不妨就从这份数据来分析分析，蔚来的未来身在何处，理想的理想放置在哪里，小鹏还究竟能不能腾飞？
壹
平缓的蔚来
波动的理想
平平无奇的小鹏
蔚来4月份的表现非常出色，累计交付7102台车，在一众造车新势力当中排名第一。虽然蔚来不仅单月销量高，而且累计交付量已经达到102803台，算是造车新势力中最早突破10万辆销量的车企。但从今年前四个月单月销量来看，从今年1月到现在，涨势并不明显，基本上每月销量都在7000台上下。如果不算上特斯拉的销量，蔚来目前仍然还是造车新势力中的No.1。
靠一款车型打天下的理想，战绩也非常丰硕。虽然理想的销量比起蔚来还差了那么一截儿，但理想这四个月销量变化的波动性却要比蔚来更明显。除了2月的销量比较低外，其他月份都有很明显的涨幅。从前4月销量趋势上可看出，蔚来的平稳之中带着一丝下滑的趋势，而理想则是在波动之中伴随着缓步上升的趋势。
国产电动车三小强中表现最不济的就是小鹏。4月份的交付量仅为5147台。即便小鹏的销量连续10个月实现了同比翻倍，但整体销量趋势既没有蔚来那么平稳，也不如理想涨势乐观。从销量趋势上来看，小鹏在未来很长一段时间内都是“造车新势力三傻”里面垫底的那位，明明是三个人的故事，它的表现在三者中却不是那么突出。
从整体销量上来看，显然蔚来＞理想＞小鹏，但从三家车企单型号的销量上来讲，完全又是另一回事。毫无疑问，从单车销量上来论长短，理想必然是表现最佳的那一位。毕竟它只有理想ONE这一款车，目前总销量已经突破了5万辆，单月的销量则突破了5500台，战绩非常可观。
蔚来的表现也不弱，蔚来ES8交付1523台、蔚来ES6则交付了3163台，蔚来EC6也交付了2416台。从三款车型数据可以看出，3000已经是蔚来单款车型的天花板，远不及理想ONE的销量表现。
小鹏的情况和蔚来类似，小鹏P7交付了2995台,小鹏G3则交付了2152台，主打产品P7和蔚来主打产ES6的销量不相上下
在我看来，对于汽车这种产品而言，品牌固然重要，但单款车的销量才最能体现产品力的高低。假设一家车企某款型号的车，销量稳固在5000台/每月，那么下一款新车的销量也大致也会保持在这个水平。因此，单款车的销量要比总销量更能证明一家车企的产品实力，这也是我在一众新能源车企中比较看好理想的重要原因之一。即使在总销量上，理想还无法完全与蔚来抗衡，但由于目前理想车型单一，日后有足够的潜力反超蔚来。
贰
蔚来的未来在哪里？
销量是车企的生命线，最近新势力三小强都做出了一系列动作试图延长自己的生命线。乍一看三家的战略没太大的区别，无非就是多出几款新车罢了，但细究起来，却有天壤之别。
先来看看我们即将要出海挪威的大明星蔚来汽车。
蔚来新推出的车型是ET7，这是一款对标宝马7系列的高档轿车。尺寸要比特斯拉的Model S和保时捷的Taycan还要更大，将会成为中国最大的一款豪华电动轿车。可以预见，这款新车的面世肯定会进一步带动蔚来的销量上涨，但是这玩意儿毕竟是个高端车型，这就意味着它的受众群不一定会广到哪里去，所以单款车的销量估计也就跟ES8在一个水准，1000多台的事儿。
蔚来的未来接下来会由这四款主打车型来决定。它们分别是面向高端市场的ET7和ES8，还有针对中端的市场的ES6和EC6。显然，蔚来的策略是从高端逐渐向低端渗透。SUV先是布局了对标Model X和宝马X5系列的高端车型蔚来ES8，再是推出了对标Model Y和宝马X3系列的ES6和EC6，现在即将发布ET7。一旦蔚来ET7能开创出一片广阔的市场前景，那么接下来蔚来很可能会发布对标宝马5系列的ET5。
