文章版权所有，未经授权请勿转载或使用
低速自动驾驶LSAD（Lowspeed Automated Driving）是最大速度为8.89米/秒（32公里/小时）的自动驾驶系统，将被用于最后一英里的运输、商业区的运输、商业或机场、港口、大学校园区以及其他低速环境的应用。
LSAD车辆包括动态驾驶任务（战术和操作任务）、ODD监测、MRM（Minimal Risk Manoeuvre，最小风险操作）、应急演习、危险情况确定、系统诊断、战略路径规划、感知系统&感知系统性能、乘客监察、数据存储、驱动执行、与外部行为者的沟通。其中，ISO 22737主要定义了动态驾驶任务、ODD监测、MRM、应急演习、危险情况确定。由LSAD系统驱动的车辆可作为MaaS系统的一部分使用，如下图所示。LSAD系统通过无线通信从调度员处接收行程目的地，而调度员又从用户处接收目的地请求（通过门户网站或移动应用程序）。调度员或控制中心处理目的地请求，向用户提供行程/行程段确认，并命令LSAD系统驾驶的车辆继续行驶。“调度员”指无人驾驶操作调度员（见ISO/SAE PAS 22736）。
由于到达目的地的预定义路线可能不止一条，因此选定的预定义路线可能是：2） 由用户通过移动应用程序上的用户界面或配备LSAD系统的车辆上的用户界面进行选择；LSAD系统定期向用户和调度员/控制服务器提供其状态（如系统健康、行程状态）。每个LSAD系统都应由制造商定义其ODD。一个LSAD ODD的限制系统应至少指定以下属性：a) 低速：LSAD系统的速度应等于或小于8.89米/秒或32公里/小时；b) 适用范围：例如，受限通道或专用道路（公共或私人），或行人/自行车道，或限制所有或某些特定类别机动车进入的区域。限制通行的道路可以通过车道标记或速度限制或物理分界来指定；c) 预定义路线：在LSAD系统运行之前，在LSAD系统内定义的路线。LSAD系统只能在预定路线上运行。预定路线应由相关的利益相关者共同确定（例如，地方当局、服务提供商、制造商等）。调度员应确认与预定路线的任何偏差不会导致危险情况；LSAD系统或调度员应根据当前的ODD条件（例如雾天条件、夜间照明条件），在ODD属性预定值的范围内为指定的应用选择操作值（对于LSAD系统驾驶的车辆）。例如，调度员或LSAD系统可以决定将雨天的最大允许速度限制为低于晴天的速度。LSAD系统不得在LSAD关闭状态下执行动态驾驶任务的任何方面。a) 验证是否满足ODD条件以允许转换到LSAD激活状态；LSAD备用状态可从调度员处接收外部操作命令，选择处于DDT状态时LSAD系统的操作值（如标称值或降级值）。注意，标称模式表示LSAD系统驱动车辆的理想性能。降级模式表明由于外部或LSAD系统的内部条件，预定义车辆参数的性能降低。在LSAD激活状态下，LSAD应执行DDT。LSAD系统的最大运行速度由调度员或系统本身决定。LSAD激活状态有四个子状态：a) LSAD DDT子状态：这是LSAD激活状态下的默认子状态。在LSAD DDT子状态内，根据LSAD系统服务提供商的判断，LSAD系统操作参数可以动态变化。LSAD系统在LSAD DDT子状态下有两个基本功能：-执行DDT，其中包括在避免与障碍物碰撞的同时安全遵循预定路线行驶，以及b) LSAD执行紧急停车子状态：如果乘客或调度员请求紧急停车，在此状态下，LSAD系统应执行紧急减速，使LSAD系统驱动的车辆停止，并向调度员提供状态信息，向外部传达紧急情况（例如，通过危险灯、听觉警报）。c) LSAD执行MRM子状态：如果满足转换C3的任何一个触发条件，LSAD系统应执行最小风险操纵（MRM）。