你永远想象不到贵州的桥建得有多逆天
都说中国是基建狂魔，那天看到一个视频，直接给姐整精神了。这也太狂了：
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鳞次栉比的绝壁之上，一列货车划破天空，从山巅疾驰而过，把大自然设置的障碍抛在脚下，看得恐高人士双脚抓地。作了一番功课之后秘姐才知道，这座桥所在的贵州，早就成了闻名世界的“桥梁博物馆”。
中国爱建桥，全世界都知道。根据桥梁百科网站：www.highestbridges.com的统计，目前全世界最高的100座大桥中，中国占了90座，而排名前10的大桥，贵州占了5座。
贵州地处中国地理二三级阶梯的交汇处，地势令湍流在这里冲刷千万年，将贵州塑造成千沟万壑的喀斯特地貌。山间即使相距很短，也被数千米的海拔落差残忍分开，所以深居山中的人们，不仅很难与世界真正连接，甚至在同一区域内，交汇融合也是很困难的事情。真真儿就是山路十八弯。
地理因素造就了贵州长期以来都需要靠水运船舶与外界沟通。但陆路的险阻，比李白的《蜀道难》尤甚。2001年左右开始的基建终于解决了这个问题，数十座巨型桥梁搭建在山间，让贵州终于能够真正做到通江达海、路路畅通。在喀斯特地貌中盖大桥不是件容易的事，而在基建狂魔面前，问题不大。
在www.highestbridges.com网站中，排名第一的是北盘江大桥。
北盘江，是珠江水系中落差最大的河流，位于云贵高原向黔中高原过渡的斜坡地带，落差高达1900余米，同一个县的南北地势相差也能达到数百米，这种情况下，路确实不太好走。
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北盘江大桥建成于2016年，全长1341米，跨越了纵深600米的北盘江U型大峡谷，高度565米，是目前全世界垂直高度最高的桥梁。
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这座桥连接了贵州省都格镇和云南省普利乡。这两个地方的居民过去曾隔江相望，要达到对岸，需要翻过三座大山，走40公里山路。大桥通车后，往返两地只需1小时车程。
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北盘江大桥建成时是国内最大跨径采用双向预应力砼加劲板梁设计的悬索桥，创下了当时贵州悬索桥梁的施工中，吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。
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同样在2016年建成，连接毕节市与贵阳市的鸭池河特大桥，是世界第二大斜拉桥，它垂直高度434米，主跨度长800米，仅用3年时间建成，至今仍旧保持着巨型斜拉桥梁建造的最快时间记录。
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横跨在乌江上的100多座大桥，拉近了周边城市到省会的距离。打造了城市间的“X小时生活圈”。
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2015年底建成的清水河特大桥是钢桁梁悬索大桥，主跨1130米，垂直高度406米，是当前国内最高的铁路桥梁。
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大桥横跨的清水河大峡谷地形气候极为复杂，桥梁施工具有一定难度。它的建造同样破了时间上的记录，成为全世界唯一三年内建成的主跨千米以上悬索桥。
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清水河大桥同样拉近了贵州省内的陆路距离，将周边城市带入了贵阳的“1小时生活圈”。
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坝陵河大桥是G60（上海-昆明）高速公路的重要组成部分。贵州省黔西地区高原重丘区安顺市境内坝陵河峡谷的两岸。
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坝陵河大桥主跨1088米，为单跨钢桁加劲梁悬索桥，距水面垂直高度370米。
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坝陵河大桥是当时技术含量最高的大桥。周围景色优美，距离知名的黄果树瀑布也很近。桥上提供了蹦极、跳伞等项目，非恐高症可以去体验一下，嘶呵……
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除了贵州的这些大桥之外，云南的普利特大桥和湖北的四渡河特大桥也在全球前十的榜单中。
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当看到自深林中突然延绵而出的大桥，上面驰骋着一列列满载着商品和准备探索世界的人的车厢，瞬间就打破了崇山峻岭的结界，我想很多人都会在心里默默“WOC”一声，然后竖起大拇指。这种充满荷尔蒙的中国基建，总会让人想起电影《二十二》里韦绍兰老人说的那句：“这个世界真好，吃野东西都要留出这条命来看。”
世上本无路，走的人多了就有了。
有些路特别难走，但终究还是会被我们趟平。
加油！奥利给！
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