蔚来的这套高低端组合拳可以说打得非常漂亮，按照以往销量趋势来看，蔚来的高端车型每月的销量将会维持在1000多台，中端车型可能在3000台。加之蔚来的渠道拓展也做得比较全面，主要城市都有蔚来的展厅，可以预计蔚来ET7上市之后，在最好的情况下，蔚来汽车整体的月销量会冲到9000台左右的水平。
叁
理想的理想则寄托在了更精确、细致的战略上。
不难看出，比起时不时推出花里胡哨的新产品来博眼球，理想更偏向于走传统车厂的路线，目前还是靠主打车型理想ONE来征服用户。
在小鹏和蔚来都卯足了劲儿发布新款车型的时候，理想ONE却在推出理想ONE的小改款车型。画风和传统车厂不能说毫不相干，只能说是一模一样。传统车厂经常三年一个小改款，五年一个大改款，理想完美地继承了这种传统思路，预计在本月会发布新款的理想ONE小改款。
我之所以看好理想，就是看中了它们这种沉稳的布局心态。冲销量固然重要，但并不是一朝一夕之事。换句话说，销量的爆发必然以质量的高端为前提。理想现在所做的事情，就是用更多的时间去打磨产品。
在理想ONE推出两年左右时间后立刻推出了小改款，并且还收集了之前大量的用户反馈以及现在最新的一些技术和配置，让理想ONE的改款质量更上一层楼。
打磨，打磨，再打磨的目的是什么？
说白了，就是为了让质量转化为销量，把理想ONE的单车销量冲到最高，按照这种趋势下去以后单月销量冲到8000左右也不足为奇。
理想对SUV的感情很深，专注SUV一百年。根据网上曝出的理想产品规划图来看，理想即将要占据所有SUV市场。一方面要推出代号为X01的高端车型，对标奔驰的GLS。GLS是奔驰特有的大型SUV主力车型，是目前特斯拉、蔚来都没有涉及过的车型，而且这款车不仅车型非常大，同时价格也不便宜，因此在国内并不常见。显然，理想比较偏爱大尺寸的SUV，而且本身理想ONE的尺寸也不小， X01预计会成为奔驰GLS非常好的替代品。对于奔驰GLS可望不可及的普通人来讲，他们终于即将要获得一台属于自己的平价替代车。
另一方面，也会推出代号为X02一款对标奔驰GLE的产品。从销量上来讲奔驰GLE也是全球SUV的王者，无论在中国还是美国都是最受欢迎的SUV，可以看出理想选择对标GLE，其想要冲销量的野心溢于言表。
另外，理想即将还要推出两款车型S01和S02。这两款车型分别对标的是特斯拉Model X和Model Y。理想现在把X系列和S系列分开了，X系列跟理想ONE一样可能是增程式的，S系列对标的则是特斯拉和蔚来的纯电动车型。
不难看出，理想对战略布局思考方式非常独特，推出了增程式的车型去对标传统燃油车SUV，满足那些更成熟的车主。虽然现在电动车市场如火如荼，但是对于那些年龄偏大的车主来说，他们可能还是更喜欢燃油车。理想ONE以及接下来的X系列都是为这些车主量身定做的产品。诚然，现在是燃油车向电动车过度的时代，但这样的时代往往不是一蹴而就的，中间需要一个过渡式产品，增程式电动车就是当下最好的选择。
从理想ONE的销量中就可看出端倪，理想的客户跟蔚来和特斯拉的客户有明显差异。蔚来、特斯拉的用户群都是那些更喜欢追逐潮流的人，更容易接受新鲜事物，而理想的车主则相对更传统保守一些，年纪更大，层次也更高。
以前理想因为没有纯电车型受到了外界很多质疑，但接下来的S系列的纯电车型就能让人体验一把什么叫做“打脸来的猝不及防”。理想S系列电动车对标的是蔚来和特斯拉。理想的布局非常的谨慎，先把增程式这个独特市场先稳固好，再去做纯电车型。
