哪吒与零跑，“后浪”逆袭的范本 | 深论

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（图片源于百度 侵删）

文 ▍陈博

当头部车企还在为每个月的销量“排位战”绞尽脑汁的时候，腰部车企哪吒和零跑已经开始悄悄崛起，而他们能逆袭靠的全是下沉市场的力量。

壹

2022年伊始新能源赛道热闹非凡，在头部车企中小鹏先声夺人销量持续拔高，与此同时腰部的造车新势力也在强势崛起中，产业格局正在经历一轮重塑。

今年，最吸引人目光的莫过于哪吒和零跑这两家车企。1月，哪吒的销量持续拔高共交付11009辆车，零跑也不逊色交付了8085辆车。可以说，这两家车企都是当前新能源市场上非常值得关注的两个标的。

熟悉新能源汽车的朋友们都知道，中高端市场才是造车新势力兵家必夺的主要战地。以中高端市场上的典型代表“新能源三小强”为例，主打高端品牌和客户服务的蔚来平均售价在40万左右，理想ONE则是一口价33.8万，最便宜的小鹏均价也在25万上下。但哪吒和零跑这两个新势力大有不同，它们所代表的是中低端市场，而且其车型如今在市场上可谓是存在感满满，成为了二三线城市道路上一道靓丽的风景线。

和备受资本市场瞩目又有互联网背景加持的“蔚小理”不同，哪吒汽车的创始团队出身传统车企，而市场关注度并不算高。不过，在汽车这个赛道，中高端市场虽然打得火热，但并一定能笑到最后，中低端市场有可能才是最后的赢家。

这是什么原理？

举个例子，法拉利大家都知道吧。一提到法拉利，脑海中首先能联想到的词汇就是什么高端、豪华、顶级之类的，但殊不知这样一家高端的车企却隶属于菲亚特集团。

这家公司是个百年品牌，自1899年创办至今有123年的历史了，前身是意大利都灵汽车制造厂。尽管这家车企历史悠久，但它在欧洲的定位就跟吉利差不多，是专门造低端车型的厂商。

可千万不能小看了低端市场的力量，因为就是这么一家专注低端市场上百年的车企却凭借着小车业务的力量，成为了全球十大汽车厂商之一，而且还收购了不少著名车企，基本上都是运动和跑车品牌，比如玛莎拉蒂、Jeep、法拉利等等，全都是很难伺候的主儿。同样的，吉利也是专注低端市场的品牌，但它们也能收购“北欧皇室公主”沃尔沃，并且还能让本已是行将就木的沃尔沃起死回生。

（图片源于小白买车 侵删）

从亚菲特和吉利的经验中就能看出，中低端赛道尽管听着不是那么高大上，但是却非常值得关注，而值得关注就是因为中低端市场容量足够大，目前竞争也比较小，所以哪吒和零跑潜力无限，未来有巨大的市场前进空间。

贰

哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇曾是北汽的副总裁，他曾表示“成立之初，我们对资本运营没有太多的经验，只想把车做好，把企业做好，所以从一开始就没有搭建VIE架构。” VIE架构是国内创业公司赴海外上市的标准设计，没有这一点哪吒就很难在海外上市。再加上哪吒也没有互联网基因，这就又导致他们难以自带流量。这些劣势夹杂在一起，致使早期的哪吒并不受资本市场关注，甚至一度游走在行业的边缘位置。

哪吒出现转机是在2021年。去年5月，360集团的“红衣教主”周鸿祎决定战略投资哪吒汽车，完成全部投资后360成为了哪吒的第二大股东。到了10月，哪吒汽车官方宣布完成D1轮40亿元融资。此次融资由360集团领投20亿元，建银国际、中信证券投资、申万宏源香港旗下新能源产业基金、吉富创投等多家知名投资机构跟投。有数据显示，360集团连续两轮对哪吒的投资总金额共计29亿元。

