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留给蔚来的时间真的不多了 | 深论
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（图片源于百度 侵删）
文 ▍陈博
壹
这次榜单变化很激烈，原始的“三强”变成了“五虎”。其中，涨势最猛的是哪吒，凭借12026辆的成绩打败了发挥一直很稳定的理想，成为销量亚军。再来就是零跑，销量达到10059辆，位居第四。
随着造车行业的日益火爆，以及新能源汽车渗透率增高，“月销一万辆”已然成为了衡量造车新势力表现的合格线。这一次，老大哥蔚来还是交上了一份不太美观的成绩单，卖了9985辆，同比增长37.6%，只勉强守住了Top5的位置。
在新势力“五虎”当中，小鹏和理想的发挥一直很稳定，这在于他们都有爆款车型支撑销量。在小鹏15414的总销量当中，P7就占了近6成，为9183辆。理想就更不用说了，11034辆全部都是理想ONE。爆款的力量不言而喻，理想现在也在积极规划新车L9，到时候销量肯定又会翻番增长。
作为“后浪”逆袭的典范，哪吒和零跑也有爆款车型。哪吒是10-15万价格区间的领军车企，3月共交付新车12026辆，同比增长270%，其中哪吒V车系交付8,122辆，创历史新高，同比增长153%。
跟哪吒发展路径非常类似的零跑则是中低端市场里增长最快的车企。3月销量10059辆，在零跑在售的3款车当中，以价格屠夫姿态进入纯电SUV市场的零跑C11，不一定是最靓的那个崽，但绝对是搅动局面的好手。尽管3月零跑没有透露C11的销量，但根据前不久零跑的招股书显示，截至2021年底零跑共有22536张C11订单，当年交付了其中的3965辆，目前少还有2- 4万辆C11未交付。
贰
在新势力“五虎”当中，蔚来向来都是产品规划最纠结的那家，到目前为止还没有一款车型能大幅度提升销量，但这并不意味着蔚来就没有希望翻盘了。即将在3月底交付的蔚来ET7，也许会给他们带来一线生机。 据悉目前市场上传闻ET7的订单量是15000单，显然是对这款车寄予厚望。然而，我个人对这台车后续的销量并不是那么乐观，因为蔚来的销量只是差一点过万，但战略上的谋划却差了不只一点。 首先，在纯电市场上已经是高手林立的状态，比亚迪和广汽埃安的表现都很强势，而小鹏和理想这种30万区间的车也很受市场欢迎，所以蔚来这一仗算起来并不好打。
同理，BBA的电动车也是有价没有量，奔驰的EQ系列广告和营销做得起飞，但销量却没有太大起色，2月EQC卖了214量，EQS更少只有156量。说到底这还是价格的问题，在大多数消费者的认知里，只有油车才能配得上40万以上的价格。
反观蔚来，它是一家国产新品牌，于消费群体当中的影响力远没有BBA那么大，所以想要挑战40万以上的市场，蔚来还得多加好几把劲儿。再来，尽管新能源汽车的渗透率近两年上涨得很快，但还有相当一部分比较保守的消费者对电动车仍持观望态度，那就更别说拿出40万来买一辆电动车了。
鉴于这一点，所以连特斯拉都把车型定价打在了40万以下，同样事实也早已证明，如果销量想拔高就得先把性价比这道“护城河”打造好。待到蔚来ET7真正开始交付的时候，也许前三个月还能凭借蔚来粉走走量，但长期想要稳扎稳打地发展下去，可能这条路并没有那么好走。 如果ET7不能让蔚来一战封神，那么就只能把希冀托付在下半年交付的ET5身上了。可一旦到了那个时候，市场给不给蔚来“发育”的机会这又是个问题，因为到那时可能其他“四强”早就把市场瓜分殆尽了。 于造车新势力而言，当下节点最重要的事情就是抢占地盘，再保证销量的高速增长。这是因为当前所有用户都处于“接受教育”的状态，营收和利润在这一阶段不算特别重要，谁销量起来了，谁才有话语权。所以说，别看哪吒和零跑卖得便宜，但是他们低价走量市场的战略却非常有效，占有率上来了比什么都强。销冠小鹏和市值万亿的特斯拉也一样，都没有把高端当成卖点，而且Model Y/3出来之后，早先的Model S干脆就卖不动了。 说到底，蔚来最主要的问题是误判了新能源汽车的发展节奏，一次失误导致后续的动作都没有踩准节奏点。高端车突不了围，低端车跟不上趟，一下子就导致蔚来失去了主动性。个人判断，可能咱的老大哥蔚来今年的销量还是会继续起起伏伏，而且如果ET5不能在下半年给蔚来扳回一局，他们就极有可能会彻底离开头部梯队，到那时候蔚来的股价可就得一泻千里了。
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