从理想的规划里面，可以看出理想ONE是一款承载着实验性的产品，相当于一个开路先锋，有了理想ONE的奠基，按照合理的预计，未来理想的销量都不会太差，像X01这样的大众车型月销量会在1000台左右，但是像X02和S01这两款大中型SUV，可以对标现在的理想ONE，基本上每月都能卖到5000台左右。更低端的S02，按照理想现在的品牌力度，保守估计也能有7000台上下的月销量。
在我个人看来，当理想的布局全部完成以后，届时可能理想ONE已经逐渐退出了历史舞台，但这四款新车型仍可以达到1.8万台的月销量。反观蔚来四款车型的布局就相对比较迷糊，同样是四款车型往后的销量可能只能有理想的一半，但说不定蔚来可能会推出更多的车型来追平理想。这也是接下来这两三年之内大概率要发生的事情。
肆
小鹏一直是我在新能源电动车里最不看好的那位。
因为小鹏的战略路线基本上毫无章法可循。小鹏最早推了一款定位比较低端的紧凑型SUV，售价只有15万，一下子感觉逼格就跌了下去，跟比亚迪划为了一档，自然销量也好不到哪里去。虽然小鹏跟理想和蔚来不是一个级别的竞争，但好歹人家现在也位列“电动车三小强”成员之一，那也不得不说道说道。
小鹏真正有起色是得益于新款车P7的问世，才使得小鹏的整体的销量往上拉了很多。同时，因为P7的火爆还带动了小鹏G3的销量的上升。小鹏P7是一款产品力相当有卖点的车，它是中型的轿跑，而且科技感十足，再加上价格也比较亲民，可以说在众多新能源汽车当中仍有一战之力。
但是小鹏P7作为售价仅20万起步的车型，月销量也只有3000台，虽然能够跟蔚来的ES6齐平，但是小鹏P7的价格却要便宜得多。从打价格战的角度来讲，正常情况下应该是越便宜的车型销量更高，但事实却证明，有时候走性价比路线也不一定就能行得通。这是因为小鹏的整体的产品力和品牌力跟蔚来还有相当大的差距。
小鹏即将发布的新车P5对标的是Model 3。从小鹏过往的产品可以看出，它们的产品线非常混乱，可能直到P5才想清楚它们究竟想要什么样的产品定位。小鹏P5的尺寸可能会比P7更小一点，配置也会减一些，自然价格也会更便宜一些，价格应该会在十几万左右。这样的定价，无异于是再次拉低了小鹏的产品逼格，小鹏又要梦回和比亚迪比肩混战的时刻了。
在我看来，小鹏的价格和产品定位一直都非常混乱，而且产品定位偏向低端，这对小鹏非常不利。反观理想思路无比清晰，产品定位精准。蔚来品牌炫酷，营销服务亮眼。更重要的是，理想和蔚来对标的都是欧美BBA的主流车型，而价格又比BBA便宜，不仅保住了国产车的竞争优势，还能彰显两家公司各自的特色。而小鹏的战略更像是想到哪打哪，之前的P7和G3都不是主流定位的车，直到P5小鹏才想明白了自己应该去对标传统的车厂。可以说P5才是小鹏真正走上正轨的第一辆车，但是如果P5的价格只在十几万的区间内，这对小鹏来讲无疑将会是一场弊大于利的灾难。
俗话说：“便宜没好货，好货不便宜。”汽车的价格早已和档次紧密联系在了一起。20万以下的车无异于是在向消费者说，您好，我的质量不太行，品牌也算不上高端。
总体而言，我之所以不看好小鹏，是因为从对车的理解深度上来讲，何小鹏与李斌还有李想比起来都相去甚远，基本上就是个外行人。从CEO的角度来讲，何小鹏也并没有真正作为一号人物执掌过一家公司。
失之毫厘差之千里，这三家公司的水平差距非常明显。三年之后，理想将有极大的机会成为国产电动车领域中的领头羊，而蔚来也会有很大概率在国产电动车里面坐稳前三的位置。
小鹏能不能腾飞我不知道，但它现在的状态无异于是在掉队的边缘反复试探，往后无论是来势汹汹的极氪，或是比亚迪、哪吒等一众新能源汽车要想掀翻小鹏简直不要太容易了，时间自会证明一切。
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