李书福反向操作造手机，先得过了这3道关 | 深论

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文 ▍陈博

“李书福要造手机”这7个字给市场带来的震惊程度，绝不亚于今年年初的“雷军要造汽车”。

电动汽车市场仍是当下最火热的风口，不少手机厂商正在不惜重金招兵买马想要深入造车的腹地。小米已经全军出击，华为也在开发车机软件，甚至连绿厂OPPO也传闻正准备造车。

就在众多企业纷纷跨界造车之时，吉利却反其道而行之瞄上了手机。

今天上午，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。据了解，该项目总部落户在武汉经济技术开发区，而且定位的还是高端智能手机市场。

壹

吉利造手机，

李书福失算了什么？

从1997年发展至今，吉利已经成为了中国民营汽车企业中的领先制造商，而且旗下除了吉利汽车品牌之外还有领克品牌和几何品牌，同时还拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。除此之外，吉利还收购了奔驰9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。

在过去这近25年的日子里，吉利对汽车赛道表现得相当专注。因此，当我看到“李书福要造手机”这7个字的时候，我认真地把这几个字拆解开来看了好几次，都压制不住我内心的震惊，吉利还能这样玩跨界呢？

且先不谈李书福为什么会突然想要杀入已经是一片红海的手机市场，但在造手机这件事上吉利存在3个方面的问题：

李书福错误的理解了造手机的难度，这是他失算的第1步。

李书福跨界造手机最主要的原因就是受到了小米的刺激。本月雷军花了100个亿注册了小米的汽车公司，实打实地把造车梦想一步一步地兑现了。对于吉利这种老牌车企而言，雷军的做法就是赤裸裸地在挑战吉利在车企界的威严，所以李书福也开始成立新公司做手机。

李书福可能认为汽车的技术含量要比手机高得多，所以吉利下场去做手机也不会有太大的难度。但是这样的想法有一点“想当然”的感觉在里面，即使汽车技术要更难，但并不意味着造手机就是能轻而易举就完成的事儿。跨界造手机，吉利并不是第一家，早先360和格力等公司还有罗永浩都尝试过做手机，但结果么大家都明了。再不用说现在手机市场已经趋于饱和，苹果、三星、OV华米已经瓜分掉了近70%的市场，留给别人的山头已经不多了，所以李书福想造手机真的没有说得那么轻松。

贰

从低端到高端，冲击并不容易

李书福要做高端手机，是他对造手机这件事失算的第2个问题。

这是因为品牌的调性一旦定型了就很难更改。即使吉利是造车当中的老炮，但造起手机来却是个刚入局的“菜鸟”，不过吉利的胃口却不小，摆开了阵势一上场就说要造高端手机。

造高端手机，这句话看起来有种强烈的既视感，雷布斯喊这句话已经不下10年了，但是小米的产品在冲击高端时候仍然差一口气儿。就算是要造车，小米也只能说造“年轻人的第一辆车”，因为品牌的调性很难更改，小米一开始决定走性价比路线的时候就决定了日后他们无法轻松冲击高端。

吉利也存在这方面的问题，吉利的汽车并不属于高端市场，所以他们去造高端手机消费者也不一定会买账。除非吉利选择和奔驰联名出手机，这倒是还有可能高端起来。

叁

物联战略好，实现却很难

李书福在造手机上还有第3个失算性问题。

吉利造手机的出发点就是想实现手机与汽车的物联，算盘打得虽好，但这一步实现起来也不是一件容易事儿。

李书福说：“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”换言之就是李书福想把吉利的汽车和手机能更好的协同起来，相互赋能。

虽然大部分手机和新能源汽车使用的都是安卓系统，但是手机经过这么多年的进化，系统的精细和复杂程度要比汽车高得多。

汽车系统是一个相对封闭的环境，需要处理的问题也比较简单，但手机是更加开放的环境，不单要兼容五花八门的APP，而且还对系统的性能和UI交互等各个方面的要求都非常高。所以说，想要让手机和汽车互通互联想法是挺美好，也是行业的大势所趋，小米和华为都把这一技术当成了底牌，但这种联动体验能否做好，却是横亘在李书福面前的一道难关。

再者，手机的供应链要比汽车复杂得多。量大是手机供应链的特点之一，正因为OV华米出货量大，所以供应商才能运转起来。可是汽车的出货量跟手机远不能比较，这就会导致汽车的供应链管理也会面对更大的挑战性。

李书福造手机也许是醉翁之意不在酒，但就怕造着造着覆水难收，再万一变成了网友口中的“买汽车送手机，吉利高端手机才能活下来”，到那时候再想收场可就真的有点尴尬了。

我们还是祝福吉利手机能旗开得胜吧，没准儿这种跨界尝试也能创造出一些意想不到的火花来。

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