d) LSAD MRC子状态：在LSAD MRC状态下，LSAD应：在所有LSAD激活子状态下，LSAD系统应持续执行系统性能监控。B2 满足ODD条件，调度员已发送接通ADS命令，配备ADS的车辆具有数据记录能力并已接通；C3 检测LSAD系统无法处理的危险情况或DDT性能相关的系统故障或安全关键的V2X通信丢失或即将违反ODD或未从调度员处收到的安全继续确认授权；C6 车辆处于静止状态，即0 m/s，调度员确认进入待机状态。在LSAD激活状态下，LSAD系统应监控由LSAD系统驾驶的车辆周围环境，并应确定是否存在危险情况。危险情况可能涉及脚踏自行车者、行人（儿童和成人）或车辆和/或静止和动态障碍物。危险情况可能因其他静态/动态物体而被遮挡住。一旦LSAD系统确定危险情况，系统应采取行动避免与障碍物碰撞，并向外部道路使用者发出警告。LSAD系统启动的MRM应使车辆静止，并可执行转向。当LSAD系统启动MRM时，还应向乘员和其他道路使用者发出通知。应至少由于以下原因触发最小风险操纵（MRM）：如果LSAD系统已经执行了MRM停止，系统应将其MRC信息传达给调度员。调度员应确认LSAD系统的安全性，以启动从MRC到LSAD备用状态的转换。注：MRM与LSAD DDT子状态的降级模式不同，因为在MRM结束时，车辆将处于静止状态，而在LSAD DDT子状态下，车辆将继续行驶。紧急停车是由LSAD系统乘客或调度员驾驶的车辆在检测到紧急情况（如火灾）或车辆未安全行驶时激活的紧急停车功能。如果乘客按下LSAD系统驱动车辆上的紧急停车（e-stop）按钮，则应适当触发乘客启动的紧急停车。乘客可能因乘员生病、配备LSAD系统的车辆出现意外行为、配备LSAD系统的车辆变得无法使用等原因按下紧急停车按钮。紧急停车界面应可见，乘客易于理解和使用。如果调度员命令紧急停车，应触发调度员启动的紧急停车。由于LSAD系统驱动的车辆变得无法使用、ODD条件发生变化、检测到LSAD系统未识别的危险情况等，调度员可能会命令紧急停车。为了使LSAD系统重新进入到激活状态，需要调度员的确认，以确保LSAD系统和装备车辆的系统完整性。
LSAD系统驱动的所有车辆的最大速度上限应为8.89米/秒（32公里/小时）。由LSAD系统驱动的车辆需要检测的最大行人速度为2.22米/秒或8公里/小时。由LSAD系统驱动的车辆可能能够检测到高速行驶的行人。利益相关者可决定增加额外要求（例如，根据ODD定义提高目标速度）。LSAD系统驱动的车辆需要检测的最大踏板自行车速度为6.94米/秒（25 公里/小时）。由LSAD系统驱动的车辆能够检测到踏板自行车以更高速度行驶。利益相关者可决定增加额外要求（例如，根据ODD定义提高目标速度）。对于MRM，由LSAD系统驱动的车辆的最大减速度应为4.9米每二次方秒。如果触发紧急停车（乘客或调度员启动）或MRM，LSAD系统应施加最大减速度4.9米每二次方秒的减速度，直到车辆停止。如果LSAD系统驱动的车辆能够容纳站立乘客，则其应能够检测到站立乘客，并在检测到站立乘客时降低减速。
▎好书推荐
吴冬升 主编
书籍简介：本书系统剖析5G车联网整体架构、体系标准、关键技术、典型业务及应用场景等，对全球及国内车联网最新进展做了全面的扫描和分析，并对5G车联网产业发展面临的挑战和未来发展前景进行展望和预测，对于致力于5G及车联网产业研究、标准化及相关产品实现的广大从业者具有参考价值。
「5G行业应用」是聚集TMT行业资深专家的研究咨询平台，致力于在5G时代为企业和个人提供客观、深入和极具商业价值的市场研究和咨询服务，帮助企业利用5G实现战略转型和业务重构。本公众号专注提供5G行业最新动态及深度分析，覆盖通信、媒体、金融、汽车、交通、工业等领域。