从那一刻开始，哪吒便插上了互联网的翅膀。有了360的投资之后，360向哪吒灌输了很多互联网思维，通过精准定位中低端市场一下子就让哪吒的销量有了近乎夸张的提升。

目前哪吒汽车有哪吒V、哪吒V Pro、哪吒U Pro共三款车型。从整体销量上来看，去年哪吒汽车曾上演了一出销量逆袭的好戏，分别在5 月、8 月、9 月跻身造车新势力前三，而且全年销量累计6.97万辆，同比增长362%，迎头上涨的速度直逼头部玩家的“蔚小理”。从单款车型销量上来看，哪吒U Pro曾单月订单突破5000台，而哪吒V Pro单月订单甚至是突破了10000台。

哪吒能从一个边缘化的造车新势力，快速成长为即将能与头部新势力同台对擂的车企，其中最关键的因素就是它们选对了市场定位。

在中低端市场上，哪吒的车型十分具有竞争力。哪吒现在走的是传统车企+360互联网系统的模式，周鸿祎这人虽然围绕他的争议很多，但不得不承认在产品塑造上他是一个不折不扣的大师。此二者的结合一下子就让哪吒汽车在新能源市场上成为了竞争力十足的品牌，再过一年哪吒冲破榜单前三成为销量第一也不是没有可能。

叁

最近频频传出要在港IPO的零跑汽车也是一家潜力十足的新能源车企。尽管零跑汽车也不是互联网的“门徒”，但零跑的创始人和掌舵人朱江明是一个拥有近30年的研发制造经验的“理工男”，而且还曾担任过国内出行安防企业大华股份的副董事长，以及杭州摩托罗拉科技有限公司业务运营总监、总经理。其人技术底子深厚，非常擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片级软硬结合等领域。

由于创始人的技术背景过硬，所以零跑从成立时就坚定地选择了“全域自研”。不管是芯片还是三电系统，又或是车联网解决方案等等核心技术都坚持自主研发，可见零跑已经把“自主研发”四个字刻在了骨子里。

一方面，零跑背靠全球安防第二的大华股份，而另一方面零跑还有浙江省政府的支持，这种技术加政策支持的优势也让零跑的车型能在市场上快速走量。

零跑和哪吒一样也是中低端市场上的“主力玩家”，其车型定价基本上是在10-20万这个区间内，目前整体销量要稍逊色于哪吒，但仍然是第二梯队的领头车企。目前零跑汽车旗下有S01、C11、T03三款车型在售，2021年全年销量为43121辆冲劲十足，有了大华这样的硬件研发企业做技术支撑，相信零跑汽车在接下来一年中的增长后劲也足以让我们心生期待。

肆

精准地切入中低端市场，成就了今日的哪吒和领跑。基本上以后在20万以下的细分市场上，哪吒和零跑将会成为这一领域的主要竞争品牌。低价走量这个战术很快会让这两家车企的销量激增，那么这个时候压力就来到了头部车企这边。

有一句网络热梗是这么说的“打不过，就加入”，所以很多人会担心面对来势汹汹又不容小觑的中低端市场攻击，头部的“新能源三小强”会不会把价格降到20万左右？

这种情况发生的概率并不高。因为每家车企都有不同产品定位，不会轻易改变，就好比奔驰不可能为了争销量而去推出30万以下的车型一样，“三傻”也不太可能会为了销量而自降定位。

这样一来，未来20万以上的中高端市场将还是会由特斯拉以及“蔚小理”这四家车企平分秋色，而中低端市场的哪吒和零跑将会成为新能源市场上极有潜力的格局颠覆者。

这几家公司前途都会很光明，毕竟现在大局已定未来必然是属于新能源的天下。哪吒正在深耕中低端车型，并且伺机寻找突破梯队壁垒晋升一线的机会，而零跑也以高端的制造能力在自研的道路上持续发力。这场围绕销量的比赛势必会愈发精彩，我已经迫不及待想看看各家新势力2月份的销量成绩单了!

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